Blutch1

Le Halo obligatoire ! Tous les Halo utilisés en piste jusqu’à présent étaient factices, ne représentant que sa forme. Les essais ont donné aux équipes des indications sur l'impact aérodynamique, et à Abu Dhabi, on a même vu des modifications apportées afin de rediriger le flux d'air dans les limites du règlement. Les pilotes et la FIA ont également eu l'opportunité d'évaluer l'effet sur la visibilité et sur l'accès au cockpit. Trois manufacturiers britannique, allemand et italien ont été autorisés par la FIA à produire les Halo. Les écuries choisissent leur fournisseur et le nombre de pièces souhaité – avec un prix de base s'établissant autour de 15.000 € l'unité. Ce que les équipes ne pouvaient qu'estimer jusqu'à présent était l'impact structurel sur leurs voitures. Chacune a dû concevoir et construire son châssis 2018 en lui faisant respecter les tests de charge très stricts de la FIA au niveau du Halo, qui reproduisent l'impact d'une roue. Les écuries ont non seulement dû monter le Halo mais également renforcer la structure autour du cockpit. Il y a deux tests", explique Andy Green, directeur technique de Force India. "Ils sont incroyablement durs à passer, et si on ne les réussit pas, on n'a pas le droit de courir. En gros, ils essaient de pousser le Halo avec un gros bélier hydraulique. Il est censé se déformer et lâcher, et le châssis doit rester complètement intact, sans le moindre point de défaillance. Il faut briser le Halo pour prouver que le châssis est la partie la plus solide." La suite : Cliquez-moi !

TRès belle voiture, la plus belle, quoi ?

Très, très belle photo d'ailleurs Clou, très jolies couleurs avec ses décos. rouges !

Oserais-je dire "Comme toutes les années" ? Marchionne décrit 2018 comme la dernière chance de Räikkönen. S'il ne doute pas du talent pur et des capacités de Kimi Räikkönen, comme il l'a rappelé en début de semaine, Sergio Marchionne met néanmoins le pilote finlandais sous pression en vue de l'année prochaine. Le président de Ferrari a clairement laissé entendre que le Champion du monde 2007 pourrait ne pas être conservé dans un an s'il n'évolue pas à son meilleur niveau, résultats à l'appui. À 38 ans, Räikkönen sera de nouveau la saison prochaine le vétéran de la grille de départ. "Mon avis personnel est que si nous trouvons la bonne clé, Räikkönen pilote comme un dieu", estime Sergio Marchionne. "Mais nous devons la trouver. Quand les choses vont bien, c'est un plaisir de le voir piloter. Il a un sang-froid incroyable. Mais à d'autres moments, on dirait qu'il se repose." (note : Raikkonen a déjà été caricaturé avec un coussin sur le casque si je ne me trompe ? J'ai un doute ? ) "Il a besoin de davantage de régularité en matière de performance, mais c'est important de trouver la bonne clé pour qu'il pilote sur d'autres circuits comme il l'a fait à Monaco. C'est probablement la dernière saison pour trouver la bonne clé, et nous devons le faire. Je pense que ce serait dommage s'il devait quitter la F1 sans avoir montré son véritable potentiel." Si les chemins devaient se séparer entre Kimi Räikkönen et Ferrari dans un an, le président de la marque italienne a déjà quelques noms en tête pour lui trouver un successeur, avec une préférence marquée pour la filière interne. "Nous regardons Leclerc, Verstappen et Giovinazzi, des pilotes avec de grands talents, qui peuvent apporter un gros changement sur le marché", précise-t-il. "Je reste heureux d'avoir choisi Leclerc. Je pense que si nous ne trouvons pas la clé pour Räikkönen, le choix se portera sur un jeune pilote." 3 choses : Je ne suis pas sûr que Kimi sache vraiment ce qu'il va vouloir faire non plus, il a eu plus de succès avec Lotus ! Lotus-Renault, l'ex-équipe Renault F1. Kimi c'est : 20 victoires - 91 podiums...1565 points quand même, mais... C'est bien pour les jeunes, mais, ils aurons des contrats très serrés j'ai bien peur... Vous en pensez quoi vous ? Fin de carrière après 2018, remplacement en 2018 ? Champion 2018 ?

Magnifique Us...Smartphone ? Kecekidi au dessus ?

TRès juste ! Maki F102A pour être complet. A toi cher ami !

L'est avec Gasly ? On va voir ça...

Ben non, comme le dit Us, c'est plus joli que cet hideux "Halo".

Complètement miro le gars ! Me barre aussi !

Tu vois quoi ici !

Tu vois du noir toi ? Faut vraiment changer de PC man !

Je t'ai dis...WhatsApp ! Coûte rien, tu peux faire voix, images et vidéo-conférence, tout ça gratos. Gouines ? Bah, bof, oui, peut être sympa... NON !

C'est bon ça, tu vas avoir WhatsApp alors ? "J" c'est pour "Junior" ! Noah il a le A5 - 2017, ce sont de bons tel. en doré aussi ! - "A", c'est pour "Attéligent" !

Bon, comme d'hab. Dom ! Qui, quand, quoi et où (pas obligatoire)

n°24 Harald Ertl - Hesketh 308E Ford Cosworth...rien de formidable pour ce spécialiste du Groupe5 allemand aussi journaliste...un pilote payant quoi !

Qui a besoin d'ailerons quand vous avez un effet de sol? L' Arrows A2 de 1979 - Une voiture disgracieuse conduite, je crois pas Riccardo Patrese et Jochen Mass luttants essentiellement contre son comportement imprévisible. Jolis rivets soignés... À la différence de la plupart des voitures du moment, le moteur et la boîte de vitesse de l'A2 ont été placés à une inclinaison de quatre degrés. Cela a permis l'utilisation des sections du plancher aérodynamiques sur toute la largeur du châssis. Cela a eu pour effet d'élever le centre de gravité de la voiture. L'A2 générait une force d'appui brutale, au détriment de la manipulation. Au cours des semaines suivantes, le travail de conception commença sur la successeur de l'A2, l'A3 et l'A1 fût ramenée pour une dernière course de la saison 1979.

Tant mieux, t'as changé des paramètres ? "Cousines du chameau" - Nom, féminin, pluriel, en 6 lettres et qui commence par un "G".

Ben non, mais sous les jupes de filles, hein, hein Clou ? COCHON ! Je connaissais pas l’anecdote de l'avion.

Y va tout bloquer, ou tout casser !

C'est bien, t'es pas tombé, plouf !

Je t'avoue n'avoir aucun problème ici en Allemagne mon frère, c'est désolant ! Tu dois faire quelque chose !? Y'a un truc qui cloche, le serveur chez moi il répond éclair, surtout depuis que j'ai FireFox "Quantum", maintenant. (cliquez sur "Aide" et puis "A propos de FF...ou un truc du genre, updater... ça peut se dérouler en plusieurs étapes de n°, je sais que je l'avais fais avec ton PC Dom, mais n'avais pas eu la patience de les faires jusqu'à arriver à la version 57.0.2 mon actuelle)

Pas besoin, c'est Harald Ertl. Faciès très impressionnant ! Ici au Grand Prix d'Allemagne, Nurburgring, Août 3, 1975. (ESPN) Harald Ertl : En 1978, il est engagé par Sachs Racing et court à bord d'une Ensign. En Allemagne, il est sixième à quatre tours du drapeau à damier. Alors qu'il pense tenir son premier point en F1, son moteur explose. Voiture de tourisme où il va exceller et être champion d'Allemagne sur BMW. l effectue un très bref retour à la F1 avec le constructeur allemand ATS lors du Grand Prix d'Allemagne, mais une non-qualification achève la carrière du pilote barbu dans l'élite *** du sport automobile. C'est un bon "quizz". *** : encore plus élitique aujourd'hui.

Il était souvent à l'attaque Mansell sur Williams Honda en '87 ! Souvenez-vous, big Ouch ! Déjà rien que le retombée de la monoplace à terre, vlan ! Nelson Piquet était Champion du Monde. Époques des fauves !

Achète un bon PC ! Tu peux voir ta vitesse réelle de "upload & download" via ton icône de du réseau (le machin comme sur le tel., les barettes) - tu cliques dessus ("open network & sharing centre") - puis tu cliques sur l'icône de ton réseau. S'il est trop bas (moi j'ai 72 Mb/s, c'est pas éclair), c'est ton ISP (Internet Service Provider) Bonne chance.

Ça donne envie de gerber ! Je te le dis Clou, c'est "The Tuna", elle met l'argent avant la passion, en bonne gestionnaire, on ne peut faire de pertes. C'est pas ça la F1. Je me demande si Sir Frank a encore toujours toute sa sénilité ?