sebastien450

Tu a un 194 ou 210 ? Et quel utilisation ?

Je me répond tout seul => débranchement, nettoyage puis rebranchement bitron et c'est repartie.

Tout à fait ok avec Didier. Pour info, si la vitesse des gazs d'échappement dépasse 100m/s, alors l'effet est contraire à celui voulu en libérant la ligne. Sinon je vais passer commande chez SS pour l'intermédiaire, car en voiture plaisir, ca le fait, mais moi qui fait de la route c'est trop bruyant au alentour de 90km/h! PS => J'ai tapper une accélération, puis 3km plus loin moteur coupé. Quand j'ai repris la voiture 15min aprés, démarrage niquel, puis 5s aprés => Voyant STOP allumé tout seul. Re-démarrage et toujours le voyant qui s'allume 5min aprés. J'ai fait 10km avec, les température eau/huile sont niquelle, j'exclu un pb de refroidissement. Le comportement moteur est identique. Mais alors d'ou ca peut venir ? Sachant que je doit toujours avoir un mini faux contact au niveau du boitier bitron, par temps humide, comme préciser dans mon post sur le refroidissement. Je pense à un coup de chaud, et un débranchement de la batterie devrait résoudre le soucis ? Mais sinon ???

Oui mais j'ai encore les cata donc ca devrait quand meme le faire ? Et il s'agit d'un tube acier, et non pas inox! Le décata iresa, sert surtout pour les haut régime de mémoire ? Il y a moins de frein moteur que avant, au lever le pied! Le problème est vraiment la précense que ca gueule de 1800-2200tr . Demain démontage, et je vais essayer de colmater les fuites....

Ouai mais il y a gros bruit et gros bruit, la le problème est un son désagreable à certains régime uniquement... Et parfait dans d'autre! Je pense déja résoudre ma fuite avant de me prononcer! Steph69, et d'autre l'ont fait, et roule avec un tube inox + silencieux ss, avec un bruit pas trop présent apparement... Le fait de passer sur un tube inox change t'il tout ? Apparement ils ont un 210, et pas un 194... Les pré catas jouent t-ils un role important....? Car j'hésite à achter un tube inox si c'est pour me retrouver une cette configuration là! Et l'intermédiaire SS n'apporte quasiment pas de différence apparement... bref beaucoup de confusions!

Bonjour, Je met le meme texte que sur l'autre forum, ca permettra à ceux qui se pose la question d'avoir une réponse : Bon ca y ai modif faite. (merci chris41, le frangin!) Donc ce que j'ai fait => Sortir l'intermedaire, et découpe de la gamelle. J'ai repris la partie de fixation inter/cata, qui s'emboite niquel dans mon tube, en force, donc pas de fuite . Bon aprés mon tube, je l'emboite dans le reste de l'intermédiaire sur 5-10cm, et la gros jeu. Bon j'ai chercher la meilleure solution, mais malheuresement une grosse fuite, car j'arrive pas avoir une jonction sur toute la partie cylindrique... Résultat fuite assez importante... Bon démarrage=> Et oui car le bruit est plus important, mais trés similaire à quand j'avais plus le silencieux origine. Bref un bruit qui pétarade légerement... Comportement moteur => De 1000 à 1500 gros bruit, facon quand on perd le silencieux. 1500-1900tr, Quasiment pas plus de bruit en stabilisé 2000-2300t Gros bruit, que se soit en charge ou pas Trop important! 2300-3500-4000, ca va, le bruit est pas trop important,il augmente progressivement en charge Et aprés c'est niquel, bien fort, bien gueulard parfait Bon donc dans l'ensemble je suis décu car le bruit est trop fort, et pas jolie dans la bande son à bas régime. Ca donne un bruit trop important de 70-90 en 5eme, puis qui chute totalement a +90 pour etre ok.Avant je me mettait en 5eme à 50, ben la gros bruit trop fort, donc je passe la 4 pour etre dans les 1600tr, ou le bruit est ok. Le bruit est trés fort en charge, en cote, sinon ca va. (sauf de 2000-2300 ou c'est trop trop fort). Bon je pense regarder pour la fuite qui doit jouer? Je sais pas trop comment faire.. A voir! Je pense que les possesseur qui avaient essayé un tube inox, doivent avoir un 210ch, ou pas de silencieux SS! Ou le bruit change totalement avec une ligne inox Bref j'ai l'impression de rouler sans le silencieux là à bas régime!

Je récapitule tout pour ceux qui n'ont pas suivi. Un jour je roule dans de la poudreuse, et il m'apparait le voyant "STOP", qui s'éteint rapidement, alors que j'ai les 4 roues bloqués en descente ( ). Bref pas de soucis particulier donc je continue, et quelque jours aprés, temps toujours humide, voyant qui commence a se déclencher de maniere aléatoir sur route, puis s'éteint directement... Pas de soucis jusqu'au matin ou je démarre et la les ventilos plein tube.. Donc pour le diag, qui est plus interressant que ma vie=> Symptome: allumage aléatoire, et peut fréquent du voyant "STOP" (plutot vers 60°C) Allumage des ventilos, deuxième vitesse à froid, et cela à tendance à s'arreter au fur et a mesure que le moteur chauffe, jusqu'a parfois ne plus tourner moteur chaud. Ventilos qui tournent en premiere vitesse aprés coupure contact (une fois seulement). Ventilos qui tournent à la mise de contact 1 fois sur 2... Bref que des chose aléatoires. Donc maintenant la liste des éléments pouvant etre concerné.=> Sonde de température Marron (il y en a deux, une pour le combiné l'autre pour l'affichage), qui déconne/faux contact. Relais (il y en a 3) qui déconne. Fils coupé. Boitier BITRON (celui dans l'aile avant gauche, derriere le passage de roue). Methode Verification faux contact sonde en la bougeant => Trés fréquent, mais rien dans mon cas. Vérification si fil coupé entre sonde/bitron=> moteur + contact éteint, retirer la fiche de connexion, puis mettre le contact: les ventilos doivent s'allumer. Puis faire la manip fiche branchée=> Ca ne doit pas s'allumer. Dans mon cas ca ne m'aide pas puisque des fois ca marche d'autre pas... Vérification relais, les débrancher, intervertir/ testé. Bitron => Etant donné que je n'ai pas de cache passage de roue, je me suis douté dés le début que l"humidité de la neige doit jouer sur le boitier.. Il est sertie, donc passage de l'eau dedans parait pas possible, mais ma fiche de connection ( connecteur 15 broches) était abimé. => Solution: Débrancher, néttoyer, isoler les fils + broche de connection des différentes projections d'eau. Depuis pas de soucis...

Pour répondre : Bien dans l'ensemble, surtout moteur. Les soucis sont: Ecran ODB qui déconne avec la température. Bruit parasite au niveau de la portiere (il manque des agraphes suite démontage ancien proprio). Ciel de toit arriere qui tombe, car mal remonté aprés démontage (toujours ancien proprio). Dans l'ensemble c'est donc les interventions faites par les anciens propriétaires qui ont foutu la mer**! L'embrayage sur nos titines vieilli plutot mal quand meme, et que dire du fameux cuir sur le siege conducteur.. Sinon ca va pas trop mal dans l'ensemble quand meme!

J'ai pas de bombe contact... Non mais la partie en silicone moulé sur le connecteur était félé...

Pas encore sur a 100%, ni résolu mais bon: Donc il semblerais que la panne vienne d'une infiltration d'eau, provoquant des faux contact au niveau de la connection au boitier bitron. (rappel: je n'ai pas de pare boue devant la roue av gauche où est situé le bitron.)7 Pas totalement résolue car j'ai remarqué un déclenchement quand l'huile commence à approcher les 60°, de manière aléatoire: déclenche 1s, déclenche plus, déclenche, déclenche plus...) Puis cela semble s'arréter moteur chaud! Mon huile n'approche les 90° que en ville, sinon sur route à 70-80km/h, ca se stabilise lentement au alentour de 80-85°. Les deux derniers jour: aucun déclenchement.

Bonjour, Soucis avec mon v6 194: Ralenti ok. Conduite classique ok. Reprise à 2000 tr , ok puis ca s'essoufle au fur et a mesure. Il rame à prendre les tours au dessus de 3500-4000tr, aussi long qu'une 4l. A l'arret, il prend 6000 sans soucis. Vous en pensez quoi ? PS: Les bougies ont 6 mois. PS2: Bruit de sifflement/strident provenance du coté gauche à l'accélération vers 2000tr...

Alors je fait un post le plus complet possible (d'aprés doc trouvé sur net) Resistance des 3 relais motoventilateurs: 65-85 ohms Résistance sonde: 40°: 2000ohm; 100°: 3000 ohms Borne bitrons: 1: Sortie-Commande PV 2 rien 3 rien 4 alim permanente 5 Entrée - Demande PV provenant clim/ post refroidissement temporisé 6 Sortie - Voyant alerte stop au combiné. 7 Entrée - sonde 8 masse 9 Sortie - Info moteur chaud 10 Sortie - Commande GV 11 Sortie Coupure compresseur 12 Voyant préalerte : RIEN dans mon cas 13 Entrée : Demande GV du manocontact de la bouteille freon 14 Entrée sonde 15 Alim boitier APC. Alors les tests: Relais motoventilateur : bobine OK pour les trois. Moteur coupé : Masse- + permanent : OK 7 - 14 sonde : 2000 ohms (Moteur éteint environ 1h..) ok Contact mis : Masse - + APC : ok Voiture en marche :Masse- bouton clim eteint (5) => rien 0V Masse bouton clim en marche (5) : 13 V et ventilateur en PV: OK Masse - Borne 1 (PV): 12V Masse borne 10 (GV) : 12 V donc il y a demande GV. Masse - Borne 6 (voyant) : 12V ! Voyant allumé alors! Et là: Masse borne 13 : la tension oscille entre 9,3 et 9,7V!! Donc ma conclusion: La sonde à l'air OK.. Les relais ont l'air OK. Bouton de demande PV pour clim OK IL y a une demande du bitron d'allumer les ventillateurs en PV et GV et le voyant. ET il a une tension oscillante en entrée de la borne 13: C'est quoi cette connerie de manocontact de bouteille :canon: ? A noter que les ventillateurs tournent soit en PV, soit en GV, soit rien... Il faudra que je revérifie la sonde quand le moteur est chaud, j'ai oublié! Alors vous en pensez quoi ?quoi ?

Cherche pas tu a les meme problemes que moi! Conseil: vérifie les connectiques de la sonde + BITRON. Il y a deux sonde, une pour l'aiguille et une qui donne l'info au BITRON pour déclenchement ventillateur + voyant. Quand le temps reviens sec, ca marche mieux dans mon cas. Je pense que Mr BITRON doit avoir des soucis avec l'humiditée

En 1999 changement de la méthode de calcul de le puissance fiscale! Ca donne donc si mes mémoire est bonne 1998 v6 194 BVM 16cv, BVA 15. 1999 V6 194 BVM 13cv, BVA 14 1999 V6 210 BVM&BVA 14cv Aprés 2000, V6 210 14cv Pour le choix 194/210: moteur plus coupleux 210, moins ragueur et bruit moins sympa, consomme moins.

2eme 50-90 : régime départ/fin 3200-5700 3eme 50-130 : régime départ/fin 2100-5550 3eme 70-130 : régime départ/fin 3000-5500 4eme 100-150 : régime départ/fin : 2900-4850 Tests retenus pour comparaison : 2eme 50-90 et 3eme 70-130 car régime de départ/fin proche. Les temps dans les tests qui m’intéressent : 4,2-3,8-3,2 puis 8,9-8,7-7,9 soit respectivement des gains de : -0,4 ;-0,6 puis -0,2 ;-0,8s. Donc le gain Origine/BMC dans le second test est quasi nul (0,2s), alors que sur le premier il est plus fort (0,4s). Alors qu’il devrait être plus fort puisque le temps pour réaliser l’exercice à plus que doubler… Et les temps annoncés avant sont pas mal différents de ceux annoncé là, alors que le test n’a pas été refait en version Origine/BMC+Admission. Je ne dis pas qu’il n’y a pas de gain, mais a force de vouloir le voir, automatiquement on fini par le trouver je pense. Merci

Tu va me trouver chiant mais je t'explique pourquoi cela: En comparant le gain de temps origine-BMC puis BMC-proto sur un test ou tu part à bas régime, un coup l'écart de temps est important en faveur du BMC,et on conclu ouai le proto apporte beaucoup. Un coup l'écart est faible... Alors que si il y a un gain, il doit y avoir une différence assez forte en faveur du proto, et ce de manière réguliere, sur les test ou ldepart se font à régime proche, puisque la puissance en 3eme, est la meme que en 4eme.. Je ne sais pas si je me suis fait comprendre ??? Sinon je ferais une explication plus claire

Question : Les tests on t'il été fait sur la meme route ? (meme sens)

Allez, une précision toute fraiche, pour que vous puissiez m'aider! Ce matin, démarrage, niquel, les ventilos se mettent en route. Et là envie de tester quelque chose: la clim! Bouton A/C enclenché, et paf arret des ventilos... Je coupe la clim.. ca ne repart pas! Alors, sonde, relais, ou boitier ?

Bon, maintenant j'ai un autre soucis, ma voiture de démarre plus. Juste allumé le moteur, pendant 30s, le soir j'essaye de démarrer plus de batterie! Des cables et soucis résolu! Et hier soir, rebelotte, j'avais demarrer la voiture le matin meme, 30s, et le soir pareil plus de batterie! Sinon pour la sonde de température marron, je ne trouve pas la référence chez OSCARO pour la commander...! Y a t-il besoin de faire une vidange LR pour le changement? Ou juste boucher le trou avec le doigt doit suffir je pense ? Merci pour l'aide!

Il me semble qu'il est adaptable à deux conditions: Diamètre de ligne du 2.0 plus faible que le v6 donc, si intermédiaire d'origine, voir si ca s'adapte, le cas écheant soudure! Les fixations ne sont pas les meme pour les pattes d'attaches dans les silen-bloc: soudure pour modifs! Je crois que ROAR ou INOXCAR font de la ligne pour le 2.0...

Petit trajet de 100km hier. Chauffe moteur bonne. Pas de voyant STOP. Température d'huile parfaite. Température d'eau OK, sauf en ville, ou dans les bouchons j'ai vu que la température est montée jusqu'a 100-105°et l'huile jusqu'a 115°(normal ca)... Jamais fait attention avant donc ca surprend! La température de coupure clim est 112° pour l'eau La température voyant alerte est de 118° pour l'eau. POur le faisceau sur la sonde marron, rien vu d'anormal...

Et bien si tu regarde sur l'autre forum dans la rubrique mecanique, changement d'un calorstat en PDF, il y a des photos. Or la sonde que l'on voit apparente est la sonde n°10, en marron, l'autre à l'air d'etre vraiment derriere, puisque je ne la voit pas! Pour essayer je vais rettirer la fiche, et contact mis mes ventilateurs doivent se mettre à tourner si c'est vraiment cette sonde qui commande... Aprés rien me dit que ca sera elle qui est deffectueuse!

Je vois je vois, sinon pour en revenir a nos moutons: J'ai regarder, j'ai cherche la petite sonde n°9-bleu et j'ai rien trouvé! Juste la sonde n°10, le calorstat... Elle est derrière tout le bazar apparement...

Tu plaisante je suppose, surtout que vous en avez parler dans la AQ concernant la mise en ligne des photos..

Sinon je suis également sur l'autre forum ou j'avais fait un post, et j'ai le meme speudo. J'ai découvert ce forum aprés!