Uscars

Relation IMSA/ACO sur la catégorie DPi : Le point de vue de l’IMSA… 8 avril 2016 par Laurent Mercier La catégorie DPi doit faire ses débuts en janvier prochain aux 24 Heures de Daytona en parallèle aux LM P2 européennes. Exit les DP mais ce n’est pas pour autant que l’IMSA va se contenter de faire rouler les P2. Toutes les autos roulant en DPi utiliseront tout de même de nombreux composants communs aux LM P2, notamment le châssis et la suspension. La réglementation finale doit intervenir dans le courant du mois. Ces derniers temps, on a bien senti que les relations entre l’ACO et l’IMSA semblaient se tendre. Le législateur américain a tenu à apporter un éclaircissement sur le sujet : « L’IMSA, l’ACO et la FIA ont travaillé en étroite collaboration tout au long de ce processus, et nous continuerons à le faire tant que les derniers détails des règlements techniques et tous les éléments connexes ne seront pas finalisés. Les trois organisateurs ont soulevé des inquiétudes sur les différents aspects du projet à des moments différents. Tout est fait dans l’esprit d’une collaboration. « Dès le début, il a bien été entendu que les buts et les objectifs des modèles d’affaires de l’IMSA pour sa catégorie reine de Prototype n’étaient pas identiques à ce que souhaitaient l’ACO et la FIA. Le DPi vise à attirer et impliquer la participation de constructeurs avec des pilotes et des teams professionnels, comme c’est le cas avec la catégorie LM P1 ACO/FIA. La catégorie LM P2 interdit la participation d’un constructeur en faisant la part belle au Pro-Am. « Tout au long de ce processus très complexe, plusieurs constructeurs intéressés ont amené des commentaires et des conseils qui ont donné lieu à une évolution des détails techniques. C’est pour cela que certains détails techniques sont différents du plan initial. Cependant, l’objectif principal d’utiliser le même châssis avec des voitures P2/DPI qui pourront rivaliser les unes contre les autres a été retenu. L’IMSA et ses partenaires ACO et FIA, restent étroitement liés sur des objectifs généraux de livrer un prototype compétitif, rentable, et qui peut être utilisé pour différentes applications dans de multiples championnats. »

Arrêtez les gars, Clou est au bord de l'apoplexie! Revenons aux valeurs sures de la religion :

Très dangereuses et très moches.

Oui ce bruit court depuis pas mal de temps...........

Ca évite les pilotes insupportables.

C 'est vrai que l'avis totalement impartial de son père est une référence. Un très grand pilote qui a fait 2 podiums dans sa carrière, et a fini 10ème au mieux. Bon, à sa defense, il n'a jamais été dans la bonne écurie au bon moment, et a été abonné des Minardi, Simtek and Co.

En partant de la gauche, le 4ème est Gérard Larrousse. Le 6ème Beltoise. Le 9ème Cevert (je crois).

Belle brochette :

Effectivement Dallara est un des meilleurs concepteurs et constructeurs de chassis de monoplaces.

Le pognon c'est une drogue. Tu veux en amasser plus que tu n'en dépenses. Si tu as assez pour vivre, n'essaye surtout pas d'avoir plus, tu vas tomber dans le dependance. 39 ans de carrière, je connais ça.

C'est vrai qu'il a été convainquant sur cette course.

C'est pas un scoop de voir que la F1 est trop chère. Tout est fait pour revenir vers un sport de constructeurs, une vaste plate forme de commerçants.

Belle course de Pagenaud en effet. Jean Paul trahi par un pneu, mais il fini dans le tour après en avoir eu 2 de retard. Très belle course de Chilton, et course solide de Rossi. Pas mal d'ex F1 si on rajoute Bourdais et Sato. Dixon est le gars en forme du moment. Et il est aussi à l'aise sur ovale que sur routier. Un très très grand pilote. A noter aussi que Hunter Reay a fait quelques très belles actions, dont des départs (lancés) canons. Bref une course plaisante.

https://www.facebook.com/446166258838543/videos/846111605510671/

Camaro SS = Super Sex?

Je choisis la Corvette. Et la jolie blondinette.