Blutch1

Et l'huile de ricin où ? Suis presque sûr que Clou a du en employer, quoi ? A cette époque, tu allais à une course de cross, et il y avait une forte odeur de ricin, d'ailleurs pas désagréable...me souviens avoir vu Roger de Coster et Joël Robert à Rixensart une année.

Punaise ! Mais t'es au courant de tout toi !

J'ai vu ça aux News, avec la musique de David Bowie, Space Oddity je pense...

Pa du tout mon truc, que de la manip de voix. Ici, vraies voix :

Moi la deuxième ! Yoh...mais enfin !

Je me souviens du système "autolube" que je crois Yamaha avait commencé, une sorte d'injection d'huile dans l'essence...? N'empêche, ce n'était pas des motos qui appréciaient d'être conduite à pleines voiles tout le temps.

Arrogance tu veux dire ?

C'était un pétard Padre ! Quand j'habitais en Haute-Vienne, je fumais de temps en temps des gitanes sans filtre, papier maïs, c'est du bon tabac brun, pas pour les tapettes effectivement.

Va plaire à Us ça ! On ne peut nier les bons gènes, comme le prouve l'inscription de Sebastian Montoya, 12 ans, à la Ferrari Driver Academy. Beau gosse ! Le jeune fils du septuple vainqueur de Grand Prix Juan Pablo Montoya a apparemment impressionné la Maison de Maranello avec sa performance et ses compétences en karting après sa première saison complète en Europe en 2017.

C'est à peine croyable ! Un magicien au sens propre, merci mon Clou, wow ! Dis-donc, la roue arrière, elle en prend plein la gueule, Mamma mia, et les pneus peu gonflés pour l'adhérence et l’amortissement je présume 1 chose à propos de trial, à l'époque ou j'avais 16/17 ans, je me souviens de bcp. de serrages moteur des motos de trial. En effet, bien des clowns conduisaient ces motos comme si elles étaient des motos de route, le moteur n'étant pas du tout fait pour ça...serrages, tu confirmes ?

Très sympa ! Tu savais que Montesa c'est Honda maintenant ?

Darn !

Oh tu sais, du fait de leur rareté (la CX500 à été fabriquée à 1.700 exemplaires), elles valent aujourd'hui entre 4.000 et 6.000 $ Toi qui a fait di trial, une moto dont je rêvais vers 16/17 ans (mis à part la MOntesa), était la Yamaha TY250 Pas une vraie trial, mais sympa moto, ils avaient même fait une TY50, super mignonne... TY50 :

Je fais de même, certaines pubs allemande sont une véritable catastrophe...genre la bonne femme qui vante ces langes pour ses fuites, Mamma mia, l'horreur, et maintenant, aux heures de grande écoute, Rocko Sigfredi qui fait de la pub pour des vibros pour homme, Mamma mia !

Et pourtant, l'indice satisfaction y était (voir mon poste), bizarre... Et puis, à ma connaissance, ils n'ont fait que la CX500 et la CX650. Le problème résidait aussi sur le fait qu'elle était chère, assoiffée et souffrait d'un phénomène connu sous le nom de "turbo lag", ce qui signifiait qu'il y avait trop souvent une hésitation avant que le turbo ne délivre sa puissance, ce qui signifiait que de conduire une CX500 sur des routes sinueuses, était difficile, quand pas dangereux i.e. prenant un tournant, et dans ce tournant le turbo se déclenchait offrant une grosse trouille au pilote, quand pas une éjection...(c'était aussi le cas sur les premières Porsche 930 turbo) Le problème fût réglé avec la CX650, Honda ayant planché sur la réponse, mais la consommation excessive dans les années 80 signifieront sa perte et l'abandon du concept. La CX650, pas + belle : Le moteur :

Tu comptes y aller je suppose ?

Une moto qui est en fait restée rare, je n'en n'ai vu une qu'une fois, en Belgique, je suis resté interpellé par le mot "turbo". Elle faisait 82 CV quand même, ses cotes de contentement : 72,6%, moto étrange et lourde, 263 kg, ma Kwak en fait 212, mais c'est une 4 cyl. 900 cm³. Honda CX500 turbo : Mamma mia, les couleurs de l'époque...

A ne pas confondre avec cocotiers...J'aime bien les pinèdes, me rappelle mon enfance en Italie.

Il a fallu le temps, mais je pense que l'IndyCar a vraiment trouvé son produit avec le dernier "aerokit" de Dallara. Les précédents packs aérodynamiques - développés par Chevrolet et Honda - étaient une bonne idée, mais dans la pratique, ils se sont avérés être dans le rouge, très coûteux - surtout avec seulement deux fabricants en jeu. Donc, en créant un nouveau règlement, qui leur permettait de générer encore plus d'appuis n'a pas été le plus judicieux à mon avis. Mais maintenant, il semble que les voitures ré-carénées sont vraiment difficiles à conduire - et il sera fascinant de les voir dans les rues cahoteuses de Saint-Pétersbourg le mois prochain, tout comme quand elles atteindront les circuits "routeux" purs et la ovales super-rapides. Charles Bradley, rédacteur en chef mondial motorsport.com

je ne vois qu'un disque av ou tesla dans la moto merci pour l'info première fois que j'en entend parler Regarde bien Padre, il y en a 2. Moi j'étais plus Enduro, mais j'ai toujours bcp. apprécié la dextérité et l'équilibre de ces hommes, là. J'ai eu ça à 17 ans (mon père le savait pas), on s'éclatait dans les champs à Ohain, (elle logeait chez un copain) :

Celto-Bretonneux je trouve.

L'est bonne Las ! Ha !

C'est ça être malin mon pote.

Oh, "pédophile" je ne dirais pas ça, mais bon, on verra...

Salut Surtees, content de te revoir man ! Je ne crois pas que Daniel soit à la hauteur de Max, trop longtemps déjà sans grand résultats, il est sympa, vite, mais pas génial comme Max peut l'être. 7 ans, 5 victoires, 1 pôle, 27 podiums.