Uscars

D'autant que le règlement provisoire a bien veillé à ce que les LMP1 privées soient à plusieurs secondes au tour.

Je prends celle qui court le moins vite

Faut dire que la dernière course de Barber a été très perturbée par la pluie. Pauvre Bourdais qui a chaussé bien trop tard ses pneus pluie et a tout perdu.

Avec la complexité actuelle de l'hybride, et les budgets des gros constructeurs, ils n'auraient surement aucune chance.

Dupasquier est issu d'une grosse entreprise industrielle et il a cette vision qui veut que le sport auto ne soit qu'un département R&D des constructeurs auto. Quant aux "chars à bœufs", la description est celle des Indycars où on a des courses de toute beauté. C'est aussi la description des LMP2 qui donnent des courses d'ELMS haletantes. Sans parler des Supercars australiennes. Mon choix est fait depuis bien longtemps.

A Marseille il n'y a pas de banlieue au sens propre du terme. Il y a des "quartiers" mais aucune ville limitrophe. Il y a des villes proches, comme Martigues, Les Pennes Mirabeau, Allauch, Aubagne, Cassis et La Ciotat.

Depuis 2015 on parle d'un rapprochement DTM / Super GT (Supertourisme japonais). Mais cela n'a jamais pu aboutir, Mercedes estimant que développer un 2l turbo 4 cylindres coûterait trop cher. Audi et BMW, qui ne resteront surement pas en DTM s'il n'y a que deux constructeurs, pourraient-ils débloquer la situation pour laisser Honda, Nissan et Lexus arriver?

On en revient à l'idée lancée l'année dernière d'un moteur unique. Mais Todt qui a fait toute sa carrière chez des "constructeurs" comme Peugeot et Ferrari se trompe avec cette idée de mixité : des constructeurs qui ont une écurie intégrée et des écuries "clients". Cette solution ne peut marcher car en elle même elle pousse à la dépense et aux budgets faramineux. Et à une inégalité structurelle entre constructeurs et clients.

C'est pas La Ciotat, c'est la grande ville à coté : https://vimeo.com/104916786?ref=fb-share&1

Je dirais Imola en 1980. Dom confirme ou corrige?

Très jolie photo où on peut voir devant l'ancienne Vantage, et derrière le modèle 2018.

Une manœuvre de dépassement naturelle doit purement et simplement relever du talent du pilote. C’est ce qui crée le plus d’émotion pour les fans comme pour les pilotes. Si nous pouvons suivre une autre voiture de près, nous sommes susceptibles d’assister à plus de manœuvres de dépassements authentiques, à l’ancienne, et c’est ce que les pilotes adoreraient voir, et c’est pourquoi ce changement de règlement est une si bonne nouvelle. Voilà des paroles qui me plaisent.

C'est le patron de Mercedes............... Reste à espérer qu'il ne va pas vouloir nous mettre se m*rde hybride dans cette super série.

L'article ne parle pas de la consigne d'équipe. Mike Conway sur la 7 allait largement plus vite que Fernande à qui il a repris 8 secondes en 3 tours. Mais Toyota a voulu faire plaisir à Alonso en le laissant gagner.

Encore un point, extrêmement onéreux, sur lequel Liberty Media va devoir se pencher. Tout le monde la même essence.

C'est une des séries que je regarde, et effectivement elle est très intéressante. Mais je ne serai pas trop présent immédiatement sur le forum car par manque de temps j'enregistre ça et je regarde l'hiver pendant la pause. (avec le BTCC, le WTCC et le Supertourisme). Encore une discipline où sont allés les ex-Fi sans réussite (Hakkinen, petit Schumacher, Alesi, Frentzen entre autres). Le seul qui en soit devenu l'icone est Bernd Schneider (ex pilote Zakspeed).

Quelques bons vieux tubes................. https://www.facebook.com/1909504615727683/videos/1917079738303504/

Au final des qualifs on a tout de même la logique qui s'impose : 1:54:6 pour la Toyota 1:56:4 pour la première LMP1 non hybride, le Rebellion 2:02:4 pour la première LMP2, l'Alpine 2:12:9 pour la Ford en GT Pro 2:16:3 pour la première GT Am en Porsche. Rappel 1:45:5 pour la pôle en F1. Et 1:41:7 pour la LMP1 Porsche hybride "débridée".

Espérons une belle course demain.

Pourvu que ça dure cette lutte. Savoir qui va gagner seulement dans le dernier tour, c'est le top.

J'aime bien son analyse. Logique elle est proche de ma propre vue. Adrian Newey : « Revenir à quelque chose de plus simple est important » Par David BRISTOL - 3 mai 2018 - 14h30 [size=11]ADRIAN NEWEY (GBR) DESIGNER Adrian Newey est un célèbre ingénieur, certainement l’un des plus doués de sa génération. Il a notamment officié en Formule 1 pour Williams puis McLaren dans les années 90 et 2000 et finalement Red Bull Racing. Il est toujours directeur technique de cette dernière. Le Britannique est aussi le père d’Harrison Newey qui a remporté le titre 2017/2018 d’Asian Le Mans Series et qui évolue maintenant au sein d’APR Rebellion Racing sur l’ORECA 07 n°31 en ELMS. Quel est votre regard sur la carrière que mène votre fils Harrison jusqu’à présent ? « Je trouve qu’il se débrouille très bien. Il a commencé par le karting et Harrison fait partie de cette nouvelle génération de pilotes qui a continué ses études. Il a pu garder ce contact social avec les gens de son âge et certes, par rapport à d’autres pilotes, il n’a pas roulé autant qu’eux mais il a un certain équilibre dans son éducation. C’est ce que nous voulions sa mère et moi. Nous sommes ravis de le soutenir dans sa carrière et ce type d’éducation les rend plus matures, plus équilibrés. Ils apprennent beaucoup tout au long de leur carrière. Ils savent gérer leur déception, la pression, pas mal de choses de la vie. Harrison n’a pas toujours le matériel adéquat mais il en tire le maximum. » [/size] Que pensez-vous de l’endurance en général ? « J’aime bien cette discipline, pour être honnête. C’est certes différent de ce que je côtoie d’habitude car il y a plus d’un pilote dans la voiture, mais cela offre une dynamique différente. J’apprécie cet esprit d’équipe. En fait, l’une des toutes premières voitures que j’ai dessinée était une GTP en IMSA (une March GTP), ce qui montre que j’ai toujours aimé ça. J’ai ensuite piloté un peu moi-même et le fait de partager l’auto sur des courses de 6, 12 ou 24 heures était vraiment sympa. » Que pensez-vous de l’évolution des LMP1 avec l’apparition de l’hybride ? « Pour être tout à fait honnête, je ne suis pas fan de tout ce côté hybride. Quand les voitures deviennent coûteuses, pas seulement en tant qu’auto mais aussi à cause de toute la partie recherche qui se trouve autour, ça devient alors très lourd. Il y a une image du sport automobile qui a tendance à être véhiculée, qui tend à dire que l’on développe ces voitures pour améliorer celles de série, mais ce n’est qu’un exercice de marketing. Transformer des voitures de route en GT de course n’a rien à voir avec une voiture de route qui est bloquée dans un embouteillage ou qui roule sur une autoroute, ce qui est leur vraie utilisation. L’engineering se trouve maintenant à un niveau complètement différent. Revenir à quelque chose de plus simple est important, d’abord d’un point de vue des coûts mais il faudrait aussi rendre ces voitures plus agiles, plus sympa à piloter. Le poids est devenu un ennemi, en particulier en F1, avec leurs 730 kilos maintenant. En 1998, la règle était de 600 kilos et avec du poids embarqué, ce qui la faisait 560 à vide. » et du GTE-Pro ? « La catégorie GTE se porte bien, ce qui est une bonne nouvelle. La Balance de Performance est bien dommage, je trouve, mais nécessaire dans ce type de formule. Elle attire beaucoup de constructeurs et ce type de voitures permet aux pilotes d’évoluer à un haut niveau. » Vous avez-vous-même couru aux 24 Heures du Mans en 2007 sur une Ferrari 430/AF Corse (en compagnie de Joe Macari et Ben Aucott, 22e au général). Que gardez-vous en tête ? « C’est un événement tout à fait extraordinaire. On les compare souvent mais Le Mans est dans la lignée du Grand Prix de Monaco de F1 et des 500 Miles d’Indianapolis. C’est l’une des plus grandes courses du monde, sans aucun doute. C’est aussi une épreuve qui, en tant que pilote amateur, est toujours accessible. C’est ce qui la rend assez spéciale. Nous étions trois amateurs au départ, c’était avant que la catégorie GTE-Am n’existe et nous nous sommes bien amusés. » Aimeriez-vous un jour faire équipe avec votre fils aux 24 Heures du Mans ? « Oui, j’adorerais ça et j’aimerais avant tout que Harrison fasse Le Mans. » Vous êtes aussi très intéressé par les courses historiques. Aura-t-on la chance de vous voir au Mans Classic ? « Cette année, je vais participer à Monaco Classic et peut être Le Mans Classic, épreuve que j’ai effectivement déjà disputée dans le passé. »

Fernando Alonso a disputé les 24h de Daytona il y a quelques jours en endurance. Il a rencontré Jimmie Johnson, et quand on on lui a demandé s'il comptait courir en Nascar un jour, il a répondu : "J’en suis très loin. Les techniques de pilotage et l’expérience qu’ont ces gars feraient qu’il me serait très compliqué d’atteindre ce niveau". Je ne saurai jamais si je n’essaie pas, donc j’aimerais en essayer une voiture un jour afin de savoir si ce serait amusant en course".

Musique et sport auto c'est pareil : derrière il faut un bon rythme et de belles basses - comme un bon gros V8. https://www.facebook.com/GuitarLegacy/videos/1904581156227090/