kaferman

l'investissement vaut le cout , il n’y a pas a repointer les soudure a peine faite etc et surtout l’épaisseur et bien plus importante

@Freddy Cox a écrit:

Tu t'es fais un high-flow,c'est ce que j'ai sur mon 1600 et ça marche bien,bonne reprise.

ce n'est pas tous a fait un high-flow mais ca y ressemble , les perfs sont équivalentes
et c'est aussi pour avoir de bonne reprise ( en complément d'un aac et d'un 4en 1 )

@onlyvw a écrit:

ben que je foire quelque chose et que je tue le carbu

tu ne peut pas tuer le carbu a moin qu'il le soit deja avant
le gicleurs sont changeables
la buse remetable
et le trous rebouchable facilement et derrière la buse
donc rien irréversible

yes il y a 2 qualité voir meme trois

du vw classic
du jp
et du superbe bresil
si tu as le budget le premier sans hésitations

@onlyvw a écrit:

perso j'oserais pas, trop peur de me louper et de me retrouver comme un con avec mon carbu hs

comment ca hs ??

c'est surtout pour avoir un moteur beaucoup plus rond et plus de reprise
je pense que le montage est tres vite limité suivant la preparation

modif du 34
demontage
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pieces a modifier et gicleurs a repercés

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centreur de jet


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pastille

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reste plus qu'a nettoyer et remonter le tous

ce n'ai pas cela que l'on appel "biaiser "

@onlyvw a écrit:

ça fait envie :twisted:

mais pour y aller faudrait que je vende une couille

aie aie :affraid: :affraid:
il y en a une qui vas pas etres d'accord je crois (il en reste toujour une )

encore

@gally_vw a écrit:

désolé du retard mais pour te consoler l'acteur principal sera sur place et en plus il montre parfois les tablettes de (chocolat )
mais il y en a d'autres aussi
http://www.slideperformance.com/bonus2.php?lg=fr

aller pour motiver les troupes

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oui c'est un short bloc ou bas moteur ??

oui maintenant que j'ai la place et en plus si j'ai 2 cox
en plus j'ai pas mal d'idées en tête pour des projet a venir donc il ne faut pas stagner sur un

c'est sur que cette cox la a une structure saine (la plus saine que j'ai eu ) uniquement de la rouille de surface et en peinture d'origine

un peu
mais la bobine et fixer sur la cloche de boite et du coup le fil trop juste avec les vibrations il ne tient pas

enfin un peut de news
montage du freinage arrière (enfin des tuyaux )
montage du pédalier
imprégnation des passage de roue et des endroits ou j'ai fais des rustine avec de l'epoxy , en attendant de ponçage masticage etc etc
et enfin ce soir la coque est avec le châssis

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démarrage du moteur ce matin sur mon banc home made
tous tourne nikel
jusqu’à ce que le moteur cale d'un coup (j'ai eus hyper chaud ) c'etait le fils de la bobine qui c'est déconnecté :roll: :roll: :roll: :roll:
prochaine étape rodage de l'aac et des poussoirs

ils sont accessible et surtout hyper sympa le vrai esprit vw (remarque ils ont bien réussis dans ce domaine aussi et non plus rien a prouver )

@onlyvw a écrit:

oh la vache la classe !!!


c'était au bug in ?

oui au bug in , mais il n'y a pas que lui , les frères schley , le boss de flat four , les frères oto etc tous le gratin des drag strip vw et nostalgia
en plus des drag present
certains sont renversant

@Freddy Cox a écrit:

Salut sur ton avatar c'est qui à tes côtés

ben alors
c'est http://www.dynodon.net/

oui ont peut supprimer l'assistance (souvent quand on met 2 carbus ) mais je déconseille fortement

les point sensible bas de face avant
plancher cabine vers la porte
support de cric
bas de baie de par brise , hayon , capot moteur , et vitres
coin arrière celui de batterie
le gros problème ce sont les pièces de rechange (celle de bonne qualité )
mais il reste de bonnes bases quand même , il faut êtres patient

dans tous les cas passe ton chemin sur les split, à moins d'une très bonne affaire ils sont intouchables ou alors il faut prévoir de très gros travaux. Du côté des bay windows évite les années modèles 68 dont les pièces spécifiques peut être dures et chères à trouver, les T2a (avant 1973) ont 4 freins à tambours sans assistance, le freinage sera donc loin de ce que tu connais actuellement surtout avec le poids de la bête Laughing


non non transition 1972
et meme 71
j'en ai decouper un il y a 3 ans il avait les petit feux arr , les clignos en bas les aérations arrondies , les parechocs rond et train avant a disque avec assistance et boite suspendue

pour ce faire une idées les combis qui ont des jantes en 5/205 sont des 4 tambours avec ensemble boite moteur tenu par la barre de soutien

salut a toi et bienvenue
commencer par un combi c'est pas mal mais il faut (a mon avis) avoir un peut plus de connaissance que pour une cox

je m'explique
le châssis ne ce démonte pas de la caisse , les aille non plus
comme il est plus lourd il faut etres bien reglé niveau moteur pour evité la surchauffe
la conduite plus rock and roll surtout en montagne
pneus renf pour les 4 jantes (souvent on oubli )
et la boite souvent courte sur nos routes modernes

mais c'est vrai que c'est cool

tu as aussi le type 3 meme si certains ne sont pas adepte tu a le confort de conduite d'une voiture et le volume du combi

j'ai eu les 2
aller bonne route

@onlyvw a écrit:

si t'as besoin pour tes réglages, je peux passer avec mon compte tours optique

merci mais j'ai un compte tour classique avec une strombo

mais merci quand même


( j'ai cru lire dans une autre rubrique que tu étais sur un T3 ??)