Jean Paul ARNAUD

Oui, merci, je ne savais pas comment les enlever

Merci de l'info.

Merci Moi aussi, j'ai hâte de voir ce que ça donne.

Voilà, fin de journée. 8 h de travail aujourd'hui pour en arriver là.

Les beaux jours arrivent Il est temps de terminer ce chantier. Je réalise les travaux définitifs en soignant scrupuleusement l'étanchéité à l'air (en reliant les joints avec du scotch alu résistant à 250 degrés) partout et sans rien omettre. C'est un impératif absolu si je veux gagner encore 2 à 3 db. J'utiliserai aussi ce scotch alu sous le capot. Auparavant, je double le Dynamat Xtreme sur le plancher pour diminuer les vibrations. Je renforce l'insonorisation du tunnel avant la pose du Dynapad 13 mm que je n'ai pas encore reçu avec des chutes de sound barrier. Je fais en sorte qu'il n'y ait aucun passage possible pour l'air.

Maintenant que j'ai fait différents essais, je sais en gros ce qu'il faut faire et j'ai testé différents matériaux. Je pose du Dynaliner sous la banquette arrière.

Jolies photos et bonne ambiance apparemment. A quelle adresse j'envoie le chèque ?

La prochaine étape consiste à : - Retirer la thibaude d'origine (couleur ficelle) pour la remplacer par du Dynapad 13 mm sur le plancher, - Poser du Dynapad 13 mm sur les passages de roues avant, sur le tablier avant, derrière les carburateurs, au niveau des vides poches arrières. Je vais faire en sorte que les panneaux soient jointifs entre eux pour éviter tout pont sonore qui gâcherait le résultat. A ce stade et avant d'aller plus loin, je ferai une mesure pour voir si j'ai gagné quelques décibels ou si ça ne sert à rien. Ce qui serait bien pour l'avenir, ce serait de savoir ce qu'il convient de traiter en priorité et de savoir quel gain on peut en attendre.

J'injecte de la mousse acoustique dans la traverse située sous les sièges. ça ne pèse presque rien et ca diminue les ondes stationnaires dans cette traverse qui vibre beaucoup de part sa forme (parois parallèles entre elles) en transmettant les vibrations dans l'habitacle directement.

Un extrait trouvé sur le net : Le contrôle du bruit des moteurs d’automobiles est certainement un des problèmes vibro-acoustique les plus difficiles à résoudre, ceci est dû entre autres à la complexité de la structure et des phénomènes d’excitation, aux contraintes environnementales sur les gaz d’échappement et à la recherche des performances en consommation de carburant et en puissance disponible. Les phénomènes en jeu dans la vibro-acoustique des groupes motopropulseurs sont décrits, notamment les sources internes, le comportement dynamique de la structure et le rayonnement acoustique de l’enveloppe externe du moteur. Sont passés en revue ensuite les efforts d’inertie, les bruits de combustion, des systèmes d’injection, de distribution et d’alimentation. Un lien généraliste : https://www.sfa.asso.fr/fr/documentation/livre-blanc-/page16.pdf Un article accessible et instructif : http://www.bruit.fr/revues/78_09461.PDF

Voilà les résultats de la deuxième mesure, sachant que rien n'est fini et que le tableau de bord est traité à moitié seulement. Le plafond vibre beaucoup (je peux le toucher avec la main en roulant). Je vais le traiter davantage. Le chauffage vibre au ralenti et il fait un boucan d'enfer au niveau du tablier. On n'a plus rien au dessus de 86 db. Le spectre est beaucoup plus compact. Le ralenti est à 72 db (62 db, soit 10 db de moins sur ma voiture de tous les jours). Le niveau sonore moyen passe à 81,7 db, le niveau sonore maximum passe à 88,2 db. La durée d'exposition sans risque augmente à 5 h 17minutes. L'usine fait mieux, mais j'ai déjà gagné 3,8 db moyens. Mon but c'est d'aller plus loin et de gagner les 6 db moyen (au total) dont j'ai besoin et de faire mieux que l'usine. Je vais tenter d'y parvenir d'ici fin mai en profitant de l'expérience acquise.

Martine vient de faire un tour en mini sur le trajet du premier test et en roulant à la même vitesse. Je montre ci-dessous, pour mémoire, les résultats de la première mesure réalisée début février2017 avant les travaux. La durée d'exposition maximum était de 2 heures avant risque de dommage auditif. Le niveau sonore moyen était de 85,5 db, le niveau sonore maximum était de 95,5 db. On était sur des niveaux sonore de discothèque, avec rien au dessous de 78 db.

Dernière couche. Je poserai probablement du scotch aluminium large sur les croisillons pour relier entre eux les 4 panneaux et pour une meilleure qualité de finition visuelle. Avant ça, je colle du dynamat sur les croisillons. Je pense pas qu'on puisse faire davantage.

Troisième couche.

Je commence à traiter le dessous du capot qui est équipé du kit commercialisé en thibaude. Je dépose la thibaude, je pose deux couches de Dynamat superposées. Je colle ensuite un filtre mousse/barrière sonore. Après ça, je colle par dessus une autre mousse plus épaisse et très légère. Il s'agit de casser les sinusoïdes en les obligeant à traverser des espaces de densités différentes. Le but est de bloquer le son en confinant au plan acoustique la partie supérieure du moteur. Ce dispositif équipe toutes les voitures modernes.

J'ai bouché le trou derrière les carbus. Je constate que le voyant de charge batterie reste allumé : j'ai donc oublié de rebrancher un fil . En gros, ça ressemble à ça. Je vais obturer le peu d'ouverture qui reste.

Je tente de démarrer le moteur pour voir si une amélioration est audible. Grosse déception, pas d'amélioration. Je cherche à comprendre et je finis par trouver le problème. Un peut bout du joint de malle s'est décollé et il est tombé par terre lors du précédent essai. L'espace créé laisse passer le bruit de l'échappement qui se situe juste au dessous. A partir de là, le bruit rentre dans l'habitacle. Je récupère un bout de joint sur une vielle mini et je le pose (gris plus clair sur la photo). Je constate que le joint ancien est de meilleure qualité que la refabrication (il n'est pas creux, il est rempli d'une mousse acoustique absorbante). Le gain sonore est immédiatement perceptible. Cela permet de vérifier un certain nombres de points importants qui me rendent modeste par rapport à l'objectif initial. - Une insonorisation automobile repose sur une chaîne d'éléments qui constituent un système complexe. Chaque maillon faible (très difficile à identifier) peut ruiner tout le chantier, - La malle et le haillon de malle doivent absolument être traités si on veut une amélioration, - Insonoriser une mini classique est très difficile car les berceaux sont montés sans silent blocs. Le moteur fait vibrer la caisse facilement. - Par prudence, il faut traiter la totalité de la voiture parce qu'on ne sait jamais vraiment d'où vient l'énergie sonore (faute d'une chambre sourde et de moyens de mesure). Oui !!! C'est 48 % et pas 0,48 %

Par dessus, je pose le revêtement absorbant sound barrier

Je fini de poser le premier revêtement absorbant.

Je met du noise killer qui me reste sur le tunnel et le tablier.

Je met du mastic d'étanchéité autour de la plaque car on voit quelques fentes par où la lumière passe.

L'expérience montre qu'il vaut mieux poser deux couches de Dynamat avant de poser les revêtements absorbants. En gros, chaque couche de dynamat diminue de 0,48 % le potentiel vibratoire d'une tole. On voit la première couche d'absorbant au dessus du dynamat. Je vais poser deux autres couches d'absorbant par dessus pour faire bonne mesure.

Quelques photos des avancées des semaines précédentes. J'ai bouché le trou derrière les carbus avec une plaque en inox recouverte d'un revêtement amortisseur.

Bonsoir, Alors pour nous deux : - 1 Tshirt blanc M coupe homme et casquette blanche : 10 +10 = 20 euros - 1 Tshirt noir M coupe femme : 15 euros

Bonjour à tous, J'ai tellement forcé pour tenter de terminer l'auto que je me suis coincé le dos Plus moyen de bouger et en plus j'ai pas fini... J'espère que vous aurez beau temps Bonne balade