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Multi-Prise

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Messages posté(e)s par Multi-Prise

  5. Posté(e)

    Pour conclure sur son comportement, ça n'a absolument rien à voir ...... la direction est beaucoup plus souple (on reconnait bien là la direction propre aux Mercedes récentes), la tenue de route est beaucoup mieux, elle ne se penche pas lors de virage "rapide", les suspensions sont un peu plus ferme mais bizarrement on sent moins les défauts de la route ..... par contre lors d'une bosse prise trop rapidement, tu sent tes organes remontés sunnysunnysunny
    Concernant les plastiques, ils sont un peu plus flatteurs sur le Citan .... et mieux assemblés
    Et pour en finir avec le comparo, la motorisation est d'origine Rino mais c'est ce qu'il y a de plus puissant ..... ça pousse bien et c'est bien nerveux comme petit bestiaud

    Donc pour faire simple, le Citan n'est donc pas un copié-collé du Kangoo ...... c'est un vrai "Mercedes" youyouyouyou

  7. Posté(e)

    PJ a écrit:
    par ex pour une Mondeo 2.0 dti de 140ch tu casques vers les 350 roros/mois et pour une BM 320d de 140ch tu casques vers les 550/mois...même CO²....tiens donc ??? scratch alors leur histoire de CO² c'est encore un truc des socialistes et des écolos
    Si tu savais réellement qui à mis ça en place .... j'en dirais pas plus, essayez de vous informer sur la vraie info, et non celle qui passe sur les tv

  10. Posté(e)

    merci les amis !!!!
    presque le sans faute comme sur la white, les jantes ressortent un peu plus que les origines sans toutefois dépasser les ailes....et heureusement !!
    mais comme sur la white, les pneus arrières sont un peu rentrant (à l'allemande) et je n'aime pas ça !!
    problème, les Falken F452 n'existent pas en 305X30X20, 315X30X20 ou 325X25X20 ...................... faich !!!!
    bOule(jamaiscontent)

  11. Posté(e)



    Avec l’arrivée en fanfare de la Mercedes Classe A chez les compactes huppées, se pose la question d’une variante musclée. Audi a bien sa RS3, BMW sa 1M Coupé. Quid d’une version AMG ? C’est prévu, mais pas pour tout de suite. Pour patienter, une A250 Sport assure l’intérim avec 211 ch.

    Mercedes A250 Sport : présentation


    L’arrivée de la A45 AMG (non, pas un 4,5 litres, autant le préciser d’emblée) début 2013 annonce déjà, avec les quelques menues informations distillées au compte-goutte par Mercedes, de sérieuses passes d’armes avec les reines du segment. Voire même une toute-puissance de l’Etoile chez les petits gabarits survoltés, en attendant le renouvellement de ses deux rivales bavaroises, actuellement en fin de vie…

    Mais pour l’heure, rien de tout cela. Néanmoins, il est déjà possible de vivre la Classe A sous un jour un tantinet ludique (oui, le propos est inattendu…). Parallèlement à la gamme conventionnelle de la sage compacte souabe, une variante un peu plus dynamique, tout simplement baptisée Sport, a vu le jour. Uniquement disponible pour l’instant avec la motorisation la plus puissante A250 essence (211 ch), elle représente tout ce que Mercedes met en œuvre dans son éternelle quête de rajeunissement d’image.



    Dans la démarche, le constructeur s’encanaille. Déjà, le A n’est plus accolé à un monospace citadin assez peu porteur en terme de conquête, mais sur une compacte bicorps râblée, affichant haut et fort les derniers éléments du design Mercedes. Leds, flancs sculptés inspirés du Classe B, étoile proéminente… La calandre à une lamelle reprise du concept Classe A, avec le motif en pointillés, est spécifique à la A250 Sport. Idem pour les lisérés rouges des boucliers et les jantes AMG de 18 pouces.

    Pour autant, Mercedes ne s’est pas cantonné au cosmétique : c’est une première, les ingénieurs AMG ont participé au développement en amont, principalement concernant les liaisons au sol et surtout le train avant. Plus ferme et plus incisif, rabaissé de 10 mm, l’essieu avant a été revu pour encaisser la tendance innée au sous-virage et l’ESP aurait été rendu plus conciliant.

    Quant à savoir si le traitement engineered by AMG (dixit Mercedes) sera suffisant pour dynamiser une traction assez lourde (1445 kg), c’est une autre paire de manches.

    Mercedes A250 Sport : l’équilibre, sans la voix


    Le premier contact est de bon augure. La Classe A gréée en Sport reçoit d’office des sièges typés baquet, avec surpiqûres rouges et cannelures sur l’assise à la manière de certaines productions italiennes des années 70 / 80…

    L’ambiance est aguicheuse, on s’empresse de tourner le barillet. Et, petite déception. Le timbre de ce 2 litres suralimenté (comme son nom ne l’indique pas) est banal. Sans se formaliser, prenons la route d’abord sereinement, profitant du couple de 350 Nm tout de même, disponible dès 1200 trs/mn ! Des blocs essence qui se mènent comme des diesels, la tendance s’étend même aux versions supposées offrir un peu de turbulence. En usage quotidien, c’est un bon point.


    Après quelques kilomètres sur les virolos montagnards slovènes, ce 4 cylindres de 211 ch s’avère plutôt agréable, vaillant et feutré. Mais le constat initial se confirme : trop sage encore, malgré un travail au niveau de la sonorité. Et pas seulement sur l’échappement, puisque Mercedes a retouché la gestion de l’injection et de l’allumage de manière à générer une déflagration sympathique au changement de rapport. Insuffisant hélas, et trop léger pour compenser le tempérament linéaire de ce moteur.

    Et pendant ce temps, la boite 7G-DCT, nouvelle transmission à double embrayage, est restée dans une définition trop bourgeoise, jugeant qu’il est temps de passer le rapport supérieur trop tôt… obligeant à recourir aux palettes, même en mode Sport.


    Dommage, car le chrono se réveille lorsqu’il s’agit d’accélération pure (6,6 s sur le 0 à 100 km/h). Et surtout, la griffe AMG associée au châssis est diablement réussie. Sur notre parcours dynamique réalisé sur l’aérodrome de Portoroz, au bord de l’Adriatique, notre petite compacte aurait presque adopté un tempérament latin.

    Aidé par une direction précise et consistante, guidé sur un rail, le train avant se place avec une facilité qui impressionne. Le décrochement du nez intervient tard, même avec un rapport de trop, dans une courbe abordée un peu trop vite. Non, elle se recale sur ses appuis instinctivement. Et on enchaîne, aidé il est vrai par les gommes Goodyear Eagle en 235/40. Rarement traction ne s’était montrée aussi vivace et efficace. Même les changements d’appui brusques sont encaissés à merveille, en la poussant vraiment à ses extrémités (et aux nôtres) pour tenter d’affoler l’électronique.

    Alors oui, ce châssis peut canaliser davantage de puissance. A fortiori si une transmission intégrale, même non permanente type Haldex, vient aider à passer le muscle au sol, ce qui sera le cas sur la « vraie » Classe A AMG et ses quelques 340 ch.

    Mercedes A250 Sport : au final

    Un mot sur le tarif, débutant à 45 200 €. Voilà plus de 2000 € d’écart avec une Audi S3 Sportback (43 050 €), forte de 265 ch et d’une transmission intégrale. À bon entendeur…

    Le constat est simple : le plaisir est là, mais vite exploité à son maximum. Difficile de se contenter d’un succédané de version AMG. La A45, si les promesses sont tenues, devrait remédier à la frustration. Les ingrédients sont là pour nous servir une compacte réellement caractérielle, il ne reste plus qu’à les accommoder.

    Prix du modèle essayé : 45 200 €
    Les + :
    -Comportement plaisant et incisif
    -Esprit ludique inattendu chez Mercedes
    -Performances honorables

    Les - :
    -Moteur frustrant
    -Tarif exagéré eu égard aux prestations

  13. Posté(e)

    16-ART a écrit:
    cbm a écrit:
    Tu as changé les plaquettes a combien de km?



    Elles sont d'origines. (D'origines Allemandes c'est surement pour ça)



    J'ai déjà changé le s disques 1 fois avec les plaquettes quand j'ai eu la voiture, puis là faut changer encore les plaquettes

  15. Posté(e)

    Salut !!


    là tu poses une colle ! même s’il corrige ne faudrait'il pas mettre des coussins en relation scratch

    Bonne question....

    Par contre si tu baisses l'avant il va sans dire qu'il faut remplacer les suspensions avant en même temps que les ressorts et prendre les suspensions en rapport avec cet abaissement, puis un réglage géométrique en relation également avec ce changement de hauteur.

    @++

  18. Posté(e)

    salut
    souvent c'est le fil du soleinoide qui fait des siennes (oxydation)
    pour le savoir tu met le contact ,point mort et tu fait toucher un tournevis entre la ou il y a la cosse plate de branché sur le démarreur et l'ecrou de 13 (le gros fils qui vient du démarreur)

    cela va lancer le démarreur en direct
    si ça marche tu a plus qu'a mettre un relais pour être tranquille. Very Happy

  22. Posté(e)

    Après des années de spéculation, voici les premières images du Mercedes B-Klasse AMG (2013).
    Plutôt conservateur, le modèle a un kit carrosserie aérodynamique, un système d'échappement double et une suspension sport abaissée.

    Il ya aussi les Jantes AMG et tout comme la A-Klasse AMG un système de freinage haute performance.

    Coté performance ce sera idem A-Klasse avec un moteur 2L Turbo gavé au SP (239 kW / 324 CV) et (261 kW / 355 CV)
    la boite sera bien entendu la 7G-DCT 4-Matic (double embrayage et 4 roues motrices)

















    Que dire: Cela aurait été plus bandant en CDI, non?

  23. Posté(e)

    moumou33 a écrit:
    bonsoir a tous alors j ai eté confronté au meme probleme que vous
    a savoir batterie neuve
    je roule et la vvoiture commencé a bug de partout abs qui s affiche vitre boite de vitesse direction active etc et quelque seconde apres la voiture s arrete !!!
    j ai vverifié la baterrie bonne 11.8v a l arret mais une fois demarré elle passé a 10.8 et non pas 14v mais une fois que la voiture roulé un peu elle repassé a 13.9 v j en ai deduit qu il y avait un probleme au niveau de l alternateur et j ai tout de suite pencé au regulateur d alternateur qui pourrais etre defectueux alors j ai tenté le coup j ai commandé le regulateur chez bm a 123 euro piece ttc et je l ai monte et depuis plus de probleme
    pour le montage rien de compliqué il est bien accessible niveau secu debranché la baterie avant voila j espere que sa servira pour pour quelqu un


    Salut !!

    Merci pour ta participation et ton partage , mais l'auteur de ce sujet n'a donné suite !

    Voir la date du premier post .

    même si l'ont se doute que le souci est résolu depuis.

    @++

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