Freddo_38

J'ai peur qu'elle ne soit assez épaisse pour ne pas s'arracher avec les gravillons. Je pense que je vais devoir en recommander.....

Sinon j'ai ça:

@steph 69: ok mais il va falloir prevoir a l'avance , ça commence à se remplir. D'autant que je pars en chasse de piece pour le mammouth (dvd) Fred

Surtout comme ça Fred

Voilà c'est fait , et tout compte fait ................ je ne regrete pas , bruit plus sourd (pas encore gutural)aux démarrages, et au laché de pied. Le niveau sonore à légérement augmenté en roulage mais j'entends toujours plus les pneus que l'echappement . A voir à l'usage sur le cata. @steph69: j'aime bien come ça, j'attends d'entendre le tien

En fait vis M6 et axe épaulé usiné ont résolu le probléme Merci Fred

Tout est quasiment dans le titre , lors du demontage la vis epaulé de 6 à casser , et elle ne se trouve pas au détail. La seule solution proposé par Peugeot acheter un kit galet tendeur (400€) ald de la vis 1.56€. Si vous avez un solution à mon probléme ou un idée je suis preneur.ref 17 sur l'image Fred ][/url]

Par contre apres purge du bloc abs , il me semlait qu'il fallait la malette pour revalider les electrovanne une à une? est ce que je dis une enormité? Fred

J'aime bien les vocalises , surtout la phase depart arrete Fred

soit distrib, soit courroie accessoire. Mais aux bruits pas top du tout

Pour la prise d'air pas de probleme , mais on "supprime" une partie de l'air sous capot ,puisqu elle va dans la boite à air

Nous sommes bien d'accord, c'est bien l'objectif si en augmentant la température et si sollicitation mécanique de la pièce il y a , est ce que l'on diminue la durée de vie. Fred

Simplement parce qu'il a reduction de la "fenetre thermique sous capot", le tout est de verifier si le couple vibration /thermique n'accelere pas le vieillissement de certaines pieces sous capot. @Steph69: Dès que je récupere la bête , je tente la liste des pièces , certains elastoméres techniques peuvent être touchés. Fred

Les deux faces étant usinées en même temps, j'ai trouvé un peu de lecture: http://www.ate.de/generator/www/com/fr/ate/ate/themes/10_produits/10_pieces-d-usure/10_disques-de-frein/ddf_index_fr.html Fred

Une tolérance de 0.7 mm me parait énorme . Vu qu il s'agit d'une tolérance de parallelisme entre les deux faces du disque, et que la cote est obtenue sur une cote machine , je rajouterais bien un zéro. @+ Fred

3 à 4 thermocouples et thermometre electro multi entrée, ça doit se trouver et une entrée d'air + bmc bien sûr

Dans la pratique , je ne remet pas en doute le retour que tu effectues, par contre en zone sous capot reside des piéces en polyamide (PA), et dans le cas du vieillissement du polyamide il reste néanmoins que le polyamide est nettement plus affecté par les phénomènes photochimiques et thermiques que le polyester. Les radiations ultraviolettes absorbées conduisent à une réaction photochimique avec l’oxygène et l’humidité et à la formation de radicaux hydroxyle entraînant la dégradation de la chaîne moléculaire. En présence d’air et de lumière,la photo-oxydation est le mécanisme de dégradation le plus important.Ce qui veut dire que l’excitation de la chaîne polyamide par la radiation aux longueurs d’onde inférieures à 340 nm entraîne une rupture du groupement chimique NH-CO.(désolé je fais un peu d'explication) Les radiations aux longueurs d’onde supérieures à 340 nm sont à l’origine d’un processus de dégradation différent, lié à la formation des radicaux à partir des groupes méthylène du polymère .Donc pour stabiliser le polyamide, il est possible d’utiliser des absorbeurs ultraviolets solubles dans l’eau. Ils ne protègent cependant ce polymère qu’en dessous de 40-50°C. A une température plus élevée, une dégradation rapide du polyamide est observée en même temps qu’un jaunissement du matériau. Ainsi, après exposition pendant 100 h à 120°C, la résistance mécanique d’un PA a diminué de 50 %. Les résultats mettent en évidence qu’en présence d’oxygène et d’eau, un effet de synergie apparaît entre l’oxydation et l’hydrolyse diminuant les performances mécaniques du polyamide. Désolé d'avoir été un peu long, mais je suis dans le milieu de la plasturgie automobile , et comme je m'éclate là dedans............. Fred

En fait ce qui m'inquiete réellement , ne se situe pas sur le haut moteur , mais plus sur les accessoires en autres BSI, calculo... les pieces plastiques type polyamide qui sont courantes sous capot. Pour ma part je pense que le probleme doit plus se situer apres un roulage pleine charge , temperature exterieure elevé, les quelques calories gagnées à ce moment là sont peut-être necessaire, en autres sur le veillissement des pieces plastiques, la combinaison température/vibration ne doit pas être top. Fred

Alors voilà , je viens de me faire une lecture assidue du sujet et de l'historique à coté.Il me reste une question la zone sous capot s'appelle "fenetre thermique sous capot", quel est le risque de supprimer de l'air frais au niveau de la culasse. Fred

Les DS 3000 sont des plaquettes très typées compétition, et doivent être mises en température pour un rendement optimum. tout à fait d'accord avec Steph , plaquettes froides sur autoroute = pas de freinage

Conclusion ça marche Fred

+1 Les parotech ressemblent à du volvo.............. Fred

Joli coup de photoshop..........J'ai hate de voir

J'espere juste augmenter la vitesse de sortie apres le catalyseur, suivant la même idée de steph69 sur son 210.

Euh ................ Si justement , j'avais dans l'idée de supprimer l'inter ,mais de conserver le silencieux ar d'origine, ainsi que le catalyseur d'origine. Si j'ai bien suivi tu avais un silencieux ar ss?