matmat1111

c'est étonnant, car il est logique que le moteur gagne en nervosité, l'indice d'octane du E85 est de 105, donc ca explose plus fort dans les cylindres. après il ne faut pas que le mélange soit trop riche en E85 car il est moins fluide que le SP95 sinon ca merdouille dans l'injection.

Nan, juste une reprog. d'après ce que j'ai entendu, un boitier E85 augmente les temps d'injection(entre-autre), ce que fait aussi une reprog! donc ca revien au même.

en effet cela doit dépendre du moteur(c le 210cv), ma reprog à été faire chez artechnologie, (d'après ce qu'ils disent ils travaillent avec des préparateurs peugeot, dont ruggeri) c'est eu qui m'ont invité de tester le E85. je n'ai pas remarqué de gain de couple, mais quel en nervosité...

bah! ca doit dépendre de ou couche la voiture!! sur la mienne je l'ai fais en 1h environ le montage du kit décata, et toutes les visse sont venues nikel, j'ai pas trouvé que c'était une grosse affaire!!

ouaip, j'ai testé 3/4 E85 et 1/4 SP95, et là, voyant diag moteur allumé et elle tournait comme une patate.. comme avec une bobine d'allumage clakée, mais rien de méchant, j'ai remis du SP95 par dessus et tout est redevenu normale.

bonjour à tousse! Après avoir monté: un kit de suppréssion de cata, une ligne et silencieux supersprint, une reprog de carto et une kit admission pipper cross VIPER (déjà ca fait son effet... ) j'ai testé le E85(un plein avec moitié SP95 moitié E85, pas plus après l'injection dit non) c'est im_pré_ssio_nant, entre 4500 et 7000 l'aiguille du compte-tour tombe, concrètement le gain est plus important qu'une reprog ou qu'un kit admission) enfin moi c'est ce qui ma le plus impréssionné de toute les modifs que j'ai faite!! et normalement bientot le banc d'essai! parcontre ce que j'ai entendu c'est qu'il faut une reprog, ou sinon le boitier E85 pour pouvoir mettre ce carburant. pour ceux qui veulent tenter, vous ne serez pas déçu!

tu debraye, tu passe au point mort. tu embraye, et c'est a ce moment que tu dois accelerer, de facon a lancer l'arbre primaire de boite. ensuite du debraye, tu passe le rapport que tu desire, en general c'est l'inferieur, tu embraye et tu accelere. le coup d'accelerateur avec la boite embrayée au point mort, permet de lancer l'arbre primaire pour qu'il tourne assez vite par rapport a l'arbre de sortie. si tu accelerre en etant debrayé, ca ne sert qu'a tenir le moteur legerement dans le tours, et aussi a faire croire aux autres que tu sait faire le double debrayage. en fait c'est surtout pour faire Kéké. Didier ...clair, précis, et juste! après pour des vitesses qui craquent, il vaut mieux ouvrir la boite et changer les cones de syncro qui sont usés car en continuant comme ca se sera les pignons qu'il faudra changer avec, et ca changera aussi le prix de la réparation!!!

oui il faut que fasse ca en premier pour ètre fixé, mais je ne suis pas persuadé. le bruit est vraiment bizard! ca se démonte bien un démarreur sur le 210cv?

moi ca le fait toute l'année!

bonsoir, depuis un bon moment, environ 4 fois sur 5 après avoir démarré, pendant quelques secondes ca fait un sale bruit! on m'a dit que ca pouvait ètre le démarreur qui restait engrainé, mais je n'en suis pas sur car depuis le temps que ca le fait mon démarreur devrait ètre mort! quelqu'un a-t-il eut ce problème?

c'est pas le meme moteur mais y a pas de raison pour que celui ci ne tienne pas le coups Didier il me semble pourtant bien que les v6 de la 406 ont été développé à partir du SV3L

j'ai déjà vu une 605 SV3litres à 500 000km, donc si ton v6 est bien entretenu et bien utilisé(primordial) tu es tranquille pour un moment!

si je remets mes cata après avoir vidé mes précata elle ne passera pas au CT??

bonjour à tous, j'habite en bretagne et j'aimerais savoir si quelqu'un a connaissance de l'existance d'un banc de puissance dispo dans mon coin, merci.

pour régler définitivement ton problème de précata: la sonde qui est entre les collecteurs et le cata(amont), tu ne touche a rien. pour l'autre(aval) tu l'as sort, tu trouves une vis qui va a la place. Sur cette vis tu soude une douille dans laquelle tu vissera ta sonde, et le tour est joué. ta sonde aval est toujours a la température de l'échappement mais plus dans le flux des gaz d'échappement, pour le calculateur tout est normale et tu peux donc rouler avec un cata mort ou vide! sans problème de voyant ou autre code panne! c'est valable pour le 210cv, 194cv je ne sais pas!

bonjour, sur ma 406 mon rétro ne se teinte plus dutout pourtant le petit voyant s'alume et je vois toujours très bien dedans. le rétro serait mort?

toutafait, après tout dépend si on veut un v6 turbo ou une 406 coupé v6 turbo! pour moi ce sera une 406 coupé mm si il faut mettre le prix!

turbo! si je ne perds pas la motivation, ni le porte feuille! et l'aura ou les aura!! mais avant je me déciderais à ne l'utiliser que sur circuit! donc pas pour tout de suite!

bien évidement! mais si il y a moyen de lui faire chatouiller les 300cv moi ca m'ira!lol

j'ai entendu de source sérieuse (Mr ruggery) que l'embiellage du v6 peut prendre 500cv sans broncher! donc sortons les portes-feuilles, et fesons chanter ce v6!!

et c'est justement sur les grosses modifs dont je ne sais pas par quoi commencer! piston, arbre à came, tubulures...?

pour tromper les sondes sans toucher à l'électronique, j'ai l'astuce! dailleurs si ca interesse quelqu'un...

bonjour j'ai actuellement effectué sur mon coupé v6 210cv: montage kit admission green(bientot pippercross) suppréssion des cata de dessous de caisse ligne inox supersprint reprog +jante teamdynamics, surmesure pour frein frein brembo ma question est par quoi serait-il judicieux de continuer(apar vider les 2 cata moteur mais cela ne coute rien)? PS: roulez au superéthanol après une reprog!! le gain de puissance est net!!