dragula1

Bienvenu

L'auto vire a 800 tours/min au démarrage mais après quelque coin de rue sa monte a 1200 et plus? Normalement c'est l'inverse donc c'est dur de dire d'où viens le problème et le IAC tournerai aussi vite au démarrage... Ton auto c'est le tercel turbo? Kmunist peux peut-être t'aider. Sinon le problème survient lorsque la température a été atteint finalement? Regarde le MAF pour commencer celon moi. sinon une hose de vaccum mais encore la le problème serait présent au démarrage.

j'opterais pour le powder coating tu va avoir une peinture plus résistante et un fini qui est super! Petite recherche sur google... je connais pas la places mais si sa peux t'aider (Appel avoir des infos je sais pas s'il font tous du powder coating mais il font de la peinture de mags certe!) techno-mag 2000 tel: 418-681-2136 1-877-681-2136 1262 des artisans, parc industriel st-malo ( Québec ) Toutes les shop sont dans le coin de Montréal (de ceux que je connais :S)

ho dsl héhé mais pour un vibe voici la charte de GM: Conditions for Running the DTC • The engine is running. • The engine coolant temperature (ECT) is at least 70°C (158°F). Conditions for Setting the DTC • The engine speed is 900 RPM or less. • The throttle valve is closed. • The MAF sensor output is more than 2.2 volts. • The condition is present for at least 10 seconds. OR: • The throttle position (TP) sensor input is at least 0.1 volts. • The MAF sensor output is less than 1.0 volts. • The condition is present for at least 6 seconds. Action Taken When the DTC Sets • The PCM illuminates the malfunction indicator lamp (MIL) after 2 consecutive ignition cycles in which the diagnostic runs with the fault active. • The PCM records the operating conditions at the time the diagnostic fails. This information will be stored in the Freeze Frame buffer. Conditions for Clearing the MIL/DTC • The MIL turns OFF after 3 consecutively passing cycles without a fault present. • A History DTC will clear after 40 consecutive warm-up cycles without a fault. • Perform the scan tool clear DTC Information Function in order to clear the DTC. Diagnostic Aids Check for any of the following conditions: • Excessive deposits on the throttle plate or throttle bore • A sticking or binding throttle plate • A misrouted wiring harness—Inspect the MAF sensor harness to ensure that the harness is not routed too close to high voltage wires such as spark plug leads. • A damaged wiring harness—Inspect the wiring harness for damage. If the harness appears to be OK, observe the scan tool while moving connectors and wiring harnesses related to the MAF sensor. A change in the display will indicate the location of the fault. • Observe the heated oxygen (HO2S) voltage and fuel trim readings with a scan tool. If the HO2S voltage is fixed low, while the fuel trim is constantly high, check the MAF sensor signal circuit for resistance. High circuit resistance can cause the sensor to read a lower volume of air than actual, resulting in a lean fueling condition. • A plugged intake air duct or a dirty air filter element—A wide-open throttle (WOT) acceleration from a stop should cause the mass air flow parameter displayed on a scan tool to increase from about 2–3.5 g/s at idle to about 90–100 g/s or more at the time of the 1-2 shift. If the detected air flow is significantly smaller, check for a restriction or blockage in the intake air system.

Bienvenu!

regarde si tu n'a pas cassé le MAF... regarde ta continuité au sensor... et la hose que tu parle Kmunist c'est pas le MAF mais plutôt le retour des vapeurs qu'il rebrule... Je ne crois pas qu'il joue sur le MAF. Je suis stupide mais c'est quoi un Voltz? Il y a la volt de chevrolet mais voltz jamais entendu parler :S

Boenvenu

Bienvenu

Haha c'est la motorisation toyota mais a faire atention la suspenssion n'est pas la meme je voulais dropper un pouces pour la tenu de route un peu mais il n'y a rien... matrix oui mais fit pas! Mais jlaime bien pareil hehe

Bonsoir, comme je pensais voila le shop manuel, par contre on peux pas faire copier coller et voila des print screen! mais c'est vraiment simple! enlever: Installer: fig15: fig16: fig17: Je te suggère de le faire faire si tu n'est pas a l'aise parce que c'est tout de même important et ne sachant pas ou sont tes timing mark c'est mal partit! Rien de méchant mais sois prudent! Bonne chance

Salut, je suis a job je vais pouvoir regarder sur mitchell ce soir mais d'habitude toyota son asser simple tu a une marque sur chaque sprocket de cam que tu enligne avec les marques sur les covers (en haut) et le crank mark vers la marque qui est a peu pres a 3h... je regarde pour te sortire un schema mais c'est rien de compliquer ;-)

Mon nouveau matrix 2009 awd

Bienvenu et en effet tu aura la chance de poser ta question lorsque Horsehead t'autorisera l'accès au reste du forum

Je suis d'accord avec l'oxygène mais tu dit qu'un char c'est pas un aspirateur? Explique moi sa svp

pour ton boost c'est bon de toute façon une poulie c'est dur de changer le psi sans la changer donc sic 'est 5Lbs de boost sa doit être sa lol Et que ton véhicule possède 400 ou 65 whp le ratio fonctionne de la même façon. Avec ton ratio a 11 tu laisse entré 11parties d'air pour 1 de gaz et comme j'ai dit plus haut normal c'est 14.7 partie d'air pour 1 de gaz. plus tu baisse plus tu roule riche et plus tu va voir ton échappement noir! (un signe que tu brules pas tout le gaz passé dans les cylindre donc que tu perd de l'argent en plus) Et un moteur peux "sauter" s'il roule trop pauvre mais l'inverse est aussi vrai tu va lavé les cylindres c'est pas mieux. Je doute fortement du ratio en bas de 11 et jusqu’à maintenant les voitures que j'ai vue fonctionne sur du 12 à 13 de ratio et ça peux importe le hp. Mais si tu as quelque chose qui me montre l'inverse je suis curieux de voir une autre "version"

Bienvenu :p

Salut, pour ton management je sais pas mais a 10.6 de ratio c'est pas trop riche? si tu est déjà a 7-8 psi au fond t'es pas a 5lbs de boost... et pour savoir si tu a besoin d'une programmation monte le et essaie le c'est pas une marge immense tu brulera rien dans ce cas! S'il ne pink pas et que ton ratio reste dans le range ( 12.5 serais probablement mieux si on considère 14.7 comme "normal") oublie la programmation

Si tu vide le catalyseur tu va sonner comme un civic et c'est pas légal. Commence par un résonateur c'est pas plus légal mais déjà moins apparent et plus grave. Quand tu dit mettre un intake tu dois parler de l'entrer d'air et non un intake custom parce que sa servirais pas a grand chose pour le son. Tu peux mettre un cold air/short ram/ p-flow comme entré d'air sa va donner un petit son grave lorsque tu va l'ouvrire. Après une ligne d'exhaust va assurément modifier le son mais encore la côté police a toi de voir. En a tu vraiment besoin? Je pête ma bulle: Les gars qui on des vrai moteurs et qui ont des lignes d'exhaust pour la plupart font pas beaucoup plus de bruit car il est étouffé par le turbo/sc et le moteur à besoin de respirer. Pour ceux qui ont simplement une ligne d'exhaust pour le son (ou pire le look) bah TU PERD DE LA PUISSANCE et je crois que vous en avez déjà pas beaucoup? En plus, tu mène un vacarme inutile, achale la police et qui mange la merde a la fin? Le gars qui en a besoin et qui au fond n'est pas si pire. Fini d'pêter ma bulle Mais sois logique dans tes choix et tu peux aller chercher un peu de son sans tout arracher

Bienvenue! et bonne chance pour ton projet il y a une section pour les projet tu nous laissera voir les photos de ce projet!

rebuilter une suspension? j'ai jamais entendu parler de ça mais selon moi tu met sa en neuf au 4 coins. Même s'il reste un amortisseur de bon change le, car il va "nuire" a la tenu de route du véhicule. Pour les marques reste dans les connus, teins, H&R, blistein, skunk2... ou dans les marques oem ou "jobbers" genre monroe acdelco!

Salut, pour ta clutch tu peux regarder sur les forums de supra quebec tu va avoir plus de chance sinon en neuf sur www.rockauto.com vérifie pour un supra 93 L6 non turbo j'ai vérifié et il y a des kits clutch pressur plate bearing. J'ai commandé beaucoup sur ce site le shipping est rapide et fiable ;) Bonne recherche

Bienvenu ici

Turbo_sleeper bien daccord avec toi... pour ton huile dla 10w-30 moteur ek un lucas pour transmission sa fais la job mes synchro de corolla etait maganer pis sa allais bien lol Mais cote marque jcrois pu a sa tu paye pour le nom (mon opinion)

Je comprend pu rien... tu trip pas a cause des coils pas egal ou pq l'alignement etait croche? Pis mic69 tout les aligneurs des crosseur pq ten a vue 2 faire des connerie... spa long generaliser dans ton cas... Pour ce qui est de rester a coter du mecanicien je suis daccord mais pour les bolt dajustement pour ton camber il a pas tord au passage c'est LA méthod. Jouer avec tes top shock va changer le caster et le parrallelisme... il prendra pas 2h de plus pour aligner ton auto pq ta mit la moitier du stock qu'il te faut!

Il était au courant que tu avais une modification du genre sur ta voiture? Les gars ont des jobs a faire et des temps a respecter... si la machine indique vert il mette le char dehors! Après sa s'il a réussit a le mettre dans le vert je sais pas comment il a fait mais en théorie t'es suposé avoir une feuille avec ton alignement... Vérifie par toi même c'est comme d'autre chose si tu veux pas te faire fourrer chek comme faut lol