riga

Faut dire que les gens qui travaillent là dedans, soit ils sont sympas et arrangeants, soit c'est un combo feignasses/tête de con. C'est souvent le second cas d'ailleurs. Bon courage par la suite. N'oublies pas de bien remplir la destination du gaz sur la bouteille, car au prochain contrôle, ils vont pas te louper Enfin je pense que tu as dû lire le manuel du début jusqu'à la fin

Il me faut ca : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/344145278.htm?ca=7_s Ca se dévisse avec une clé Allen de 5. Vois si tu peux l'avoir pour le même prix (et récupérer les deux vis BTR) qui tiennent la rampe Une fois les vis devissées, il faut déconnecter les connecteurs et tirer parallèlement aux injecteurs. Le joint est sec, donc c'est délicat à enlever

Dis lui que je peux lui faire une formation de soudure Les ratés sont toujours là, mais beaucoup moins présents. La puissance est revenue !! Je vais acheter la rampe sur leboncoin, comme ca le problème sera résolu

Ca aurait été l'occasion d'acheter un petit transfo 12/220 pour pouvoir faire tes interventions partout, mais ca risque d'être compliqué avec le moteur de compresseur

Pour ton électricité, tu as besoin de quelle puissance, et quelle durée ?

Testage hier soir : 1.2V sur les bornes de l'injecteur : rien ne se passe. 12V sur les bornes : clic clic, ca marche. Bon, ça marche une quinzaine de fois puis plus rien, oops, si ca se trouve j'ai cramé l'injecteur. Bon,, vu que j'ai une rencontre (à laquelle je devrais déjà être arrivé ) j'ai emmené l'injecteur chez le gars qui motoculte. Passage dans le bain à ultrasons avec un espèce d'acide fait exprès pour. Je remonte la rampe (en perdant une des deux vis ) et ratatatata Bon, j'éteins, puis prend la voiture 3h après. Hop, le moteur tourne rond avec quelques ratés cependant Le coupé est redevenu vif, les 200 sont rapidement atteints ca faisait longtemps que le coupé avait pas été aussi plaisant. Il y a toujorus quelques ratés, mais ca semble résolu. A savoir que l'injecteur a simplement baigné dans la marmite à ultrasons, aucune tension n'a été envoyée pour faire bouger l'aiguille. Donc au lieu de racheter un injecteur, je vais acheter une marmite et nettoyer les 4 Allez, go la mini vendée

Si tu veux, j'ai un magnifique Alpine 9833 à te refourguer. BOn, il fait pas MP3, et son bouton de volume est parfois récalcitrant, mais il siérait à merveille dans ton automobile

Le faisceau des 406 est à reprendre obligatoirement, il y en a un par modèlé (non-ux, semi, full). Donc obligation de repérer le plus, le plus APC, le moins, le signal d'allumage des feux,.. AU niveau des HP, pas de soucis. Fais déjà le contrôle de la broche ISO et vois si ton autoradio a toujours le soucis. SI oui, il doit avoir une panne. Regarde pour désactiver le mode démo aussi (clignotement)

Hello beau gosse. Je vais d'abord nettoyer les injecteurs, jeudi je pense, donc je te dirais si il me faut toujours des injecteurs. Je vais utiliser une durite, la remplir de nettoyant frein, souffler dedans, puis donner quelques impulsions, et ce dans les deux sens. Ca ne devrait pas faire de mal. Si ca marche pas, je te demanderais d'aller faire un tour en casse. Pas de problème pour ton MP, j'emmène le matériel. En plus j'ai depuis une dremel, ce qui facilitera les choses Faut prévoir un coussin pour poser ton patient

Encore plus simple !! J'ai juste à acheter une seringue

Ca a l'air tout con

Ca marche pas ton idée Phoenix, car il faut alimenter en carburant l'injecteur (3 bar) et c'est pas possible sans grosse modif. J'ai démonter la rampe, et nettoyé le tout au nettoyant contact. J'ai remis en place, ca marche pareil, c'est à dire mal. J'ai inversé les injecteurs 2 et 3. En débranchant le 3 (ancien n°2), le moteur ne change pas de comportement. C'est donc l'injecteur qui est en cause, et non sa commande. D'ailleurs, pour ceux qui sont ammenés à démonter leurs injecteurs, bien penser à huiler légèrement les joints et la portée réceptrice, ca rentre ainsi comme dans du beurre. Donc maintenant : soit je nettoie l'injecteur au nettoyeur ultrason (avec risque que ca marche pas mieux). Soit j'en achète un neuf (90e) Soit j'en trouve 4 d'occase... sur les 4 doivent bien y en avoir 1 qui marche Phoenixxxxx quand est-ce que tu vas à la casse ?

Surtout si ça marchait avant. Faut regarder les différents connecteurs, il y en a quelques-uns sur le chemin de l'embrayage. Un petit coup de spray contacts sur les broches, ça ne fera que du bien. Voila un petit pdf : http://www.coupe406peugeot.com/Fiches_Techniques/Fiches/RemplacementembrayageEW10J4riga.pdf C'est pour un embrayage 2l essence, tu peux voir un peu à quoi ça ressemble, malheureusement il n'a pas de régulateur. Pour le berceau, il confond peut-être avec un support-moteur.

Apparemment, l'airbag passager sur le TDB était en option sur les tout premiers modèles

C'est 66€ la tringlerie, soit 130 les deux. Les biellettes ont surement été mal remises au remontage de la boite, faut jeter un oeil. Pour le régulateur, surement un connecteur mal rebranché. C'est quoi ton moteur ?

Son coupé n'a a mon avis qu'un seul air bag, celui du volant. Ptet un faux contact à cet endroit

Je prends le coupé vendredi soir, il faisait 10°C, le moteur n'as pas brouté sur les 20km du trajet. J'arrive à mon box, et me dit que je vais regarder. Au même moment le coupé cale alors que j'étais même pas dedans J'ouvre, redémarre, et astique les connecteurs et la tubulure d'admission carburant. Je vois qu'en astiquant celle-ci, le moteur réagit un peu. Hier j'ai fait 200km et le moteur a commencé à brouté après 70km ! En descente, en arrivant sur un rond point en troisième, au moment de repartir, ratatatatatatatta Je m'arrête quelques kilomètres après, et débranche l'EGR. La puissance est revenue ensuite, je me suis dit que c'était tout bon !!! J'ai pris le coupé ce midi pour les 200km du retour, et le coupé a fonctionné pendant 70km. Je me gare pour pisser, reprend le coupé, puis 500mètres après, ratatatatatta Je m'arrête plus loin, astique un peu tout sous le capot moteur, mais rien de spécial ne se produit, c'est donc pas l'EGR. Arrivé chez moi, j'ouvre le capot, et débranche l'injecteur n°2 : pas de changement, le coupé broute toujours. J'enlève le n°1 (avec les 3 autres raccordés), et le moteur cale. Donc injecteur n°2 en cause. Je pense qu'il est commandé en 12V ? Je vais tester prochain coup la tension d'entrée, et démonter l'injecteur voir si il a un soucis. J'ai pensé à de l'air dans la rampe de carburant, ou dans l'injecteur, ce qui fait qu'il ne pourrait plus injecter J'ai regardé sur le net, et ben plein de soucis similaires, mais personne ne trouve rien, pas même PSA Par contre, j'ai démonté le flexible entre le papillon et le filtre à air, et mis quelques kicks. Au ralenti, en plus du sifflement de l'air par le piston du PAP, il y a une sorte de glouglou qui se fait entendre Y'aurait bien ça aussi, mais j'y crois pas trop : INFO'FLASH B1AW1UQ0 : Version 0 du 27/02/2009 POUR : INJECTION EW10J4 EFFET CLIENT : À-coups - Trou à la reprise - Instabilité régime moteur à l'accélération, en stabilisé, et éventuellement calage - Avec ou sans allumage du voyant diagnostic moteur - À chaud, le défaut est moins flagrant mais est toujours présent CONDITIONS D'APPARITION : Pendant la phase de décollage à froid et pendant toute la phase de montée en température INFO'FLASH B1AW1UQ0 : Version 0 du 27/02/2009 POUR : INJECTION EW10J4 EFFET CLIENT : À-coups - Trou à la reprise - Instabilité régime moteur à l'accélération, en stabilisé, et éventuellement calage - Avec ou sans allumage du voyant diagnostic moteur - À chaud, le défaut est moins flagrant mais est toujours présent CONDITIONS D'APPARITION : Pendant la phase de décollage à froid et pendant toute la phase de montée en température 1. ORIGINE Encrassement moteur lié en partie à la qualité du carburant. 2. INTERVENTION APRES-VENTE Lecture des codes défauts. Nettoyage des conduits d'admission par additif dans le réservoir. 2.1. Pièce nécessaire 2 Flacons de produit nettoyant (Conditionnement par 6 - Référence P.R 9729 FF). 2.2. Contrôle Figure : b1dq006d Effectuer une lecture des codes défauts : En présence de codes défauts P1336 / 1337 / 1338 / 1339 / 1340 / P0300 / 0301 / 0302 / 0303 / 0304 (Ratés de combustion). Déposer le répartiteur d'admission d’air. Vérifier l'absence d'encrassement dans les conduits d'admission de la culasse : Si les conduits (1) sont propres : Contacter la plate-forme d'assistance Si les conduits (1) sont recouverts de calamine (En "a") : Intervenir 2.3. Intervention ATTENTION : Ne pas déposer la culasse Nettoyer des conduits d'admission de la culasse : Faire le plein du réservoir Verser un flacon complet dans le réservoir Rendre le véhicule au client en lui précisant que la situation va s'améliorer au fur et à mesure de la consommation du plein. Fournir 2 bidons au client pour qu'il puisse refaire l'opération aux pleins suivants. 2.4. Temps d'intervention Pour 206, 406 : Temps : 1.20 Code opération : 99510A Pour 307, 407, 607 : Temps : 1.10 Code opération : 99509A Pour 806, EXPERT : Temps : 0.80 Code opération : 99506A Pour 807 : Temps : 1.40 Code opération : 99512A Supplément : Remplissage (Réservoir à carburant ) : Temps : 0.20 Code opération : 99500A Ou pour pression huile INFO'FLASH 017W01K1 : Version 0 du 08/09/2000 POUR : INJECTION EW10J4 EFFET CLIENT : Le moteur manque de puissance à froid, tourne au ralenti, mais s'étouffe dès que l'on demande de la puissance (au décollage du véhicule) ; Risque de non démarrage par température très basse CONDITIONS D'APPARITION : INFO'FLASH 017W01K1 : Version 0 du 08/09/2000 POUR : INJECTION EW10J4 EFFET CLIENT : Le moteur manque de puissance à froid, tourne au ralenti, mais s'étouffe dès que l'on demande de la puissance (au décollage du véhicule) ; Risque de non démarrage par température très basse CONDITIONS D'APPARITION : 1. ORIGINE Pointe de pression d'huile trop élevée au démarrage entraînant un gavage des poussoirs et une mauvaise étanchéité des soupapes. Mauvaise calibration du calculateur (MAGNETI MARELLI). 2. INTERVENTION APRES-VENTE Jusqu'au numéro de moteur 0030963 : Échanger la pompe à huile, ( Référence PR inchangée, Stock PR conforme). 406 ou 806 / Break Dépollution L3/D3, 206 : Télécharger le calculateur à l'aide du CD ROM spécifique 00C. 3. SOLUTION SERIE À partir du numéro de moteur 0030964 : Augmentation du diamètre du clapet de décharge de la pompe à huile (de 1 à 3 mm).

Bon, j'ai regardé un peu sur le net. Ca pourrait venir du PMH, je vais regarder. Ca peut venir des injecteurs, faut que je permute et voit ce qu'il en est. Ca peut venir des poussoirs, mais la, j'ai pas envie de banquer. L'huile peut s'être épaissie, faut que je découvre. Par contre, tout me fait penser à l'allumage : Le piston 2 est humide, et la bougie noire = essence non brulée. La conso ODB augmente en flèche quand ca broute, et le plein dure moins de 700km (900 avant). Donc ca veut dire que le calculateur moteur ordonne d'injecter d'avantage et c'est ce qu'il se produit. Sauf que cette essence ne brule pas ! Ce midi, la voiture était en plein soleil dehors, et le défaut est apparu au démarrage. D'habitude elle est dans le box (15°C) et le soucis arrive vers 5km environ. Donc c'est aussi lié à la température. Bref, ça me pete les roubignolles pour être poli. Bon, certes, il a fallu attendre 13 ans et 265000 km pour avoir mon premier défaut moteur. Je me laisserai bien tenter par un mx5 ou un roadster smart, mais ca repousse mes projets

Faut être sur du bon modèle. Ne pas mettre la plus longue au risque de dire adieu au moulin. Regarde sur oscaro par exemple, et chez bosch, ngk,... pour etre sur de la ref !

J'en sais rien, j'ai vu quelques fois qu'il fallait les adresser, ou un truc du genre. Changer de voiture, je veux bien, je voudrais un 194 supersprint cuir rouge, un roadster smart, mais avant j'ai un terrain et un bateau à acheter

Oué mais la conso ODB augmente, donc c'est qu'il cherche à compenser. On peut changer les injecteurs comme ca ? Si j'en trouve d'occase et que je les monte, c'est plug and play ?

la conso ODB ne correspond pas au temps d'ouverture des injecteurs ? Enfin ce doit etre le comptage du temps envoyé par le calculo. Mais la conso monte en flèche (le double).

J'ai changé le bloc bobine, reçu ce matin. Je prend la route et ca fonctionne comme d'habitude, je me dit que c'est réglé. J'arrive à un feu, et voila que le dysfonctionnement réapparait L'allumage semble donc hors de cause, viennent maintenant les injecteurs ? Ca se nettoie à l'ultrason je crois bien, mais est-ce qu'ils sont appairés ? en gros, est ce que je peux mettre le 1 à la place du 3 ? Ca explique pas pourquoi le piston 2 est humide par contre

J'ai le trou aussi, c'est pour ca que je mets du 98

- Je met du 100 % E10 est ce que mon moteur va mal vieillir par rapport a si je met du 100% 95? Personne ne sait, mais apparemment non. - Je peux mettre du E85? A quel dosage? Modification oblige? 100% fonctionnent bien, sauf dans le froid. - Le GPL vos t'il le coût? Ca dépend.