Blutch1

Kécako ? C'est qui, qui perd pas au change ? Ouais, ouais, bonne année au Sud Yves, tous nos vœux de bonheur et à tout ceux du Forum, directement ou indirectement concernés. Pour Dom ! Renaud & Co.

J'en doute, mais ce sont "la crème de la crème" ces mecs là mon p'tit Clou, savent tout faire ! Et puis c'est tout un processus ultra sophistiqué en informatique aussi ! Les pièces sont inventées en informatique avant tout, intégrées, etc...magnifique tout ça !

Pourquoi on fabrique plus rien à la Ciotat ? L'pingouin est là, hop ! Doing, doing...Waf !

Ca se passe bien apparemment ! Eric Boullier, le Directeur des courses de McLaren, a fait part de bonne humeur à propos de l'intégration initiale de McLaren et de Renault, l'équipe de F1 de Woking ayant annoncé qu'elle se séparerait de Honda à la fin de la saison. Boullier affirme que ce changement tardif d'un fournisseur d'unité de puissance à un autre, tout en prenant du temps, n'a pas posé de problème majeur. "Ca s'est très bien passé", a déclaré Boullier à Racer. "Nous avons peut-être pris deux semaines au maximum, mais c'est très court et récupérable. [Le défi de l'intégration] ne sera pas plus grand que celui de Honda. "Renault a l'habitude de travailler avec plusieurs équipes, donc elles sont très bien organisées pour cela et pour être honnête avec vous, aujourd'hui c'est fait ! "Toutes les conceptions de moteur et de châssis sont bien intégrées et maintenant il ne s'agit plus que du développement des performances de la voiture." L'ai l'air assez sûr de lui le gros Boullier !?

C'est vrai, ce n'était qu'un cas de figure sans prétentions.

Ce que je fais tout le temps en moto aussi, et puis je repasse, et repasse...

Très mignon, à part le 2ème !

Mythique ! "Modern Art Museum - New York" Durant les saisons de domination de McLaren-Honda entre 1988 et 1991, aucune monoplace n'a proposé de plus forte concurrence que la Ferrari 641. Ayant observé avec une colère grandissante que ses voitures étaient malmenées en piste face aux McLaren ...çues par John Barnard, Enzo Ferrari était arrivé à une conclusion logique en recrutant Barnard à la fin de l'année 1986. Au décès d'Enzo Ferrari en août 1988 – Barnard créait de magnifiques voitures de course tout en travaillant à distance (de l'Angleterre et par fax). Les monoplaces de 1987 et 1988 suivirent une trajectoire de compétitivité ascendante, en partie grâce à la nouvelle soufflerie Ferrari, avant que Barnard ne change la donne en 1989. En dépit de tracas liés à la fiabilité – la première victoire de Nigel Mansell lors de l'ouverture de la saison 1989 au Brésil constituait la première fois où la voiture parcourait une distance de course – la 640, avec son V12 hurlant et se boîte de vitesses semi-automatique, était magnifique et incroyablement rapide. Barnard fatigué, se casse chez Benetton, et c'est Enrique Scalabroni et Steve Nichols qui s'y collent. Ce dernier était arrivé en provenance de McLaren aux côtés du Champion du monde Alain Prost. Prost remporta cinq Grands Prix, et ne fut privé de titre que par son rival le plus acharné, Ayrton Senna, qui l'emmena hors de la piste à Suzuka La 641 reste l'une des plus belles F1 de tous les temps. La preuve ? On en trouve une au Musée d'Art Moderne de New York. Je l'ai vue à Spa avec Prostichon ! Mansell : Prost - Monaco :

C'est pour les heures creuses Brail...

Cantonné de manière quasi systématique à une réputation de bad boy et de pilote trop agressif en piste, Kevin Magnussen s'étonne encore de cette étiquette qui a semblé de plus en plus lui coller à la peau en 2017. Le Danois s'est plusieurs fois retrouvé au cœur de situations litigieuses en piste, et a parfois été pénalisé, tandis que plusieurs pilotes ont pointé du doigt son comportement. Néanmoins, le pilote Haas assure que très peu sont venus se plaindre directement à lui, "hormis Hülkenberg". On se souvient en effet de l'épisode plutôt cocasse entre les deux hommes à Budapest, au terme du Grand Prix, avec des noms d'oiseau qui avaient fusé face caméra ! Dégage ! Quand on lit ce que lui dit, on comprend mieux ! "Mon approche cette année était de tout donner dans le premier tour, sinon on se retrouve nulle part", assure-t-il. "Si l'on se retrouve 16e dans le premier tour, ça devient une longue course ensuite. Il faut tout donner et saisir les occasions. On peut ne pas le faire correctement parfois, mais souvent cette année, j'ai bien fait les choses dans le premier tour. À partir de là, il faut se battre contre tout." "Qui s'en soucie ? Rien à perdre. Si l'on ne marque pas de point, c'est aussi bien de ne pas débuter la course, c'est ce que nous faisons tous ici. Je ne suis pas là pour terminer hors des points." Je vous laisse juges !

Manque que la gnôle !

C'est quand même très vieux.

Méchant !

T'as cliqué dessus pour la voir en plus grand ?

Victoire au Mans c'est pas rien, et une pôle au Brésil sous la pluie, combien de points aujourd'hui en total Hulkenberg ? 405 - 9 saisons ! Ne l'oubliez pas, en comparaison, i.e. Laffite : 228 - 13 saisons. C'est pas un "retard" Nico, et il est dans le bon train !

Les échappements, les échappements ! Jesus !

Pour revenir à Las ! Qu'en je pense que je l'ai vu, enfin, avec les "Floyd", une belle soirée avec ma première femme. En Belgique.

Je ne vois pas Dom !

Et hop ! Un le c$ul bordé de nouilles !

Il est "Végétaliste" (Végan) j'ai lu !? Bouffe que des légumes... C'est quoi "Candy Crash" ?

Sauf si l'écurie Renault fait un énorme pas en avant, là, je serais plutôt du côté tenace, mais aussi très concret de Nico. Je l'espère.

Pas souvenirs...archives... Jo Bonnier, un arbre de noël, et quoi d'autre qu'une monoplace au mur. Logique !

Ouaaais !

Ils vont bien se compléter ! Hulk a du bagage !

Pour revenir à Kvyat, qu'en penses Marko ? Quand il lui est demandé pourquoi Kvyat a craqué sous la pression, Helmut Marko répond : "Malheureusement, nous ne savons pas pourquoi. Peut-être parce qu’on n’a pas pu le guérir. Lors de sa première année en F1, il était une révélation, souvent plus rapide que Ricciardo, c’est pourquoi nous l’avons placé chez Red Bull Racing." "Mais ensuite, soudainement, sa courbe a commencé à se diriger vers le bas. Ça arrive parfois, malheureusement. Nous lui avons donné plus d’une chance, mais il n’a pas pu utiliser son potentiel. C’est comme ça parfois." "Toro Rosso a débuté correctement. Ensuite, ils ont connu d’incroyables problèmes de fiabilité, incroyables ! Également, en termes de développement de la voiture, ça n’a pas été ce que ça aurait dû être. Actuellement, ils se focalisent sur l’année prochaine et leur coopération avec Honda. Depuis l’annonce, tous leurs efforts vont dans ce sens." "Les pilotes ? Tous les pilotes avec lesquels l’écurie a démarré la saison n’étaient plus là à la fin ! Sainz est prêté à Renault, Kvyat est parti, donc Toro Rosso a dû repartir avec deux pages blanches en milieu de saison. Je pense que par rapport aux circonstances, Gasly et Hartley ont fait du très bon travail. Et la bonne nouvelle est que Brendon n’a plus à passer de Porsche à la F1, donc je suis sûr que l’année prochaine Toro Rosso aura un duo de pilotes très prometteur." Suis pas sûr pour Hartley moi, m'a l'air bien fragile, Gasly ? Difficile de juger...