Uscars

Tant que les gris gagnent pas, je suis content. Mon pilote préféré qui gagne, ça ce serait génial. Cela étant ce pilote est Hartley (ben oui, à cause de son historique en Endurance), et sa victoire serait le résultat d'une hécatombe qui permettrait même au russe de marquer des points........ Alors faut pas rêver.

Savoir les gris en retrait donne un peu d'air frais. Malheureusement ça ne va pas durer. Les McLaren sont les moins bonnes des moteurs Renault. Donc c'est le chassis qui est en retrait. Et encore une fois les voitures vont par paire : les deux Ferrari, puis les deux grises, puis les deux RBR, c'est bien la voiture qui fait le classement plus que le pilote. J'aime pas.

Un petit dernier pour la route :

Un peu long, mais du plaisir :

C'est pas tout jeune, mais toujours bon :

Je sais pas...............

Va pas falloir oublier tes gouttes après ça!

Le GP de Reims en 1949. https://www.facebook.com/francois.thivillier/videos/2051648328418973/

Pour retirer la mousse, le plus simple : l'eau de javel. Et oui les maisons sont mitoyennes. Pas les moyens financiers de m'acheter une indépendante.

Pas beaucoup d'airbags.

Le jardin de devant, avec ses 4 carrelages différents et ses dalles enfoncées par endroits. Il faut vraiment le refaire. Arbres : partis! Mur avec le voisin : devrait se monter ce WE Chape et carrelage : devrait être fait avant fin avril. Et oui comme dit Brail, il y a toujours du boulot. (mais là c'est trop dur pur moi, je le fait faire).

Hier l'arrivée de l'Hermione à Marseille. https://www.hermione.com/accueil/

De grandes écuries, qui ont gagné des championnats, comme RBR et McLaren ne peuvent se contenter d'être des "clients". C'est pour ça que l'idée d'un partenariat très poussé avec Honda (genre pôle Honda/RBR/STR) ne peut qu'attirer, si le bloc Honda se montre performant. Tout comme McLaren qui ne restera pas simple client de Renault. Faut juste patienter jusqu'à la nouvelle réglementation et la fin espérée de la domination d'un moteur par rapport à un autre. Mais quand patienter coûte des millions, c'est pas évident. C'est bien toute la problématique de la F1 actuelle. Ceux qui se sont crée un avantage veulent le conserver, mais ça lasse les autres (concurrents et spectateurs). Or la technologie utilisée est trop complexe et donc trop onéreuse pour permettre à tous d'avoir des chances. Pour en revenir à McLaren c'est même un cercle vicieux. Le moteur Honda semblait être la raison de tous les maux. Et ça n'a pas permis de voir que le chassis n'était pas au top. L'arbre qui cache la forêt. Si STR avait déjà utilisé en parallèle le bloc nippon on aurait pu s'en servir de comparaison. McLaren s'y est opposée. A tort visiblement.

Toujours prendre une installation personnalisée, jamais l'installation automatique proposée.

Recycler, c'est utile. https://www.facebook.com/OurPlanetbyattn/videos/161588281337277/

Je suis un éternel positif. Je vois ce que ça m'apporte dans ma vie quotidienne, et je me censure le reste.

Moi je dirais qu'entre Honda qui ne supporte pas la défaite, et Renault qui veut faire des économies on peut avoir un penchant pour Honda.

C'est sur que si on entre dans son profil des données "confidentielles" c'est qu'on a pas tout compris. Ça me rappelle la phrase bien connue " je te dis ça, mais le répète pas". Grace à Free et les données illimitées je reste toujours en données/data/GPS. Pratique avec les applications de transports en commun, ou Maps. Même sécuritaire sur l'Autoroute où si j'ai un problème pas besoin d'aller à une borne. Mais je suis un vrai geek.

Quelques conseils pour continuer à rêver avec notre chariot. LE CHECK-UP DE PRINTEMPS : COMMENT VONT VOS FREINS ? 23 mars 2018 Avant l’arrivée des week-ends prolongés et des congés d’été, voici quelques conseils pour contrôler l'état de santé du système de freinage de votre véhicule. Des températures plus douces et des jours qui rallongent. L’arrivée du printemps est aussi synonyme de vulnérabilité générale aux agents externes. Si, d'un côté, le printemps met fin à la léthargie hivernale, de l'autre, il apporte en soi quelques dangers, qu'il est bon de prévenir avec des check-ups « médicaux ». De la même manière, l’effet cumulé du froid, de la pluie ou de la neige et des conditions de chaussée durant les mois les plus rigoureux de l'année peut accélérer la détérioration du système de freinage de votre véhicule. Il vaut mieux ne pas baisser la garde : si, à l'arrivée de la belle saison, le changement de pneus est hautement recommandé (tout comme le changement des vêtements dans votre armoire ou encore le grand nettoyage de printemps), nous vous conseillons d'en profiter pour contrôler l'état de santé de vos disques et de vos plaquettes de frein. Voici donc les conseils du « Docteur Brembo », qui vous permettront de reconnaître et de prévenir les symptômes d'usure, et de préserver le système de freinage de votre voiture à des niveaux de sécurité optimaux. LE DIAGNOSTIC : QUAND CHANGER LES FREINS ? Le check-up des freins est habituellement fixé tous les 15 à 20 000 kilomètres mais, dès que des phénomènes particuliers (vibrations, craquelures, allumage d'un témoin...) sont constatés, nous vous suggérons de les faire contrôler au plus vite. Chez Brembo, nous accordons une importance particulière à la prévention : lechangement des pneus peut constituer une excellente occasion pour contrôler aussi les composants du système de freinage et avoir la certitude que vos freins sont en pleine forme ! N'oubliez pas qu'il faut aussi faire contrôler, en plus de la profondeur minimale de la bande de roulement des pneus, l'épaisseur des disques et des plaquettes. DISQUES ET PLAQUETTES : UNE QUESTION D'ÉPAISSEUR Une silhouette trop maigre n'est généralement pas associée à une bonne santé. De la même façon, le bon état des disques et des plaquettes dépend d'un contrôle approfondi de leur... épaisseur. La Minimum Thickness (Min TH) est l'épaisseur minimale indiquée par le constructeur, que la bande de freinage peut atteindre tout en continuant d'assurer la sécurité et les prestations du disque de frein. Les plaquettes doivent également être remplacées si leur épaisseur minimale n'est pas suffisante : ceci est facilement repérable par un mécanicien ou en se référant aux témoins d'usure (électriques ou acoustiques). Attention, voici une règle à ne pas oublier : lorsque l'on change les disques, il est obligatoire de remplacer aussi les plaquettes qui, en général, s'usent deux fois plus vite. ATTENTION À LA TEMPÉRATURE Trop d'humidité, ce n'est jamais bon. Celle présente dans l'environnement ambiant peut être absorbée à travers les parois des flexibles du circuit hydraulique et entraîner une baisse dangereuse du point d'ébullition du liquide de freins, qui par nature, est hygroscopique : il agit comme une éponge et absorbe l'humidité. Avec les températures plus élevées de l’été et la surchauffe du système de freinage, un dangereux phénomène appelé Vapour Lock risque de faire son apparition : le liquide de freins gorgé d’humidité risque alors l'ébullition et les temps de freinage, ainsi que la distance d’arrêt, peuvent s'allonger dangereusement. Ainsi, il vaut mieux prévenir tout danger en faisant contrôler ou remplacer le liquide de freins aux intervalles préconisés par le constructeur. CONTRÔLEZ LE BON FONCTIONNEMENT DES ÉTRIERS Tout peut vieillir, tout peut faire l'objet d'accidents. Les causes, qui d'ordinaire peuvent conduire à des anomalies dans le fonctionnement des étriers de frein, concernent la détérioration normale de ces composants ou les cas de rupture accidentelle. De plus, conduire dans les conditions rigoureuses de l'hiver accélère leur détérioration à cause des agents chimiques utilisés pour l'entretien des routes. Demandez à votre réparateur d'effectuer un contrôle approfondi pour vérifier le bon fonctionnement des étriers pour freiner en toute sécurité. Dans son offre, Brembo propose aussi une vaste gamme d'étriers rénovés, qui ont été rémis à neuf selon les mêmes normes techniques et cahiers des charges, que ceux prévus pour l'équipement de première monte. LES REMÈDES ET LES SOLUTIONS APRÈS LE CHECK-UP Assurer à votre voiture un système de freinage de constitution saine et robuste est notre mission au quotidien. Afin d’assurer votre sécurité et celle des autres, ce que vous pouvez faire pour nous aider, c’est exploiter les occasions comme les changements de saison ou le remplacement de vos pneus pour faire contrôler l'ensemble du système de freinage de votre véhicule. Pour réduire le risque d'anomalies, en plus des conseils de saison, nous vous offrons toute une série de solutions qui ralentissent le processus d'usure et augmentent la fiabilité: Les disques de frein vernis UV, par exemple, présentent un haut niveau de résistance à la corrosion, à l'humidité, aux hautes températures et aux agents chimiques. Sans solvants, le processus de fixation du revêtement anticorrosion par UV respecte votre santé et permet des économies significatives d'énergie. Quant au nouveau lubrifiant Brembo B-QUIET, il s’applique sur les zones de contact entre l'étrier et la plaquette, améliore le confort durant le freinage et garantit une protection maximale des composants contre la corrosion. Enfin, les liquides de frein Premium Brembo offrent un point d'ébullition supérieur à la normale, donc une résistance supérieure au phénomène de Vapour Lock et un freinage efficace en toutes conditions.

C'est le printemps, une chanson d'actualité :

Un film que je regarde au moins une fois par an.

Il apparaît évident que Facebook peut "utiliser" les données dont il se nourrit. Reste qu'on n'entre dans son profil que ce qu'on veut bien rentrer, FB ne va pas encore chercher des données protégées et confidentielles. Et si vous saviez ce qu'on peut savoir de votre vie grâce à votre carte bancaire (c'était une facette de mon métier de vendre aux commerçants ces possibilités*), ou votre téléphone ou le GPS de votre voiture (particulièrement les voitures mazout). Savez vous qui quand vous passez devant le magasin "M" votre téléphone peut envoyer l'info à ce commerce qui vous enverra alors un SMS vous proposant d'entrer? C'est très utilisé par les fastfood. Moi je m'en moque je n'ai rien à cacher. * Je proposais aux grandes chaines du commerce d’émettre leurs propres cartes bancaires. Rappel juridique, l'émetteur d'une carte en est propriétaire, il peut donc légalement en utiliser les données. Et cette chaîne pouvait alors faire de la pub ciblée suivant les habitudes de consommation.

Pour les vieux......................

Vivent les paysans.

Il y a des normes précises sur l'adhérence des carrelages pas temps de pluie. Celui qu'on a choisi est bien antidérapant. https://www.gedimat.fr/produitListe.php?searchString=volcano&order=PERTINENCE&ok=