Jean Paul ARNAUD

Arrivée des premiers matériaux. Ils vont être testés et pesés avant la pose. Le poids de chaque morceau sera mesuré au gramme près et rentré dans un tableur excel. Comme ça, chacun pourra s'en servir. Je pense faire trois mesures. Un première mesure avec le Dynamat seul (sans les garnitures) et une deuxième mesure avec le kit additionnel Noise Killer. La dernière mesure si les résultats ne sont pas suffisant. Je rajouterais des tapis de sol en Dynapad.

Merci des infos. Je vais protéger du dégagement de chaleur lié au moteur et au soleil. ça marche très bien et l'été tu n'es pas obligé de rouler en tee shirt. J'ai trouvé un modèle de bouchon utilisé en industrie lourde qui est moulé aux dimensions du conduit auditif. Affaiblissement de 36 db en moyenne. J'ai besoin de ça, mes oreilles sont très fatiguées et c'est mon gagne pain. Je vais aller aussi loin que possible.

J'ai mis Martine au régime

Voilà l'objectif à atteindre. Il faut gagner 15,5 db.

Je viens de commander des joints en caoutchouc qui seront posés sur les lèvres de l'ouverture et sur lesquels viendra s'appliquer un panneau en inox qui sera recouvert de Dynamat Xtreme côté habitacle et d'un bandeau de Dynapad côté moteur. Je vais aussi capitonner le bloc compteur avec du Dynapad. Je vais réaliser une barrière totalement étanche à l'air, traitée anti vibration et ensuite amortie en multi couches. Les conduits de circulation d'air seront gainés intégralement avec du NoiseKiller soundbarrier autocollant. Le tablier support des essuies glaces sera traité au Dynamat Xtreme posé par en dessous. L'ouverture du dossier de banquette arrière sera traité de la même façon. NoiseKiller vient de m'informer que le colis est parti ce matin. Patience...

Gros travail d'isolation à venir sur la banquette arrière et la malle. Le produit Dynapad a l'air intéressant, outre son poids de 5 kg au m2, il se pose sur les planchers. Il est constitué de 4 couches de densités différentes. Il n'est pas autocollant. Si ça n'apporte rien, je peux l'enlever facilement.

A ce stade, je donne des coups sur différentes parties de la carrosserie. Le plancher sonne comme une timbale de musique classique, les réservoirs comme des diapasons, les vide poches résonnent comme des cloches. Il y a aussi des corps creux accessibles par quelques trous (montants des portières, dessous des vide poches arrières). Je me demande si ça vaut le coup d'injecter de la mousse acoustique qui ne pèse presque rien.

Côté dossier, une grosse ouverture.

Au niveau de l'arrivée d'air frais, il faut mettre une étanchéité, je ne sais pas encore comment (mastic souple côté conducteur + joint en caoutchouc côté moteur). Il faudra aussi insonoriser la gaine en enroulant autour un insonorisant d'au moins 5 mm d'épaisseur sur la partie qui est cachée derrière le tableau de bord et celle qui va au radiateur.

Là, il n'y avait rien. Etant donné que l'air transporte le son, il faut boucher tous les trous, même ceux dont le diamètre est petit. A titre d'exemple, une porte percée d'un trou de 2 cm de diamètre laisse entrer autant de bruit que sans porte. Du coup, il y a pas mal de trous à boucher au niveau du tableau de bord.

Quelques photos après démontage des garnitures

Quelques chiffres tirés d'un site sur les motos. Vitesse liée au bruit du vent et temps d'exposition maximum au niveau sonore correspondant : - 100 Km/h - 94dB - 15 mins - 120 Km/h - 98dB - 7 mins - 140 Km/h - 102dB - 3 mins A ce jour, aucun casque ne permet de se protéger convenablement. Des protections auditives de type Alpine Motosafe ou autre sont nécessaires.

Mesures trouvée sur le net. A gauche, pas d'insonorisation, au milieu une insonorisation constructeur, à droite le Dynamat Xtreme.

Dans ma voiture récente, j'ai mesuré 70 db à 150 km/h... En ce qui concerne la densité des matériaux, l'adhésive Sound Barrier du kit NK Group pèse presque aussi lourd que des plaques goudronnées sans les inconvénients, soit pour 2 mm d'épaisseur 5 kg au m2.

Il faut noter que la mini est deux fois plus bruyante aux places arrières (3 db) et que ça augmente celui qui est perçu aux places avant. Je crois que c'est pour cela que le kit de NK Group soigne particulièrement les réservoirs, la cuvette de roue de secours, le boitier de batterie, les passages de roues et les ailes arrières, le dossier du siège arrière. Curieusement, le pavillon n'est pas traité dans ce kit. La difficulté est de savoir où traiter en priorité, et où mettre les matériaux amortissants les plus lourds pour ne pas finir avec un tank. Le bruit qui rentre par les vitres ne peut pas être traité. Je choisis de bloquer le son à la source en soignant au maximum le tablier, les ailes avant, le tunnel et le capot. Je vais peser au gramme près tout ce que je vais poser pour savoir de combien j'alourdis l'auto.

Bon, il s'agit d'un trajet de 14 mnoù la vitesse de 90 km/h a été possible sur quelques lignes droites, mais la vitesse moyenne était plutôt de 70 km/h et sans appuyer sur le champignon (j'ai roulé au couple). Je pense qu'il est difficile de faire plus silencieux. En comparant avec les mesures de la revue MOTOR Week Ending de juillet 1980 qui propose des mesures de bruit entre Old mini 1000 et Quiet Mini 1000, on constate qu'il y a peu de différence en terme de niveau sonore moyen soit 85 db. Il est difficile de comparer car la manip de la revue MOTOR Week Ending consiste à mettre plein gaz en troisième de 2000 à 5000 tours. Par contre dans la Cooper, on observe des niveaux crêtes de 95,5 db (cf. courbe de mesure ci-dessus). Le logiciel Alpine music safe annonce que sans protections, il existe un risque auditif au delà de 2 heures d'exposition.

Merci pour les conseils. J'ai réalisé une mesure de bruit au pif avec mon IPhone grâce au logiciel Alpine music safe. Il est conçu pour donner aux jeunes qui vont dans les discothèques quelques éléments de mesure et le temps qui peut être passé dans le local sans trop de risque. Je joins les captures d'écran en roulant à maximum 3000 tours, soit 90 km/h

heu... Petite erreur de calcul Remplacer 4,5 par 2,3 et 6 par 3,2

Ma caisse n'a aucun insonorisant actuellement, elle amplifie tous les bruits d'une manière incroyable. Je ne suis pas expert en mesures de bruit. Je vais travailler sur la base d'ordres de grandeur et voir ce que cela donne au niveau subjectif. Merci de l'offre, on peut mutualiser les infos pour que tu puisses y voir plus clair dans ton projet. Ce que tu dis sur les mini récentes est vrai et assez peu connu, car peu de personnes roulent en mini classiques. En terme de niveau de bruit, sur la base d'un moteur de 1000 cm une classic mini est 4,5 fois plus bruyante qu'une mini récente (on double le bruit tous les 3 db). Une cooper donne 3 db de plus qu'une 1000. Ainsi, une cooper des années soixante est environ 6 fois plus bruyante qu'une Cooper dernière série. J'ai contacté NK Group par mail ce jour. Il m'ont dit qu'ils ont besoin de 7 jours ouvrés pour préparer ma commande. Dans l'intervalle, je vais démonter les garnitures de portières (sièges, réservoirs, pavillon, tableau de bord...) et commencer à dégraisser les tôles. Je vais améliorer leur kit en ne négligeant aucun détail

Bonjour à tous, Dans une notice d'origine de la cooper S 1071, j'ai trouvé la référence à une option : éléments d'insonorisation. J'ai mesuré presque 110 db crête à l'aide de mon IPhone en roulant à environ 90 km/heure dans mon Austin Cooper S Mk2 en positionnant mon téléphone sur l'appuie tête du passager. Un article anglais ancien (05/07/1980) compare les anciennes mini aux nouvelles. Il montre que le niveau de bruit est plus important au niveau des places arrières (+ 5 db en moyenne dans l'ancienne mini) et qu'il a été possible de gagner 7 db au total. Cela signifie que le bruit à 2500 tours (78 db) avec l'ancienne version est proche de celui de la version améliorée à 5000 tours (79 db). Globalement, il apparaît que même sur la version améliorée, le bruit aux places arrières est supérieur de 6 db à celui des places avant à 5000 tours. Le gain recherché se situe aux régimes supérieurs à 4500 tours, les mesures seront réalisées à 3000 tours (l'auto est en rodage). Le bruit à 5000 tours peut être extrapolé en ajoutant environ 1 db à l'avant et 6 db pour les places arrière. En conséquence, il faut travailler sur le bruit du moteur, le bruit de l'échappement, le bruit lié aux résonnances de la caisse de forme cubique avec de nombreuses parois parallèles, sources d'ondes stationnaires. Le tunnel et le coffre doivent être traités avec soin pour ne pas polluer les places avant. Malgré mon peu de connaissances en matière d'acoustique, j'ai décidé de tenter de civiliser ma voiture avec des solutions techniques sophistiquées, élégantes et si possibles légères : poids total d'environ 25 litres d'essence. Le projet se veut sans concession au niveau des ressources techniques disponibles actuellement. Mon projet s'appuie sur l'article Soundproof your Mini qui date de novembre 2015 (Miniworld). J'ai commandé le kit " Classic Mini Soundproofing Kit " auprès de l'entreprise anglaise NKGroup. J'ai aussi fait l'acquisition d'autres matériaux (Dynamat Xtreme...) pour tenter d'aller aussi loin que possible par rapport à ce que propose le kit de NKGroup. Je vais procéder par étapes au niveau du projet et des différentes parties de la carrosserie qui seront traitées successivement. D'abord, un traitement anti vibratoire sera posé (plafond, pavillon, portières, plancher, réservoirs, tablier...). Il sera complété par des barrières plus lourdes au niveau du tablier, du dossier de la malle et du tunnel. Des absorbeurs de fréquences seront mis en place ensuite avant la repose de la moquette, des garnitures de toute sorte et du ciel de toit. Une isolation isotherme est aussi souhaitée. A chaque étape, une mesure du niveau de bruit sera réalisée avec le même dispositif (même trajet, même emplacement de l'appareil de mesure, même vitesse). J'espère qu'il sera possible de tirer quelques enseignements de ce projet et d'apprécier quelles sont les parties qui sont les plus intéressantes à traiter en priorité. Je publierai au fur et à mesure des photos, des mesures et des commentaires.

Merci,;-) je vais voir ce que je peux obtenir