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très bon choix que cet allumeur . Un bon moteur , c'est aussi un allumage qui tient la route . As tu adapté ton TC dynamique à ton arbre à came ? Pour la courbe , tu dois pouvoir commencer avec la 6 ou la 7 . L'idéal c'est le banc de puissance mais c'est pas gratos. Au départ tu cale en statique à 10 degrés d'avance . Respecte bien les étapes de branchement et mesure ta bobine afin de t'assurer qu'elle a une résistance superieur à 2.5 ohms . Après c'est que du bonheur .

Les 16 et 17 juin , je vous invite a venir voir l'expo auto à Castelsarrasin . tout est marqué sur l'affiche . J'y expose mes réalisations aux 1/18 . Des voitures faites à la main . Il y a évidement une mini cooper et un moke mk1 .

ok .super et merci . Pour le montage/démontage des pistons , j'ai fait un outil dans ce style : http://mini-racing.forumactif.com/t1745-demontage-montage-du-piston-sur-sa-bielle?highlight=bielle C'est dans le gros manuel rover .

Les bielles de "s" et des mg ont les petites têtes pour manetons en 41,27 et moi les bielles pour gros manetons en 44,45 , ce qui fait le diamètre de tête sans cousinet à 48 mm . Du coup , ça semble coller . Pour le montage-démontage ,je me suis fabriqué un outil à vis comme dans le manuel rover . Si c'est good , envoie moi un mp pour les détails .

Week-end chargé pour moi avec deux expos de front .

Tout est dans le titre . Je cherche 4 bielles pour moteur 1275 . J'avais un bloc d'inno 1275 que j'ai completé de sa culasse 11 goujons . Après réalésage en +40 , rectif bloc et culasse , prépa culasse , rectif et équilibrage vilo et tout ce qui va avec , etc , etc , je remonte mon beau moteur tout neuf et là , stupeur ! J'ai deux pistons plus bas ??? Je pensais à un problème de vilo mais après un petit coup de "06" à notre alain préferé , il s'avère que les bielles que j'avais bien sûr pris soin d'équilibrer au gramme n'ont pas toute la même longueur ! 6 dixièmes !!! rien que ça . Il y a bien un jeux sur LBC mais le type a l'air bien burné . Il vend des pistons moisis dessus qu'il fait payer cher . Il aurait du rajouter les coussinets d'origine pour 100 euros de plus ... Voilà . Si vous avez ça qui traîne par là .

Je ne suis pas là cette fin de semaine .Tant pis pour moi !

très belle acquisition . Sur les photos , elle semble vraiment propre . La sellerie est superbe .

Cela faisait un petit moment . Voici une vidéo sympa avec plein de questions sur vos auto :

La partie tracé / road-book / intendance est une chose . La partie plaques / cadeaux : sponsoring est une partie indépendante et peut être conduite des lors que la destination est définie . Après , globalement , le cahier des charges est le même à chaque fois . On sait qu'on descend pas au "George V" et qu'on prend pas le petit dej' au Fouquet's ... Il ne devrait pas y avoir à mon sens , d'incidence entre l'organisation du rallye et celle du club . On est pas payé alors que ce soit machin ou truc qui fasse telle ou telle chose , on s'en bat les .... donc oui on est dans les clous pour le mois de mars

OH , les gars ! on se détend . on reste calme et on boit frais ... Ce week-end , j'ouvre le post pour la croisière . Sachez en substance que le parcours est fait . Le road-book aussi . Les étapes sont localisées et en première lieux, 3 dates vont vous être proposées sur le mois de mars ( avec vote )pour faire les résa . Pour vous la faire courte , on part de Castre vers l'est . Il y a le samedi un étape principale et deux boucles avec retour au point milieu à chaque fois. une étape plus une boucle le dimanche avec fin sur Mazamet . Les distances et temps sont calquées sur ce qui a été fait il y a deux ans . Il y plein de cols et routes sympa . ( je suis allergique aux routes droites )

Je ne pourrai pas être là ce mois ci .

C'est bien tentant mais le problème en france , c'est que dans un compart' moteur , c'est pas des plus discret .En angleterre , il y a plein de sites ou la transfo est expliquée par le menu . C'est le meilleur moyen pour rendre un 1000 plein comme un oeuf avec une courbe de couple de ouf . Pour en revenir à ta culasse , un 295 est une très bonne culasse sans autres modif' que de rectifier sa hauteur . Pour avoir travaillé 202 , 295 et 940 , je trouve que c'est la mieux dessinée en utilisation stock . La 202 a plus de potentiel d'évolution mais réclame de bonnes heures de taf et la 940 trop grosse pour la route . Comme dit éric , si la culasse est complétée d'un bon AAC et d'une alim' aux petits oignons , tu ne vas rien regretter . S'agissant de la culasse de 1275 , un exemple tout con consiste à comparer un "998 cooper" avec un rare "970 cooper s" . le second utilise une culasse idem 940 . Le résultat est que le 998 donne autant de couple mais a un régime inférieur de 2000 tr/mn . Des soupapes de camion ne sont pas une bonne idée pour une utilisation route .Il faut une bonne vitesse de gaz donc des passages pas démesurés . Pour tes sièges d'échappement , tant qu'ils ne sont pas défoncés n'utilise pas de rapportés . Si ils sont trop enfoncés , j'ai une bonne adresse pour rapporter des sièges .

Bon , ça va pour cette fois . Une flagellation , deux pater , un je vous salue et on oublie ! mdr ...

7 bars c'est trop . Si tu as changer le clapet de pression d'huile , il faut savoir que certains modèles ont le ressort trop long . Il faut couper une spire . Tu vas faire gonfler le cache culbu . LoL

J'ai retrouvé un article dans "mini world" où il y est question de monter un 1330 vitaminé . Dans le premier épisode où il s'agit de choisir le bloc , Ac Dodd explique ceci à propos des poussoirs : je traduis : - l'état des alésages de poussoir est souvent négligé lors du choix d'un bloc pour un moteur performant . J'utilise un outil simple pour jauger la cote des alésages . C'est un vieil axe de piston . Pour ce faire , faire un bon nettoyage et renter l'axe dans chaque trou. L'idéal est un jeu glissant juste , coulissant sans forcer . Si vous sentez une résistance , choisissez un autre bloc !!! .Vous devez maximiser les perf' en gardant des soupapes qui suivent parfaitement le profile des cames . J'ai donc pris un vieil axe de piston pour tester . il cote 2/100 de plus qu'un poussoir . ça rentre ! pour certains, il y avait de légers points durs . J'ai donc passé un vieux poussoir enduit d'un poil de "belgom alu" . Après nettoyage , c'est nickel . C'est bon pour 500 CV ... ou pas , Tiens nous au jus quand tu démontes .

avec des pistons comme ça : http://www.calverst.com/webshop/engine/cst3029-100-1098-piston-set-flat-top-0-100%E2%80%9D/ ça va dépoter . En plus vu l'alésage de ouf , y'a de la place pour des soupapes de camion ! pour en revenir aux poussoirs , chez caler , il y a ça : du coup il faut réaléser les puits pour avoir des alésages propres et non finis à la truelle .Il précise qu'il y a un angle de 2.5° http://www.calverst.com/webshop/engine/cst3023-0-875-diameter-cam-follower-set/

c'est vrai . hier soir , je t'ai traduit le texte vite fait sans faire la conversion . 50 /1000 , ça fait 1.27 mm . Donc la traduction n'est pas bonne ; Pour faire plus simple , j'ai sorti un bloc de 1300 inno ( en pré A mais sans trappes ) que j'ai en prévision . L'intérieur des alésages de poussoirs est grossier , ce qui correspond à ce qui est dit dans le bouquin soit : ( " mon avis est simplement de nettoyer l'excédant de matière de l'état brut de fonderie de l'alésage en laissant une épaisseur de paroi de 1.27 mm mini ???") bref ... En gros ,il faudrait passer un coup d'alésoir léger dans les puits . Les poussoirs neuf que j'ai sont percés et mesurent 20.61 mm et trois poils de cul au palmer; Les 8 ont la même cote et coulissent bien gras dans tous les alésages .Ce sont ceux là : https://www.datch.fr/fr/mini-mg-triumph-poussoir-seriea-et-serieb-40g-allegeperce-les-p-2368.html?cPath=45_4513_451318_45131811 J'ai encore un d'origine non percé et sa cote est inférieur de 1/100 ( usure )

J'ai regardé l'histoire . Je savais qu'il y a un petit moment , il y a eu pas mal de poussoirs pas "top" sur le marcher et Keith Calver avait fait un article là dessus : http://mini-racing.forumactif.com/t10202-petite-revolution-dans-le-domaine-des-poussoirs?highlight=poussoirs les têtes étaient trop plates et les poussoirs ne tournaient pas d'où une usure des poussoirs et des cames . Dans la bible de David Vizard , il explique que l'essentiel est de ménager un jeux de 50 millièmes de pouce mini entre le poussoir et son logement pour assurer la longévité des composants . Il dit en suivant que les poussoirs à trous cassent souvent au niveau du trou et qu'il vaut mieux un poussoir sans trou mais avec le bon jeux . Si ce dernier est respecté , l'huile trouve largement de quoi passer sans trou .Le bouquin est vieux et aujourd'hui , les trois quarts sont percés . Calver vend même des poussoirs larges pour la course avec moins de jeux en disant qu'ainsi , ils restent droits dans les futs . Pour finir , on peut supposer que des poussoirs de meilleur qualité ont des tolérances plus précises et des traitements qui les rendent plus stables en dimension .??? Donc soit percés de bonne qualité , soit rodage à la louche au belgom dans les logements des poussoirs actuels en sachant que si l'AAC est neuf , les poussoirs aussi . Pour le jeux latéral de vilo , il ne doit pas être trop juste . Le jeux latéral des bielle est important aussi .

Tremblez pauvres pécheurs car la révolution est en marche !Bientôt , il vous faudra mettre un moteur électrique dans votre mini comme dans une vulgaire "jaguar type E" http://www.lefigaro.fr/automobile/2017/09/08/30002-20170908ARTFIG00176-jaguar-type-e-electrique-my-goodness.php

J'ai acheté le dernier Mini magazine dans un kiosque à l'étranger qui vendait de la presse anglaise . Il y a un article de Keith Calver au sujet des systèmes d'échappements et il dit bien que les pipes "fonte" absorbent beaucoup mieux les résonances que les tubes acier . La perte de puissance n'est pas énorme car c'est surtout la ligne qui peut être restrictive . The standard mini manifold is quieter in operation ...far better than tubular steel of any sort . so ...

En fait , après la réunion , je rentre sur Montauban . Je pars pour Nogaro le samedi matin de bonne heure et rentre en fin d'aprèm' .Repos le dimanche après une semaine bien remplie .

Comme je te l'avais dit lors du topo fuites et graissage ,une bonne révision de l'allumage n'est jamais un luxe sur une ancienne .L'allumeur prend du jeux et les pièces qui le composent s'usent . Les vis platinées ou rupteurs s'érodent à force de se prendre des étincelles dans la face . Du coup , le jeux d'origine augmente doucement jusqu'à donner une voiture qui démarre mal . Commence par changer rupteur , condensateur , chapeau et doigt d'allumeur , bougies et au besoin les fils de bougies . Aide toi de la revue technique pour les valeurs de réglage . contrôle aussi si un petit tuyau part de l'allumeur ( de sa capsule sur le côté ) et retourne au carbu . Il y a plein d'info sur la toile pour t'expliquer la marche à suivre . Quand l'allumage sera ok , tu pourras te pencher sur la carburation .

Très bien , le cluby . Bienvenue dans la région . Le tarn regorge de petites routes sympa pour la mini . Le vin est bon et les paysages magnifiques .

Surement présent . Après , on file direct' à nogaro : http://www.circuit-nogaro.com/fr/manifestations-8/classic-festival-686