LuNiiK

LA tablette est un cadeau de noel :) donc le choix n'est pas le miens mais sa m' fait énormement plaisir et comme l'a dit JCH le principale est la joie que sa m'a procurer un cadeau est un cadeau qu'il soit de 1€ ou 1000€ :) puis ouais c'est galere quand on débute put..n je téléchargerai les applications que tu m'as citer :) mais pour toi la meilleur rapport qualité prix reste la quell? Puis j'ai entendu quelqu un parlait de Xperia j'en ai un aussi donc si astuce tu as Moi jprends

Merci Non, mes thèmes étant déjà assez vastes, il y a quelques années j'avais décidé de me consacrer uniquement aux versions civiles. Dommage je sais, car il y a de si belles choses dans les versions courses, rien qu'à voir une 306 Maxi

Je pense que tu emmerdes surtout les personnes autour de toi

Aprés mise en marche, vérifier absence de code ( c'est rassurant......... )

un petit garage bien sympathique

Tout ce que tu perds en haut, pousse ailleurs Par exemple : Les oreilles,

Je trouve le Prezz bien urbain d'avoir encaissé ce genre de réflexion sans lui avoir retourné une de ses pelles à tarte favorite dans sa mâchoire édentée !! Le constat c'était bien un minimum ! D'ailleurs , par exemple un cas courant : une vieille traverse la rue quand tu arrives , elle se traîne avec son caddy pour te faire chier , donc bien sûr tu accélères (comme tout le monde) et l'écrase ! eh bien tu crois que cette vieille peau si elle n'est pas tuée sur le coup ne va pas exiger un constat ? des fois qu'elle obtienne des indemnités pour acheter du sheba pour son chat le dimanche ! Oliv , Supermot et Pioupiou je vous rejoins dans votre saine analyse

+1 pour les phares c'est entre autre pour cela que j'ai pris la c5 + la fiabilité, le cout d'entretien ............................................................................................................................................................................................................................... etc etc etc .................................................................

J'ai le 28 U c'est plus facile de trouver le 352 E car toujours au même endroit

Des fois on se demande pourquoi certaines boites coulent, il y a bien les clients mais personnes de receptifs aux commandes... En ce moment moi mon C-Net , il reste enfermé dans mon placard , mes caisses ne sortent quasiment pas avec ce temps de chiotte et je ne suis pas non plus un accro de la lustreuse.

Oui , mais pourquoi ??? C'est d'ou cela vient que je voudrais savoir ??

Pour une fois, le monsieur a raison......... Il y a un début à tout, enfin.

+ tu réfléchis - tu te décides Donc tu fais du surplace, pas besoin de freins

D'après ce que j'ai entendu parler, ce sera bien des modèles Alpines et non "une griffe" comme ils l'ont fait avec Gordini ..... les pauvres

De toute façon, mon assistante et moi allons faire des recherches approfondies ...

Ben si il y avait des cartons avec adresse à la buvette sur le circuit

Salut à tous j'ai entendu parler qu'il y avait un garage qui faisait des reprogrammation à folembray quelqu'un pourrait me donner l'adresse ou un numéro de téléphone ce serait cool merci !?

C'est ça qu'on lui dit

L’un capitalise sur son statut de chef de file, l’autre sur le prestige de l’Etoile qui orne son capot. Tous deux pétris de qualités, ces deux monospaces compacts s’avèrent plus proches qu’on pourrait le croire. Y compris – et c’est une surprise – au moment de signer le chèque. L’expérience est impressionnante… Levez le pied de l’accélérateur de la Mercedes B180 CDI et celle-ci continuera son chemin sans perdre de vitesse ou presque. A lui seul, ce détail montre le travail des ingénieurs de l'Etoile en matière de réduction des pertes par frottements. Bien entendu, ceci a une influence directe sur la consommation. En exploitant cette particularité, nous sommes parvenus à faire tomber la consommation à 4,8 l/100 km sur un trajet routier. Au terme d’un parcours mixte, comprenant environ les deux-tiers de ville, la moyenne s’est élevée à 6,3 l/100 km. Mis dos-à-dos avec le Scénic sur un même trajet routier entrecoupé de traversées de villages, la Classe B enfonce le clou : 5,7 l/100, soit 1 l/100 km de moins que le monospace Renault. Malgré l’apparition d’un système d’arrêt-démarrage automatique sur la dernière évolution du 1.5 dCi 110 ch (qui prend pour l’occasion l’appellation Energy), le Scénic ne peut rivaliser en termes de frugalité. Cette évolution du moteur-phare de la gamme Scénic constitue d’ailleurs le principal élément du restylage de ce monospace. Celui-ci est sans conteste arrivé à maturité. Désormais silencieux, même en charge, il délivre un agrément de conduite satisfaisant malgré un léger creux en dessous 1.500 tr/min. Sous le capot de la Classe B, le 1.8 CDI 109 ch (dérivé du 2.1 OM651 monté entre autres dans la Classe C) se montre également à son aise. Plus souple à bas régimes et plus linéaire que le dCi, il s'avère plus agréable bien qu'un peu plus sonore en charge. La commande de boîte de vitesse, très douce sur la Classe B, apparaît parfaitement adaptée à la conduite en bon père de famille typique de ce genre d’autos. Par contre, le système d’arrêt-démarrage automatique déçoit. Long à la détente, il ne redémarre le moteur qu’une fois la pédale d’embrayage enfoncée au quart de sa course. Il faut alors attendre patiemment qu’il s’ébroue avant de s’élancer, sous peine de caler. A l'inverse, le dispositif choisi par Renault donne entière satisfaction. Du point de vue du comportement routier, nos deux concurrents frisent également l’excellence. Le compromis entre confort et tenue de route apparaît au meilleur niveau dans les deux cas. Face à une Classe B au filtrage réellement impressionnant, le Scénic semble un peu plus ferme à basse vitesse : une nécessité pour contenir le roulis d’un véhicule plus haut de 12 cm. A l’intérieur, deux philosophies s’affrontent. Si l’espace habitable s’avère conséquent dans les deux cas et comparable d’un modèle à l’autre, la Classe B s’apparente beaucoup plus à une berline. Il en est ainsi de sa position de conduite, bien plus agréable que sur le Scénic (au volant trop horizontal) et de sa modularité. De série, la Mercedes se contente en effet d’une simple banquette rabattable en deux parties. Elle se montre il est vrai facile à manipuler et forme un plancher plat. Il faut se tourner vers le pack Easy Vario (à 700 €) pour disposer d’une banquette coulissante et d’une trappe à skis. Fidèle à sa réputation de "voiture à vivre", le Scénic se plie en quatre. Les trois sièges individuels peuvent accueillir chacun un adulte ou un siège bébé. Rabattables séparément, ils sont également amovibles. De quoi satisfaire les familles, un peu moins les brocanteurs. Les meubles anciens préfèreront l’espace de chargement sans aspérité de la Classe B aux mécanismes saillants des sièges arrière rabattus du Scénic. D’autre part, escamoter la rangée arrière se montre bien plus simple sur la Mercedes. Relever les sièges arrière du Scénic à la verticale impose en effet d’avancer les sièges avant, ainsi que le rangement central monté sur glissière. Agaçant au quotidien. Si le volume de coffre banquette en place se montre supérieur sur la Mercedes (486 litres contre 437 litres), le Scénic reprend l'avantage en volume maximal (1.837 litres contre 1.545 litres), à condition de déposer les sièges arrière. Il en est de même du poste de conduite. Avec ses matériaux choisis avec goût et son écran singeant l’iPad, la Classe B fleure bon le luxe. Moins soigné, le Scénic tente de répliquer avec son écran central personnalisable. Effort inutile ! C’est encore une fois par ses aspects pratiques que sa planche de bord se distingue de celle de sa concurrente. Les nombreux rangements (dont la "huche à pain" coulissante qui fait également office d’accoudoir pour les passagers avant) n’ont pas d'équivalent dans la Mercedes. Sur le plan de l’ergonomie, aucun de nos deux protagonistes ne réussit le sans faute. L’allemand fera pester du fait de son unique commodo, complexe à utiliser alors qu’on reprochera au français son régulateur de vitesse aux commandes éparpillées entre console centrale et volant. Sur le plan des tarifs, ces deux modèles se montrent également assez proches. Une fois n'est pas coutume, Mercedes a en effet modéré ses ardeurs afin de mordre plus efficacement la concurrence généraliste. Ainsi, la B180 CDI Design qui illustre cet essai s’offre pour 29.150 €, contre 29.850 € pour le Scénic Energy dCi 110 Bose. Ce dernier offre cependant en plus de son concurrent le GPS et le démarrage sans clé. D’autre part, la Classe B se contente de jantes alliage 16 pouces (17 pouces sur le Scénic) et d’une climatisation semi-automatique (la température est régulée mais pas le débit d’air). Elle dispose par contre de série de la caméra de recul et de l’alerte de collision, absents sur le monospace Renault. Reste le tarif de son GPS optionnel, assez élevé puisqu’il est de 1.000 €. Sans conteste, le Scénic mérite son statut de référence du segment. Il confirme avec ce restylage ses qualités et sa maturité. Toutefois, la Classe B se situe un cran au-dessus grâce à l’aspect flatteur de son habitacle, son confort supérieur et, surtout, sa consommation réduite. L’Etoile ne se montrant pas inaccessible, la victoire lui revient de droit. En résumé Mercedes-Benz B180 CDI BlueEFFICIENCY Design - 29.150 € Les plus : -Finition excellente -Compromis confort/tenue de route de haute volée -Consommation ridicule Les moins : -Modularité limitée -Direction peu informative -ergonomie perfectible » Confort 5/5 » Prix / Equipements 4/5 » Performances 4/5 » Consommation 5/5 » CO2 5/5 Renault Scénic 2012 1.5 dCi 100 Energy Bose - 29.850 € Les plus -Modularité -Comportement routier -Confort -Insonorisation en net progrès Les moins -Position de conduite -Finition moins flatteuse -consommation plus élevée » Confort 4/5 » Prix / Equipements 4/5 » Performances 4/5 » Consommation 4/5 » CO2 4/5

je te retrouve ca sur le pc @home. La jsuis sur Gaillac.LOL

Il n'a jamais été question que les Lettres soient les indicateurs du classement de gamme.ça a toujours été comme cela .... de la plus petite (A) à la plus grosse (S) en passant par la C qui est plus petite que la E ...... Pas convaincu, tu peux avoir une C mieux qu'une E et une E mieux qu'une S. C'est plus la motorisation et les finitions qui peuvent différencier les gammesJ'ai édité mon message ........ A équipement et motorisation équivalente, la E est mieux, mais moins bien que la S Si tu veux Bah si ..... la C et la S n'ont absolument rien à voir, la S est beaucoup plus "voiture de luxe" que la C, qui elle est une "petite berline", si je peux m'exprimer ainsi

C'est con qu'elle soit moche ....... Je refais 2 essais, demain Dreux - Chartres en B180 cdi jantes de 18 du pack sport black Et Chartres -> Dreux en B200 cdi pour les jantes je sais pas. Y a pas de version essence dans le coin, dommage. Puis comme BaFien, j'attends la BVA. Car je me fais chier avec la boite manuelle, tendance à oublier de passer le rapport supérieur.

salut !! jolie boulot ! pour la suite des questions et remerciements en rapport avec se tuto c'est ici: questions en rapport avec tuto changement poussoir hydraulique @++