Clousot

Yes Us on va dire ça car je me suis aussi trompé de topic pour mes pronos donc j'ai rectifié et remis à la bonne place ;-)

J'y vais....sans influence ;-) Qualifs: 1 Lewis 2 Vettel 3 Bottas Pole 1.11.454 Course: 1 Lewis 2 Vettel 3 Bottas MT: 1.14.546

Merci MB ;-)

Bon anniversaire indeed...c'est quand ? Tu cliques en bas de la page d'accueil sur "Membres fêtant leur anniversaire aujourd'hui : Uscars (62), Yoh (41) "

McLaren et Honda, séparation imminente ? Verdict dans 2 courses ? [center] 9 juin 2017 - 09h08, par Olivier Ferret Les mots de Zak Brown ont été forts il y a deux jours envers Honda et ceux de Fernando Alonso ne l’ont pas été moins hier, à Montréal. Il se murmure que McLaren aurait donné un ultimatum à Honda pour mettre en piste son moteur évolué d’ici deux courses. Selon les journaux Bild et AS, McLaren veut maintenant voir en piste ce que ce moteur a dans le ventre au plus vite, afin d’avoir le temps de préparer 2018. Avec Honda ou Mercedes. Ce qui signifie que la séparation avec Honda pourrait être imminente et se décider en juillet et non en septembre. De son côté, Auto Motor und Sport ajoute que McLaren fait en sorte que la sortie du contrat soit "la plus douce possible", avec, de manière idéale, une fin prononcée par Honda. Ce divorce acté, McLaren finirait tout de même sa saison 2017 avec un moteur Honda avant de changer de motoriste pour l’an prochain. McLaren aiderait toutefois en échange Sauber à faire la transition avec Honda le mieux possible, en fournissant le train arrière et la boîte de vitesses. [/center]

Il ne maquait plus que ça pour le Pesca!

Yes Las bon anniversaire à nos deux compères et surtout vive eux!

Yes Las il veut être CDM mais cette fois en rouge. Le Graal de tout pilote non ?

Le prestige de Ferrari et celui d'être le meilleur à son volant. Il faudrait être zinzin pour quitter ça.

Thanks Us.

Tiens une question parlant de WEC, Lotterer a t'il déjà couru aux States ?

Alonso et Stoffel avec tout ce qu'il y a en ultrasoft on ne sait jamais.

Et un GP dantesque comme celui gagné par Button en son temps après un interminable déluge...

Mansell (sans moustache) ne serait pas surpris par un divorce entre McLaren et Honda Après les propos de Zak Brown hier 8 juin 2017 - 08h35, par Olivier Ferret Zak Brown a lâché une information qui a fait l’effet d’une bombe hier soir : Honda a, plus ou moins, 3 mois pour prouver à McLaren qu’ils sont capables de redresser la barre et de permettre à l’équipe de Woking d’envisager un meilleur avenir, c’est-à-dire un avenir constitué de victoires et de titres mondiaux en leur compagnie. Nigel Mansell, qui a couru avec des moteurs Honda chez Williams, comprend la frustration actuelle chez McLaren. "Je suis vraiment désolé pour ce qui leur arrive," déclare le champion du monde 1992. "J’étais dans une superbe position avec Honda quand leurs moteurs faisaient partie des meilleurs au monde dans les années 80. Malheureusement, c’est totalement l’inverse avec McLaren Honda en ce moment. Les deux parties doivent avoir des sentiments incroyablement frustrants en ce moment et je peux comprendre que de sérieuses décisions sont à prendre afin d’aller de l’avant. Et probablement que personne ne sera surpris en apprenant ce qu’elles risquent d’être," conclut Mansell, en suggérant entre les lignes un divorce à venir entre McLaren et Honda.

Et un français de plus en Indy, un...;-)

Sympa en effet Comme en F1, les équipiers s'adorent. En fait c'est juste impossible...

Il est gentil...

Thanks MB et la référence des temps de l'année passée si possible !? Merci d'avance

Montréal, le circuit le plus difficile de l’année pour les moteurs Un tracé très exigeant 7 juin 2017 - 09h51, par Olivier Ferret Montréal est le plus grand défi attendant les groupes propulseurs à ce stade de la saison. Les lignes droites exigent d’être à plein régime sur plus de 60 % du tour (63 % en qualifications). La plus longue est le Droit du Casino (1064 mètres), où la vitesse de pointe dépassera 330 km/h, la plus élevée observée jusqu’à présent en 2017. Neuf des dix virages sont négociés à moins de 150 km/h, mais tous sont suivis d’une forte accélération. Ces séquences rapides requièrent une bonne réponse du turbo et une précision optimale pour délivrer la puissance. Les freinages menant aux épingles des virages 2 et 10, sans oublier la chicane en amont du « Mur des champions », sont extrêmement importants. Il faut combiner la pression sur la pédale et le frein moteur pour que la monoplace descende à 60 km/h. Sur ce circuit, les zones de freinage manquent pour permettre au MGU-K de récupérer le maximum d’énergie autorisé par la FIA. Si l’on ajoute à l’équation la forte consommation à Montréal, accomplir la course avec 105 kg d’essence est un numéro d’équilibriste. À Montréal, les contraintes du MGU-H seront radicalement différentes de celles à Monaco. S’il était à peine utilisé en Principauté, son cycle sera poussé à l’extrême au Canada. Le tracé : Rapide et lent à la fois, le Circuit de Gilles Villeneuve constitue l’un des régals du calendrier F1. Même s’il y a peu de virages virages, le tracé offre un véritable défi entre les murs. Avec seulement cinq mètres de variation d’altitude, la piste est relativement plate, mais aussi l’une des plus courtes de la saison (4361 mètres). Virage 1 : Abordé à plus de 320 km/h, ce freinage mène au lent enchaînement des deux premiers virages est tout un défi, notamment pour tenir la trajectoire parfaite en sortie, où débouche la voie des stands. Virage 3 : Une chicane droite-gauche rapide où les pilotes doivent mordre les vibreurs pour être sur la meilleure trajectoire. La piste s’abaisse à la corde et le mur est très près en sortie. Virage 5 : Un crochet droit à haute vitesse. S’il se prend à plein régime en qualifications, il est plus difficile en course lorsque les marbles s’accumulent hors de la trajectoire. Virage 6 : Encore une chicane, cette fois gauche-droite et bien moins rapide que la précédente même si les pilotes doivent s’attaquer à nouveau aux vibreurs pour perdre le moins de vitesse. Virage 8 : Négociée à plus de 300 km/h, cette ligne droite mène à une troisième chicane, droite-gauche, où la voiture doit manier les changements rapides de direction et savoir avaler les vibreurs. Virage 10 : Célèbre pour ses dépassements courageux - parfois trop - le virage le plus lent du circuit présente un nouveau gros freinage où les monoplaces passent de plus de 300 à 60 km/h. Plusieurs trajectoires sont possibles sur piste humide. Une bonne sortie est essentielle en vue de la zone d’activation du DRS. Virage 14 : La portion la plus rapide du circuit. Les vitesses y avoisinent 340 km/h avant un gros freinage et la nécessité d’escalader les vibreurs de la chicane. À la sortie, l’extérieur est formé du célèbre « Mur des champions » qui a piégé plus d’un pilote couronné au fil des éditions.

Robert a donc eu la chance de conduire une "ancienne" F1 avec le "vrai moteur" etc... ? Tu parles de remplacer le palmipède je suppose, tu ne serais pas le seul au vu des réactions sur ce site...;-)

Robert Kubica a enfin repris le volant d'une Formule 1 Publié le mardi 6 juin 2017 à 17:50 | Mis à jour le 06/06/2017 à 18:24 Mardi à Valence, le Polonais a pu s'essayer pour la première fois en six ans au pilotage d'une Formule 1. Comme nous vous l'annoncions lundi, Robert Kubica est remonté dans une monoplace. Mardi après-midi, il a pu essayer une Renault-Lotus datant de 2012 sur le circuit de Valence, six ans après son terrible accident de rallye qui avait mis un coup d'arrêt à sa carrière en Formule 1. L'écurie Renault a publié les premiers clichés du Polonais en piste, précisant qu'il avait réalisé 115 tours de piste. Après ce premier test, Kubica ambitionnera peut-être un retour en compétition.

Moteur évolué : Honda prendra sa décision à la dernière minute Dans l’attente des nouvelles de l’usine 6 juin 2017 - 07h52, par Olivier Ferret Honda a bien emmené, dans ses bagages, son moteur évolué pour le Canada. C’est la bonne nouvelle pour l’équipe McLaren. La mauvaise nouvelle ? Le motoriste japonais n’est pas encore certain de vouloir la mettre en piste dès Montréal. Yusuke Hasegawa, le responsable du projet Honda F1, attend d’éventuelles confirmations de progrès du côté de l’usine au Japon avant de donner le feu vert, jeudi, pour les monter dans les MCL32 de Vandoorne et Alonso. "Ce n’est pas certain que nous utiliserons notre nouveau moteur," dit-il aujourd’hui. "Je n’abandonne pas cette idée, nous travaillons très dur. Mais avant jeudi, je ne peux pas décider. Nous avons déjà constaté des progrès en performance mais, s’ils sont trop faibles, cela ne vaut pas le coup de changer un moteur pour le nouveau. De même si les réglages de la cartographie ne sont pas assez bons, ils peuvent avoir un impact sur la performance. Même s’il y a une meilleure puissance. Nous cherchons encore à régler ça. Le timing est très serré pour l’introduction de cette évolution," admet Hasegawa. "Nous devons avoir confiance dans ce que nous mettons en piste, dans cette nouvelle spécification, sinon elle ne sera pas agréable à utiliser pour les pilotes. Les réglages du moteur sont très importants, il n’y a pas que les nouvelles pièces. Nous n’avons pas encore décidé. De même certaines pièces en développement pourraient aussi être introduites, si nous pouvons en vérifier la fiabilité. Il est clair que tout n’est pas prêt chez nous. Dès que nous aurons de bonnes performances, de bons réglages, alors il n’y aura plus de raison d’attendre. Si nous devons passer notre tour au Canada, alors ce sera à Bakou. Sinon en Autriche ou à Silverstone. Dès que nous serons prêts."

Exact Us. Voilà le type même de course qui pourrait servir de prélude à la GP2 et pourquoi pas à la F1. Elle ferait (peut être) carrément concurrence, allez savoir..

J'y ai pensé aujourd'hui en voyant la date ce matin. Mon beau père qui aurait eu 98 ans a fait celui de Walkeren avant celui de Normandie.

Et comment, bravo Rubens and good luck..;-)