Fab22

ça donne bien les jantes noires. ça s'accorde bien avec les rétros notamment! Pour le sticker sur le pare-brise, c'est "too much" pour moi. Mais bon je suis peut-être trop vieux maintenant!

+1

Oui... Mais je me suis peut-être inquiété pour rien. J'ai fait pas mal de tests (pompes à essence, injecteurs, bobines, regulo essence...) Je pense que mes AFR élevées étaient tout simplement dues à la pression du turbo. J'avais retouché la wastegate à 1,4b alors que j'avais validé la carto FC Performance à 1b. Marre de ramer à 1b et je pensais que la carto pouvait corriger mais là apparemment ça suit pas. Actuellement je suis réglé à 1,2b et j'ai 10,9 à pleine charge à 6000 tr/min avec une carto SPR GT et 13,0 à 5000 tr/min (j'ai coupé) avec la carto FC Performance. Il me faudrait une carto SPR GT un peu moins riche à pleine charge ou une FC Performance plus riche à pleine charge. Faudra que je teste à 1b pour voir si je retrouve bien des AFR corrects avec la FC Performance. Mais pour l'instant je reste avec la SPR GT et 1,2b (ça pousse fort!)

Fond plat "perso" ou "stock" ??? Faut vraiment que tu nous décrives ton monstre dans le détail!

Belle machine! Finalement tu as bien fait de taper un peu... Je suis vraiment fan des nouvelles couleurs!

Merci Ced! OK Je partirai sur un carrossage "raisonnable" -2.5° Trop tard pour les KW V1, j'ai commandé les D2 ce soir (délai annoncé 5 à 10 jours). J'avais pensé à faire ce que tu conseilles: KW avec les coupelles D2 mais ni KW, ni D2 ne pouvait me confirmer la compatibilité. Je suis donc parti sur les D2 avec un produit complet (pas de douille à usiner ou autre...) et je pourrai faire mumuse avec le réglage de la dureté. Du coup je ferai un retour sur les D2 ici bien sûr!

Nickel ça Crazy! La vue de l'étrier avec la tranche du disque est impressionnante. La ventilation doit être bonne vue la taille des "canaux" d'évacuation de l'air. C'est peut être négligeable à cet endroit (surtout aussi près de la jante) mais le système de ressorts (dont tu as percé le secret! ) qui tient les plaquettes ne perturbe pas le flux d'air... à comparer avec mes Tarox. Bon rodage donc!

Cultissime Et... Super les nouveaux smiley !

Pas mal ce lien Julio!

Oui y-a intérêt à fixer ça au moins sur les 2 points de fixation à la traverse avant et aux 2 supports latéraux qui descendent devant les roues avant... comme le fond plat d'origine.

Merci à tous pour vos réactions! C'est une vraie plus value de ce forum je trouve avec un partage d'expérience autour de la technique et du circuit. Vos avis sont précieux et profitent à tous... En tout cas, ceux qui ont des BC ne sont pas déçus! Oui RPM... En même temps, je pourrai toujours changer les ressorts si cela ne me va pas! D'ailleurs le site de D2 France est bien fait et on peut en commander en ligne à la raideur désirée. J'avais lu sur le fiatcoupe.fr que Ced évoquait 12kg/mm ! J'avais même pas vu que BC a un site français! Je m'adressais aux English! --> http://www.bcracingsuspension.fr/ Pour Kevin --> ils proposent les vis excentriques directement sur le site Petite video de l'assemblage: http://blog.bcracingsuspension.fr/produits/process-fabrication-suspensions.html D2 a l'air de faire la fabrication au-delà de l'assemblage: http://www.d2racingsport.com/equipments.htm http://www.d2racingsport.com/media-video/video-11.html Les D2 ont l'air dispo plus rapidement...

J'ai posé la question à BC Racing hier et ils m'ont répondu aujourd'hui : Hi, 6/6kg/mm is the default spring rate (aimed at fast road / occasional track use so that would probably be best. The max negative camber would be roughly 2.5 degrees Regards, James Apex Performance Parts Ltd +44 (0)1274 683633 Tiens c'est APEX qui répond ! Effectivement -2,5° max et ils conseillent 6/6kg/mm pour un usage route et circuit occasionnel... Théoriquement avec les D2 Racing 7.5 kg/mm à l'AV et 4 kg/mm à l'AR ou les BC Racing en option 8 kg/mm à l'AV et 6 kg/mm, c'est plus dur... cela me parait plus adapté à un usage circuit. Je me trompe? Avec 6/6kg/mm, Julio et Kevin... avez-vous remarqué un comportement un peu survireur?

Yes, le choix est donc le suivant: BC RACING D2 RACING GAZ --> coupelles réglables possible sur 2 positions seulement et tôle de la voiture à découper ! FK --> pas de coupelles... H&R (vu chez GTiaccess) --> pas de coupelle Voilà j'ai donc le choix entre les 2 premiers...!

Pas de combinés pour le Coupé au catalogue ST ...

Je suis preneur de l'avis de Julio mais je sais plus si il roule avec ses BC Racing ou s'il est sur chandelles en ce moment...? Pour les -3°, c'est juste que j'ai ça actuellement et que j'ai trouvé ça génial sur circuit. -2° est sans doute suffisant mais j'ai un usage mixte piste/route quand même majoritairement piste... Et si je peux avoir le choix et tester un peu plus de carrossage que -2°, autant en profiter... Autres éléments pour le choix: BC Racing: 6 kg/mm à l'AV et 6 kg/mm à l'AR ou 8 kg/mm à l'AV et 6 kg/mm D2 Racing: 7.5 kg/mm à l'AV et 4 kg/mm à l'AR

Oui Kevin. De toute façon, apparemment KW ne ferait plus les KW en V2! Je voudrais une solution sans bricolage... J'hésite vraiment entre les BC et les K2 racing. Le point qui me retient vraiment pour les BC, c'est ton expérience avec le carrossage! Mais c'est peut être un pb de triangle effectivement... Et les ressorts sont assez différents entre les 2 modèles...

Bon réponse de D2 racing: "Malheureusement, nous ne le savons pas." Sur le site ils donnent juste: "Diamètre intérieur : 18 mm Compatibles avec la plupart des combinés filetés du marché" Y-a-t-il autre chose à vérifier que le diamètre? Je vais aussi poser la question à Billy de GTiaccess...

Merci beaucoup pour ton retour. Oui, après pas mal de recherches, les KW V2 me paraissent un bon choix. J'avais vu ton montage sur le Coupé, très astucieux et j'espérais trouver une solution plus "plug and play" pour les coupelles avec D2 racing. Si c'est trop compliqué, je pourrais me rabattre sur les combinés D2 racing qui fournit l'ensemble AV et AR avec les coupelles et une config plus orientée piste que les BC il me semble. En plus le distributeur D2 racing en France parait solide.

Merci du tuyau! Je n'avais pas ceux-là en tête effectivement. Ils ont l'air pas mal en effet. Dommage pour l'arrière... ça me parait assez proche des D2 Racing. Made in taiwan aussi d'ailleurs. Très intéressant la fiche pour le sur-mesure.

Salut! Je fais appel aux experts chassis! Je souhaite passer sur des combinés filetés orientés piste. Je lorgne sur les KW inox V2... Je voudrais retrouver mes 3° de carrossage négatif. (camber bolt actuellement) Selon vous le trou oblong à la base de l'amortisseur suffit ou je dois m'orienter vers des coupelles rotulées réglables? Si c'est le cas, je pensais mettre dessus des Coupelles Rotulées Réglables (Type P) de chez D2 racing. Comme KW impose des coupelles de Fiat Bravo pour ce modèle (Fiat Part No.: support bearings 00046469709 + strut insulator 00046448102), j'imagine qu'il faut prendre des coupelles réglables D2 racing pour Fiat Bravo? J'ai posé la question à D2 Racing... Votre avis? Merci!

Merci pour le partage! Belle modif

Oui c'est clair. Je viens de regarder les photos sur http://www.scuderiadelbiscione.com/?page_id=14 Magnifiques les 155 Ced! Ce serait bien si on avait un Fiat Challenge!

Tout va bien de ce côté là! Ma seule inquiétude, c'est que j'ai les plaquettes "strada" à l'avant et que j'aurais du prendre les versions pistes ! J'ai fait une super sortie circuit d'une journée complète avec mais sous la pluie. Pas de problème car refroidissement liquide en somme!

Je ne m'attendais pas à ça!

Merci Kevin! Je partage tes remarques notamment sur: - la barre AR inférieure Ultra Racing qui parait un peu light, j'en conviens. - les sièges pèsent 1 tonne c'est vrai (j'ai pris cette solution pour l'instant car ils offrent un bon maintien et permettent un accès normal aux places arrières) En revanche je ne peux pas me prononcer sur le réel intérêt ou non des freins arrières en 300mm. En tout cas vous êtes plusieurs à ne pas trouver cela utile! Ce que je peux dire c'est que la voiture freine fort et qu'elle est très équilibrée lors des freinages mais j'ai aussi touché à des éléments de suspension et la géométrie. Quand j'ai fait le choix de prendre l'ensemble AV+ AR Tarox, j'ai (naïvement?) fait confiance à Tarox et j'ai considéré qu'en gardant le répartiteur de freinage d'origine, j'avais intérêt à augmenter l'efficacité du frein AR car j'atteins aujourd'hui le freinage maxi sur l'avant avec une pression moindre par rapport à l'origine. Comme le répartiteur n'est pas modifié, la pression dans le circuit AR ne permet plus d'avoir le niveau de freinage d'origine à l'AR et ils ne feraient plus que de la figuration (déjà qu'ils ne faisaient pas grand chose )! Je me lancerai peut-être dans les calculs un jour mais je me demande si on ne pourrait pas avoir au final (gros freins AV) + (freins arrières OEM) < (freins AV OEM) + (freins AR OEM) ... ! Mais je me plante peut-être dans mon raisonnement un peu intuitif...