Blutch1

Hans Binder, Ensign N176, 1976 - Zolder ? J'ai bcp. de mal...

Soleil ! Reviens-nous ! Nice Us.

Zolder, c'est bon ! Mais pour le reste, rien du tout ! Et si le nom de Jacky Ickx figure bien sur la voiture, ce n'est clairement pas son casque. Donc non, ce n'est pas M. Le Mans. Pas évident...On sait que : C'est pas Ickx C'est pas une Ferrari C'est à Zolder Belga n'ayant jamais été un sponsor titre...donc, je sais pas, je dirais +/- 1972/73 - Zolder - Une Ensign ? Boutsen ?

C'est pas sûr que ce soit les gris qui gagnent ! Faut te faire exorciser Us ! 3 jours/pass pour 149 €***, c'est pas du vol, "Y'aura à manger et à boèère" comme disait Coluche ! D'ailleurs : ***: c'est tout ce qui reste de toute manière.

Donc, tu iras au GP de France au Paul-Ricard ? Sera historique !

Moi, pour le moment, et pour aujourd'hui c'est plutôt comme cette photo-ci : A demain les amis !

Tu avais dis au début que tu habitais dans une curée. Donc !? (ahaaa, et vous faites des choooses dans le confess mon Père ?) YEK ! Chaleureux, mais la photo avec le bâtiment, ça fait quand même bcp. penser à Marseille je trouve, non ?

Y m'énerve, et il le sait !

Tu as 1000 fois raison, j'ai bêtement pas vérifié, ou mal lu...mais j'ai trouvé ça (où tu sais) Alfa Romeo dispute les deux premières saisons du championnat avec une supériorité écrasante. En 1950 la marque remporte toutes les courses de la saison (sauf l'Indy500) et permet au pilote italien Giuseppe Farina de remporter les premiers lauriers de l'histoire. Et aussi : Alfa Romeo a utilisé des photos de la 158 pour recréer des images de comment elle avait l'air. En fait la voiture d'essai s'appelait la 159 et le projet fini aurait été appelé le 160 mais ils l'ont abandonné après que Sanesi l'ait testé. Ils avaient des photos comme celles-ci et plus d'informations à ce sujet dans le musée de Milan que j'ai visité il y a bien longtemps...

"Blocked by FOM" !

Je ne suis pas inscris !

N'est-ce-pas un des seuls Las ? Jamais entendu que les pilotes de F1 font du kart, mais c'est cool ! Ou alors en exhibition...

T'es mauvais Dom !

Voilà qui est de bon ton... En début de semaine, le directeur exécutif de l'écurie de Woking, Zak Brown, indiquait que Renault ne s'opposerait pas à une participation d'Alonso aux 24 Heures du Mans avec Toyota. Éric Boullier lève à son tour les rares réticences qu'il pouvait avoir sur le sujet, estimant même qu'il s'agirait finalement d'un très bon compromis pour son pilote vedette. "Avant toute chose, il y a au moins un clash de date l'année prochaine de toute façon. Au final, ce sont juste trois courses en plus du Mans, donc ce n'est pas tant que ça", constate le Français dans les colonnes de Racer. "Il court déjà en karting partout, tout le temps. C'est un de ces pilotes qui a besoin de courir, qui a besoin d'être constamment impliqué." "Beaucoup de pilotes sont comme ça, ce sont de vrais pilotes, si je peux le dire comme ça. Ils pourraient courir 50 week-ends par an. Ça les maintient en forme, alertes, bien réfléchis. ­Si on ne court pas assez, on perd de l'acuité. Au final, je pense que ça pourrait en fait être quelque chose de bien pour lui, car ça le maintient dans un environnement très compétitif, ça le maintient affûté pour la Formule 1."

Quelques jours après avoir annoncé la date de présentation de sa monoplace pour la saison 2018 de Formule 1, Ferrari a passé les crash-tests frontaux requis par la FIA. Ces tests d'homologation du châssis ont été passés ce vendredi 22 décembre au Centre de Certification et d'Analyse comportementale polyvalente (CSI), qui se situe à Bollate près de Milan. Cette institution est reconnue par la FIA et en capacité de faire passer les tests dynamiques exigés. Emmenés par Mattia Binotto, le directeur technique de la Scuderia, l'équipe italienne a pu constater que le châssis de sa F1 pour 2018 avait passé haut la main le test de crash frontal après avoir réussi les tests statiques. La voiture testée était bien entendu équipée du Halo, désormais obligatoire réglementairement. L'assemblage de la monoplace va pouvoir débuter dans les jours à venir avant une présentation prévue le 22 février prochain. Outre les différentes solutions et évolutions aérodynamiques qui seront incorporées lors des deux mois qui viennent, les équipes de Maranello auront du travail concernant les suspensions et la direction. En effet, une nouvelle Directive Technique publiée par Charlie Whiting*** a limité le changement de hauteur de caisse à 5 mm maximum d'une position de braquage complet du volant à l'autre. *** : 2 Mois avant que les premières voitures fassent leur premères apparition ? Ferrari était en faveur d'une restriction encore plus importante mais, en raison de la tardiveté de la décision prise par le délégué de la FIA, la firme fait partie de celles qui vont avoir le plus de travail pour se plier aux exigences réglementaires et nouvelles. En effet, comme chez Red Bull, McLaren et Renault, il va falloir revoir la géométrie de la suspension (avant je comprends ?) alors que celle-ci avait d'ores et déjà été fixée en fonction des nouveaux pneus Pirelli. Je ne sais pas si 5 mm sont beaucoup, mais sur ces voitures d'usine, type Ferrari, c'est au micron qu'il travaille.

Ha la tondeuse ! M'en souviens ! Vu ce que tu avais mis avant, je me faisais le plaisir de voir quelqu'un se faire crucifier sur le circuit et brûlé !

Et puis ici, une Alfa Roméo de 1967 la 160, regardez sa taille ! Fangio dans la 160 : Très pratique pour Monaco !

La toute première Force India, lorsqu'elle a repris le contrôle de "Spyker", et la voiture était resplendissante de blanc et de pourpre, avec un soupçon d'or. Une ch*iées de pilotes alignés pour concourir pour un siège. Les pneus à rayures, my Goodness ! C'est qui déjà qui avait pondu cet œuf pourri ? Force India présenta une nouvelle livrée lors de son lancement en 2008.

La calèche du Père Noël d'après Renault :

Joli ! C'est bien les Yam's, bonne qualité.

Carrera GT Dom ? Ou 911 Carrera 4S Je crois aussi, ce sont des hommes qui ont une vie privée (Somehow !)

Petit édito de Charles ? C'est du "Tam-Tam"... "Il n'est pas rare qu'une équipe de Formule 1 prenne le «crédit» de faire signer un de ses plus grand rival l'un des meilleurs talents de la grille, mais Niki Lauda a gargouillé de plaisir dans une émission télévisée autrichienne sur Helmut Marko de Red Bull. Lauda, ​​qui est le président non exécutif de Mercedes, a confirmé ce que bcp. avaient pensé: qu'une rencontre... entre lui, le père de Max, Jos Verstappen, et Toto Wolff à Monza avait précipité Red Bull à signer un nouveau contrat avec Max Verstappen avant Austin - Max recevant une grosse augmentation de salaire ...n'avais jamais eu lieu. Lauda a insisté sur le fait qu'ils "n'ont jamais parlé de ce que Max devait changer d'équipes", et il a raillé Marko en disant: "Je vous le dis, si nous avions parlé avant [qu'ils aient signé Verstappen], vous auriez économisé de l'argent." Mes sources suggèrent que Mercedes n'a jamais eu l'intention de braconner Verstappen, craignant une situation instable similaire à celle qu'il s avaient eu avec Lewis Hamilton et Nico Rosberg. Mais peut-être que Marko a eu le dernier ricanement en disant à Lauda qu'il devait maintenant "payer à Hamilton ce qu'il réclame". A cela, Lauda n'a eu aucune objection ... Charles Bradley, rédacteur en chef mondial motorsport.com

Puta*in, pour les figurants ! La tronche ! Marrant.

C'est une nouvelle mode, c'est pour les "Hipsters" savez ces bien propres sur eux !

Ça se croise avec le sujet de Lewis, où j'ai mis 2 autres jolies voitures. Ben oui, j'en ferais autant, je le fais en moto !