pocman1

c'est pas faux..........

c'est mon troisieme coupé avec toit ouvrant. j'ai jamais été embêté .......

un radar de recul ?

tire dessus en tournant des dans les deux sens. attention au nez

je ne l'ai pas encore chez moi donc pour le moment je ne devoilerais que peu d'info. tu as un avis sur la config d'echappement que je devrais monter ? le proprio du coupé est un menbre d'un des forums qui avait des soucis avec la ceramique du cata, il a donc cassé celle ci. le cata est donc vidé. il va peut etre etre obliger d'en monté un correct pour le ct. sachant que dans le futur je remonterais celui qui a été vidé pour avoir justement le coup de pied au fesse a 4500, j'aimerais donc justement commander une ligne adapté je te mp didier

Euh regarde le nombre de 205 essence ayant plus de 200000 sur le bon coin.... Ma 306 xsi à justement 200000 et tourne comme une horloge.

Tous dépend de nos lieux de résidence. Un parisien sera sûrement moins embêter par les insectes qu un campagnard. Je me souviens avoir fait récemment le filtre BMc de Koukoun et ayant une entrée situer dans l'aile, cela réduit forcément l'entre des insectes. La en façade le flux est Top. Bref je ferais des photo lors du prochain nettoyage. Je comparerais avec le BMc de l'autre coupe à kilométrage équivalent.

Gne tu ne sais pas tu l as jamais vu mon coupe....il est comment ton BMc à chaque fin d'été ? Tu avais le BMc sans admission avant histoire de comparer ? J'ai rouler avec BMc seul pendant 1 ans et 1 ans avec admission donc je sais de quoi je parle. C'est un système efficace à condition de faire un entretien très régulier.

Non je garde le 210. Tu auras les info quand je le présenterais.... Je l'ai d'ici un mois

apres un ans d'utilisation, je suis plutot satisfait de cette modif. sauf que l'admission etant direct, les insectes sont gober en direct egalement. avant mon filtre tenait 5000 sans entretien, maintenant je le nettoie tous les 2000 km et il est souvent assez rempli d'insecte. au final donc quand le systeme est propre sa tourne du tonnerre, par contre au bout de quelques milliers de km je pense que les perfs se degrade assez facilement.

non non c'est un thallium amarante. il remplace la 306.

je viens de lire sur un autre topic que la contrepression sur la ligne etait importante pour pas griller les soupapes. alors au final quel est la meilleur config ? decata + inter supersprint + silencieux supersprint decata + inter origine + silencieux supersprint cata + inter supersprint + silencieux supersprint decata + tube en guise inter + silencieux supersprint en sachant que le bruit ne me derange pas par contre je ne voudrais pas grillé mes soupapes j'etais parti la dessus decata + inter supersprint + silencieux supersprint mais apparement c'est pas top

coucou la compagnie je viens de reservé un 194 bvm pour voiture de tout les jours. J'aimerai passer au decata et aussi peut etre au supersprint. je repproche au 194 de ne pas avoir assez de couple en bas. j'aimerai donc faire des modifs qui m'en ferais gagné plutot que l'inverse. avec la ligne et le decata on ne perd pas de couple ? et d'origine avec decata on en perd un petit peu seulement ? je pense que le bmc m'en feras gagné un petit peu. je precise que l'auto marche au gpl.

a la limite tente le coup, mais je serais curieux de viré le bouchon apres, histoire de voir si tout a coulé.

tu descends comment le tuyau dans le moulin ? je vois pas ou il peut passé.

Disons que tous les 3 les Steph et moi, avons des raisons particulieres de ne pas apprecier certaines personnes. raisons que je vais eviter de debattre içi, afin d'eviter de remuer une vase qui s'est deposée depuis 4 ans Didier on a tous eu notre lot de soucis. certains plus que d'autre.....

la gravité fait parfois des dommages.....

sp 95 pour ma part

si je comprend bien, tu as les pre-cata, decata, tube inox et silencieux origine ? tech-s m'avait justement dit que pour une reprog il aurait un meilleur gain avec silencieux origine. tes 236 ch ont l'air de démontré sa théorie. parce que moi avec decata, full supersprint et admission néo je passais a 216 ch sans reprog. au final on en a sortie 228. ne pas negliger non plus que meme d'origine, le settant de Steph a toujours mieux marché que les autres. comme son petit frere qu'avait Arno92 a l'epoque. suivant l'apairage des pistons, chemise et vilo paliers, selon que tu te retrouves avec des ajustement plus ou moins precis, deux moteur auront une puissance differente a la sortie de chaine. par exemple un cylindre en cote maxi et un piston en cote mini. ca se joue en milliemes de mm, mais ca fait la difference Didier je sortais 216 d'origine.

j'ai du eibach -25 je crois en ressort.

j'ai des b4 de 406 break et aucun soucis......

bon alors les cales c'est ok. je viens de mesuré la longueur du filet. a peine 39 mm il me faut donc des vis de 49 de filet non ? :mdr2: Par contre je trouve que 39 mm sa fait vraiment peu, vous avez sa aussi sur les bbs et autre ?

si je comprend bien, tu as les pre-cata, decata, tube inox et silencieux origine ? tech-s m'avait justement dit que pour une reprog il aurait un meilleur gain avec silencieux origine. tes 236 ch ont l'air de démontré sa théorie. parce que moi avec decata, full supersprint et admission néo je passais a 216 ch sans reprog. au final on en a sortie 228.

v6 210 ou 194 sur la video ? quel est la marque du silencieux ?