dolarau

ce n'est pas la même prix non plus... quand tu vois les prix "seconde main" de certaines otto qui n'atteignent pas la boutique, ça fait peur pour certaines :O d'autant plus certains défauts qui ne devraient plus être présents en 2015

De toute façon qu'il a previenne ou pas, y vas se faire engueler!!!!

Vraiment, vraiment dommage qu'Otto ne puisse plus produire d'autres Venturi à l'avenir...

+1

putain t es beni pas de chance

c etait pa un bon millesime et Yves i en est ou ?

si tu restes sur les chemins en france c'est un peu superflu mais tu en trouves des chinois qui sont trés bien un schnorkel c'est que du plastique et une prise d'air

Putain ......le mal de tête .........j'ai l'impression de lire un post sur les serveurs de MICROSOFT ......... c'est pas gagné ........ comme disent les vieux .......... comme j'y connais que dalle ..........je vous fait coucou et je me barre en courant .......... Cdlt Philippe (quitouchepasunecanettesaufdanslesbars)

moi aussi !!!!!!! j'adore la chambre !!!!!!

Celle la pour le coup elle va détendre l'atmosphère ............ a écouter jusqu'au bout celui qui ne rigole pas je ne peut plus rien pour lui............ Cdlt Philippe

MOI je dis ca c'est pour son bien au vieux !

Pour emmerder SPY A moitié seulement .... y'a quand même le V8

Nous te le souhaitons

merci titi

Le soucis avec ce covering, c'est que ca reflète tout. Du coup tu n'as plus une Corvette chrome mais un teintier RAL !

Parlez pas de soleil, même pas encore vu ici cette année...

elle pête bien en jaune quand même !!!!!!!!

Un peu chargé non ???

Joelle et ta femme JPAT sont témoins , je ne veux plus manger a coté de toi , enfoiré !!!!!!

Exactement, les angles lassent et se démodes et les courbes sont intemporelles !

Encore une petite ...............

tu as les noms supermot ? afin de les scuder ou tomawacker ?

très franchement non Iceberg ! l'anneau de vitesse tu sens que tu es parfaitement posé et il n'y a pas grand risque, même sous la pluie.....j'aurai bien aimé poussé jusqu'à 250 pour voir mais ça ous été interdit.... pour le reste, les ateliers étaient sur mouillé, donc ils arrosaient en plus de la pluie.......le drift dans ces conditions n'abime pas les trains roulants........le drift c'était juste pour le fun, parce que dès que tu en fais, le chrono s'envole.............

Voilà, je vais devoir passer mon chemin. Je me disais bien qu'un possible BLK était TRES dur à positionner à coté du du GLK. Autant en terme de prix, qu'en terme de caractéristiques. Un doublon en quelques sortes dans le catalogue MB. Donc voici ce à quoi on peut maintenant s'attendre. Un MINI SUV... Ce sera surement bien pour se sortir des impasses urbaines

Bonjour à tous, Je vous fais profiter d'un post que j'avais écrit l'an passé sur un autre forum (CO) ! Je pense que ça peut intéresser des processeurs de C3 en quête de perfo et d’économie de carburant Et vu qu'ici c'est ma nouvelle maison, j'essaye d'amener ma pierre à l’édifice Bonne lecture Presque toute est dit dans le titre :lol: Après une longue hésitation entre une boite méca et une boite toto avec overdrive, j'ai enfin prit ma décision. Ce sera une TH 200 4R stage 2 cher Transmission depot (Floride) -> ici Après m’être renseigné cher Keisler, pour un kit complet pour passer de ma TH350 à une BM5 RS5 Perfect fit, j'ai compris que le budget était trop éloigné de ce que je voulais y mettre. 4200$ le kit complet + 1400$ de port plus les taxes Aie aie aie ! Contenu du prix de la 200 4R (1200$ avec le converto) j'ai décidé d'opter pour cette boite qui semble être facilement adaptable sur nos C3 équipées de TH350 d’après ce que j'ai lu ici et la. Certe, ce n'est pas une boite méca, j'en ai conscience mais elle devrai offrir pas mal de chose sympa Pour rappel, voici les ratio: 2.74 first, 1.57 second, 1.00 third, .67 fourth avec de plus le lockUp donc grosse économie de carburant à la clef et moins de bruit sur autoroute en crusing. Pour info : 2200 rpm pour 120 km/h Voici la liste des pièces que j'ai utilisé: - La boite qui va bien : 1195$ http://www.transdepot.net/2004R-Performance-Transmission-Stage-2_p_16.html - TV cable : 33.95$ http://www.summitracing.com/parts/TCI-376800/ - Radiateur de transmission : 38.95$ http://www.summitracing.com/parts/FLX-4116/ - Shifter conversion Kit #SC2403 : 94.50$ http://www.shiftworks.com/corvette.htm#1968 - Transmission Dipstick and Tube 2004R: 19.95$ http://www.transdepot.net/Transmission-Dipstick-and-Tube-2004R_p_45.html - LockUp (Boitier électrique de gestion) : 83.95$ http://www.summitracing.com/parts/TCI-376600/ - Throttle Cable Bracket (Rochester/QuadraJet/Edelbrock) : 22.95$ http://www.summitracing.com/parts/TCI-376700/ - Transmission Mount Polyurethane GM : 34.95$ http://www.transdepot.net/Transmission-Mount-Polyurethane-GM_p_58.html Lors de l'installation d'une 200-4R/700-R4 un des points cruciale est l'ajustement correct du TV câble (Trottle Valve Cable). Une des manières de ce rassurer afin de savoir si le câble a été correctement ajuster est de mesurer la pression d'huile dans la boite. J'ai trouver ca sur un site qui est plutôt intéressent: source : http://extremeautomatics.com/techinfo.html 2004R Pressure Test Info To perform a pressure test on your 2004R is not hard and can supply lots of info if you are having a problem. You will need a 90 deg. fitting 1/8" pipe to -4. You will also need a pressure gauge that goes to 300 psi. The pressure tap is located on the left side of the transmission above the linkage. Typical pressures of a healthy 2004R listed below. I have also listed the minimum required to for decent transmission life. The test should be performed with engine RPM slightly elevated to around 1200 RPM or more. Full TV requires the TV cable to be pulled out as far as it will go. Dont get to hung up on the pressures in Park as some VBs do not boost in Park and some do. The other gears are very important. Excellent pressure No TV / Full TV P 90 275 R 230 230 N 90 275 4 90 275 3 90 275 2 250+ 250+ 1 250+ 250+ Minimum No TV / Full TV P 70 225 R 200 200 N 70 225 4 70 225 3 70 225 2 225 225 1 225 225 Voici quelques photos de la bête ! NB: Je vends ma TH350 qui marchait parfaitement ! Changer pour avoir l'overdrive. 500€ avec le converto et filtre Voila A part les pièces mentionnées ci-dessus, j'ai acheté des raccords et de la durite aviation (Russell Performance) pour refaire le circuit de refroidissement. - Russell ProFlex Hose: $32.95 http://www.summitracing.com/parts/RUS-632060/ - Russell Full Flow Hose Ends: 2x14.95$ http://www.summitracing.com/parts/RUS-610160/ - Russell Transmission Cooler Line Fittings: $21.99 http://www.summitracing.com/parts/RUS-640520/ En ce qui concerne l'installation proprement dit, c'est du plug and play complet. - le Crossmember d'origine convient parfaitement (juste la fixation de la TH350 à deviser) - le yoke est identique à celui de ma TH350. - La longueur du Driveshaft est également la même, donc pas de modif non plus la dessus Le seul truc au quelle il faut faire gaffe, c'est le réglage du TV câble. Rien de méchant non plus si l'on suit les instructions données. Pour me rassurer, j'ai acheté sur Ebay un mano mécanique (0-300 psi) qui m'a permit de m’assurer que les pressions d'huiles étaient les bonnes. Voila .... Résultat, pas de vibration suspecte (au moins jusqu'a 150km/h lol) Le passage des vitesses est plutôt rapide et virile (enfin + que sur la TH350) c'est surement du au kit "Transgo High Performance Stage 2" les vitesses de passage en accélérant normalement sont : 1-2: 15-20 MPH 2-3: 25-30 MPH 3-4: 40-45 MPH et pied au planché ça shift autour des 4800 5000 RPM !! A charge constante sur l'autoroute (avec le lock-Up engagé), @ 2500 rpm -> 125 km/h (GPS) Avant la modif @3000 rpm -> 95 km/h (GPS) Lors de ma dernière sortie, avec une mix d'autoroute/ Route National et petites routes avec quelques session d’accélération plus soutenu ça donne 11.9 l / 100 km !! Stéphane