steph1293

ok car le matin on est monté à Launaguet pour le rassemblement et tester le nouveau calage de l'allumeur (reste plus qu'à revoir la richesse dès que j'aurais passé le CT pour la pollution vendredi).

petite journée sympa, je vois que sur le rassemblement il y avait pas mal de participant du motors&café de Launaguet.

j'en avais déjà entendu parler de moke électrique

si tu le bouches complètement et que tu règle ta richesse en fonction de ça, ça marche très bien. Et la durite du reniflard tu l'envoi dans un bocal de récupération pour ne pas en foutre partout. Perso j'ai aussi fait ça sur mon Alfa 156 V6 que je viens d'acheter car je ne veux pas balancer des vapeurs d'huile dans l'admission pour avoir de mauvaises combustion. Sur mon HS4 que était sur le 1293 pendant le rodage du moteur j'avais fait pareil, comme ça tu n'as que de l'air et de l'essence qui arrive dans le cylindre.

dans un premier temps tu peux déjà juste boucher le tube sur le carbu (une durite bouché par une vis et bourré de pâte à joint) pour vérifier que c'est bien çà.

bonne nouvelle

Les HIF ne sont pas tous identiques car sur le mien je n'ai pas de piquage pour rebrancher le reniflard d'huile et par contre pour le trop plein d'essence j'ai aucune durite.

oui j'ai le tableau mais j'étais en déplacement pro et je suis rentré que ce matin à 2h donc je te fais ça ce soir en rentrant du boulot

c'est pas de chance mais c'est monnaie courante sur les mini et autres anciennes pour faire des réparations peu couteuse sur le moment malheureusement.

c'est certain tu peux faire le test juste en mettant ton doigt pour boucher le tube tu verras une nette différence (tu risque rien pour ton doigt l'aspiration n'est pas violente)

ce tuyau est pour la réaspiration des vapeurs d'huile moteur du coup tu créer une énorme prise d'air. met une durite entre ce tuyau et le reniflard qui est près de ton radiateur à l'arrière du moteur tu moteur devrait avoir moins d'air et mieux tourner.

oui cherche d'éventuelles fuite car tes problèmes doivent venir de là.

si ton ralenti est instable en général sur la mienne c'est que je commence à être un peu trop riche. Pour faire ton réglage tu peux le faire moteur tournant (en générl faut touche la vis de ralenti quand tu touches un peu trop la vis de richesse pour le recaler). Après lorsque tu fais l'essai en la poussant et en coupant tout c'est surtout pour voir si en pleine charge tu n'es pas trop pauvre mais avant de faire ça faut déjà être suffisamment riche au ralenti. Dommage que tu sois un peu loin de Foix sinon je t'aurais passer ma bougie colortune qu ipermet de bien régler ta richesse au ralenti en fonction de la couleur de ton étincelle. C'est très pratique, tu vas tout de suite si tu vas dans le bon sens. Vérifie quand même une petite prise d'air qui pourrais appauvrir ton mélange en pulvérisant du nettoyant frein ou start pilot ou autres produits dans le même genre sur l'admission entre le carbu et la culasse pour voir si ton moteur monte pass en régime car avec une BBW tu devrais réussir à bien régler ta richesse. Tu peux aussi regarder ce qui se passe quand tu bouche partiellement l'entrée d'air de la boite à air pour voir si ton moteur prend des tours ou cale.

ok cool mais bon c'est pas forcément top de roder un moteur en roulant pauvre. Pas de soucis pour le tableau des aiguilles

oui j'avais essayé de comprendre le logiciel mais j'ai vite abandonné. Perso pour mon choix d'aiguille je suis allé sur les site de Datch, Minispares et Mini sport pour voir quelles aiguilles il recommandaieent pour un 1275 stage 1 et j'ai commandé 2 ou 3 aiguilles qu'il recommandaient.

si tu veux je peux te scanner lebouquin de chez SU avec toutes les aiguilles référencées ainsi que leur dimensions ça pourra te donner une idée du gain possible entre chaqque aiguille.

Je ne pense pas que le niveau d'hile dans la dashpot joue un role. Il n'y a que si tu n'en as plus que que vas avoir des problème avec un moteur qui va rester accéléré.

regarde l'aiguille mais aussi le puit dans lequel elle descend car c'est lui que tu fait monter ou descendre en réglant ta richesse.

ok car ton filtre freine ton débit d'air et te permet d'avoir un mélange plus riche qu'avec un simple cone. Regarde dans ton carbu si la pièce dans laquelle est coulisse le puit de de l'aiguille est bien à sa place car sur le mien il s'est dévissé et je me suis retrouvé en panne (comme si j'étais en panne sèche). Je viens de regarder quelques configs de voiture avec des 1275 stage 1 du coté de poitiers et ils roulent tous avec une BBW

oui tes bougies semble pauvre. Il faut que je regarde car sur mon HIF44 qui est sur mon 1293 je n'ai pas d'aiguille BBW mais une BAU (faut que je vérifie ça dans la semaine si tu veux). Par contre quel filtre à air as tu ou cone. Perso j'avais le problème sur mon 998 ou je n'arrivais pas à enrichir suffisamment en remplaçant le filtre à air par un cone. Perso je resterais pas dans ta config actuelle car tu risque d'y laisser des soupapes (quand le mélange est pauvre, il y a un mauvais refroidissement des sièges de soupapes et des soupapes).

le vaporlock arrive dès que ton moteur et chaud, même cuve pleine. Il était très courant au début du montage du stage 1 sur mon 998 que j'ai du vaporlock dès que je démarrais le moteur alors que je venais juste de l'arrêter (type calage ou même juste le temps de faire le plein) et fallait se battre quelques minutes pour tenir le moteur au ralenti avant que le phénomène passe et que tout se remettre dans l'ordre.

ah ok j'vais pas fait attention que tu avais un CSI mauvaise lecture de ma part). Je penche plutôt pour un problème de richesse. Sinon tu peut faire un test rapide avec un produit genre nettoyant frein pour voir si tu as une prise d'air autour du carbu en pulvérisant du produit sur la pipe et les pièces entre ton carbu et ta pipe ainsi que sur l'arrivée pour le capillaire que tu as bouché. Si ton moteur accélère c'est que tu as une prise d'air (Bon faut pas pulvériser cot filtre à air sinon c'est sur qu'il va prendre pas mal de tours). Pour ton filtre a essence j'en ai aussi un en verre. Le filtre est collé du coté sortie de ton filtre, l'essence arrive en remplissant l'extérieur de la cuve en verre puis passe au travers du filtre avant de ressortir par le centre du filtre.

tu as vérifier que tu n'as pas une prise d'air au niveau du capillaire de dépression de ton allumeur

ça ça se met sur le courvercle de la cuve qui est sous le carbu, pas au niveau du dashpot. Sur les HS, la cuve est sur le coté avec un petit joint papier sour le couvercle. Au niveau de la cloche du dashpot j'ai aucun joint. Et dans le lien de chez Datch, ils parlent bien de la cuve. Pour le dashpot, ça ne concerne que les HIF44 pour montage avec turbo car avec la pression du turbo on doit pouvoir créer une fuite d'air à ce niveau mais pas sur un moteur atmosphérique. Tu a une rainure qui fait le tour du couvercle de la cuve pour y positionner ce joint alors que la cloche du dashpot n'en a pas (en tout cas sur mes carbus avec des montage sans turbo).

j'avais rien sur mon HS4 entre la cloche du carbu et le corps principal