dumé1

beurk!!!!!!!!

Pour un gti 8S, plutot propre, de 150000km, avec ce que t'as fait dessus je miserais grand maximum 2000 euros. ça va te paraitre faible je sais, mais c'est le prix malheuresement, et comme tu la dit ne la vend pas elle est en bon état tu l'a bien équipé et soigné donc tu y perdrais grave.... et puis ce genre de mk2 ne court plus les rues c'est prestigieux d'en posséder une.

IDEM surement

C'est le Cul DES Breaks que tu n'aimes pas en général, ou alors QUE celui-ci?ben quoi il est bien ce cul....j'aime bien les gros culs moi.... J'tm bien aussi Map je sais je sais.....

Pas en ce moment

Mdrrr... Destresses jacqueline ! Si tu sais pas reconnaitre l'humour je peux plus rien pour toi Mlle girouette... ta qu'a le préssisé stp merci ^^

pas mieux....et en plus c'est meme pas en français.......pfffff Vu ailleurs au sujet des posts en anglais : ben ceux qui ont fait des remarques n'ont qu'a le faire.... ça je l'ai déja dis ailleurs.... C'est bien ce que je rappelle t'as fort interet....

moi je vois pas les tofs..... Tu as mis tes lunettes Mappou ben ouais....j'ai 2 croix rouge a la place Appelle SOS médecin, peut-être qu'ils pourront quelque chose pour toi !

y'en a 2 mais ils sont bon aussi

Bof...

ford taunus, kamoulox!!!

une 512 TR(testarossa) victime du pif-paf.....impressionnant,elle semble pas abimée,mais c'est seulement en apparence je crois !! ouille !!

ça devait ètre une bien belle journée....puis avec le bon paquet d'oseille que représente certaines de ces autos,les conducteurs de ces engins on peut ètre tendance à ètre plus prudents que pendant une journée gti.... bien sympathique tout ça

quel mytho ce dadou mdr !! tes tophs

'peccable,tout le monde c'est bien amusé.. comparé à aujourd'hui,la météo était superbe ! eddy tu as tourné avec ton 16....je sais pas comment tu as fait pour y résister jusqu'à maintenant !(de temps en temps,sans tourner trop longtemps,c'est mème conseillé...pour décalaminer un peu ) sinon,jolies les photos sous le soleil de 'fol.

Ha ouais 240ca te changes quand meme, elle a l'air nickel en tout cas la peinture pour son age Une chose à la foi t'as bin raison de privilégier la courroie... Sympa le papa qui roule en tigra

d origine la calibra turbo est donné a 245km/h chrono , avec la prepa phase 2 , les 280km/h sont atteint sans soucis plus on a de CV et plus on va vite et plus on en veut lol enfin c est mon cas du moins . j aimerai attendre ou depasser les 300km/h car jamais fait du moins en tant que conducteur sinon en passager, 320km/h ( au GPS ) a bord d une RS4 preparer et encore avec le confort de la voiture on se rend meme pas compte qu on est a plus de 300 c est meme pas marrant lol. des fotos de la belle tres bientot toujours en rech de roulettes en 5x110 et en 8.5 de large. bonne fin de week end a tous

trop tunning ha bon désolé.

dire que à ma première journée gti(mon 1er circuit d'ailleurs)j'ai failli me faire avoir: niquel toute la matinée....tu prends la confiance,tu arrive de plus en plus vite et tu freine plus tard..... une 205 tct me mettais la pression,j'ai freiné encore plus tard,et erreur:en braquant !!....ma S16 à fait une p****n d'équerre, les pneus se rapprochant dangereusement,puis j'ai rattrappé je sais pas comment,en panique !! j'ai refait un tour derrière(plus calmement),puis me suis arrété au stands comme si de rien n'était....mais je dois avouer que ma jambe tremblait encore ça m'a servi de leçon comme on dit....

triste pour le VR6....surtout qu'il en reste plus des masses maintenant....

Merci Spy, tu me le prête? Je viens justement de chez MB ce soir (pour mon Pare brise) Un R280 Cdi 2008 à 41000€ et un GLK 320 cdi 2008 à 49000€ Mon coeur chavire, je dirai même j'en suis tout retourné et encore plus dans l'expectative (Tu aimes ce mot , Joz ) Je vais changer de mot Caesard, il n'est plus d'actualité depuis 1/2 heure Mais encore? Ouvre un POST... Cà vous intéresse les tribulations d'un joz qui espère la retraite L'espoir... J'mets déjà dans ta cagnotte tous les jours

jaimerai bien vous aidez mais je suis plus dans le bloc vw donc désolé mai je ne peu rien dire pour le turbal

Sur BMW 530D 2006, c'est calculateur de hauteur de caisse, rien dans les roues .

La genèse de la 500 K remonte à 1932, quand Mercedes extrapole la Mannheim 380 S de la 370 S. Si la voiture est développée à partir du même châssis, elle reçoit un nouveau moteur à huit cylindres en ligne à soupapes latérales. Pour succéder à la prestigieuse génération des S, SS et SSK, Mercedes souhaite créer une nouvelle gamme de voitures de sport, qui allierait les performances de la SS (très coûteuse) à l'économie (relative !) de la Mannheim. Ainsi naît la 380, motorisée par un huit cylindres en ligne à soupapes en tête de 3,8 litres, disponible avec ou sans compresseur. D'abord présentée en février 1933 au salon de Berlin, la 380 est le clou du salon de Paris. Elle reçoit pour la première fois en série sur une voiture de cette envergure une suspension à quatre roues indépendantes. Mais la voiture est lourde et ne peut prétendre à sa vocation sportive qu'avec l'emploi du compresseur (120 ch). Or celui-ci entraîne une consommation excessive et son utilisation prolongée n'apparaît pas sans danger pour les bielles… La 380 est donc remplacée dès le printemps 1934 par la 500 K. Avec la cylindrée portée à cinq litres, le nouveau huit cylindres en ligne, équipé d'office d'un compresseur de type Roots, développe 160 ch à 3400 tr/mn (100 ch en mode atmosphérique, compresseur non enclenché). La 500 K offre ainsi de remarquables performances, aussi bien en accélérations qu'en vitesse de pointe (160 km/h). La boîte de vitesses reçoit quatre rapports, la quatrième étant surmultipliée. Voiture moderne, la 500 K bénéficie d'une suspension à quatre roues indépendantes avec ressorts hélicoïdaux, qui dispense un confort pratiquement inconnu à l'époque. Le freinage est confié à quatre tambours à commande hydraulique, avec assistance Bosch-Dewandre. Différents types de carrosseries sont montées sur la 500 K, toutes somptueuses, richement finies et fréquemment adaptées aux goûts de ses riches clients : berline quatre portes, coupé, roadster, cabriolets A (deux places), B et C (quatre places avec ou sans vitres à l'arrière), Tourenwagen (un genre de tourer) et " Autobahn-Kurier ", un magnifique coupé aérodynamique à la poupe profilée. Mention particulière pour le roadster spécial, qui ne sera fabriqué qu'à 25 exemplaires. Ce véritable joyau restera l'une des plus belles voitures nées sous le signe de l'Etoile. Son prix ? 28 000 Reichsmark en 1936. Une fortune ! La 500 K est également disponible en châssis court à l'empattement de 2,98 mètres (contre 3,29 mètres), une version réservée aux coupé et roadster. En 1934, avec une 500 K aérodynamique construite à un seul exemplaire, Mercedes prend part à la course des 200 kilomètres à travers l'Allemagne. La voiture se révélera sans véritable rivale tout au long de l'épreuve. A la 500 K, construite de 1934 à 1936 à environ 350 unités, succèdera la 540 K présentée au salon de Paris de 1936. Encore plus puissante avec son moteur de 5,4 litres développant 180 ch, elle recevra même une boîte de vitesses à cinq rapports en 1939… Comptant au nombre des joyaux de la Collection Rolf Meyer, les deux 500 K présentées à la vente du Palais des Congrès ont fait l'objet d'une restauration totale à partir du châssis. Il s'agit de deux cabriolets, mais de styles sensiblement différents. Le premier, un classique cabriolet A de 1936 a été retrouvé dans son jus. Avec son lustre d'antan, la restauration qu'il a subie lui a redonné son aspect originel. La carrosserie est en acier à l'exception du capot en aluminium. Les boiseries du tableau de bord sont en ronce de noyer. La seconde 500 K est due à la carrosserie H-J Mulliner et sa caisse a été réalisée en 1935 en aluminium - sauf les ailes en acier. La voiture a été primée au concours d'élégance de Monte-Carlo en 1996.

Apparue au Salon de Genève 2009, la Ferrari 599XX revient pour nous dévoiler tous ses secrets. Mais avant d'entrer dans le domaine technique, rappelons que la 599XX représente la digne héritière de l'Enzo FXX... présentée en 2005. Ces déclinaisons ultra-sportives de modèles de la gamme n'ont qu'un seul but : "récompenser" la fidélité de quelques clients triés sur le volet. 30 modèles Seulement seront produits et le tarif est fixé à plus d'1 millions d'euros ! Plus surprenant, les propriétaires auront le privilège de participer au programme de développement de Ferrari pour la période 2010-2011 en rapatriant leurs sensations. Ou comment devenir metteur au point chez le constructeur au cheval cabré... Techniquement, la Ferrari 599XX est tellement ultime qu'elle n'a pas été homologuée pour la route. Sous le capot, on retrouve ainsi le V12 de la 599 GTB avec une préparation issue du département course de la Scuderia. Résultat, la puissance passe de 620 ch à 700 ch à 9000 tr/mn. Les freins sont en carbone céramique et évidemment tous les trains roulants ont été adaptés pour encaisser cette cavalerie. Mais ce n'est pas tout ! Afin d'optimiser au maximum la 599XX, les ingénieurs ont particulièrement travaillé l'aérodynamisme. Au-delà de l'aileron ou des disques profilés, Ferrari a implanté l'Activeflow System. Ce dernier permet grâce à deux ventilateurs placés dans le coffre d'aspirer l'air à travers un diffuseur et ainsi de coller la voiture au sol !