AveuGLouS

Un V6, deux turbos et un poids en baisse : BMW risque de surprendre en présentant la nouvelle M3 l’an prochain, si les premiers éléments sont avérés. Au programme, un grand pas vers le downsizing de sport. Non, il ne s’agira pas de simplement greffer une face avant de Série 3 F30 sur l’actuel coupé E92 comme l’illustre cette interprétation officieuse. On s’attend à une évolution très nette, surtout derrière le double haricot. D’après des rumeurs persistantes, le V8 4 litres de 420 ch disparaîtrait dans la course à l’efficience qui touche désormais toutes les branches du haut de gamme. Et on en apprend un peu plus sur la mécanique qui officiera sur la BMW M3 à venir ( nommée F80, il s’agira de la première M3 à recevoir une dénomination propre en interne ). La future M3 marquerait donc bel et bien le retour d’un 6 cylindres, mais il s’agirait cette fois… d’un V6, une première chez BMW qui n’avait encore jamais eu recours à cette architecture. On peut se demander pourquoi l’hélice ne retiendrait pas tout simplement une version encore évoluée du 6 en ligne suralimenté de la 1M, quitte à pousser au maximum les capacités de rendement de ce moteur. Les raisons de l’abandon du 6 en ligne seraient multiples. Pour une question d’encombrement, mais surtout de meilleure exploitation de la suralimentation : placés au centre de l’angle du V, à l’instar du V8 4,4 biturbo déjà connu ( 650i, M5, M6… ), les deux turbos offriraient un meilleur temps de réponse car plus proches de l’admission, et seraient moins sensibles aux montées en température. Pour l’instant, on parle d’une cylindrée de 3 litres et d’une puissance d’environ 430 ch. Future BMW M3 : un coupé… M4?! La problématique soulevée par quelques confrères et fanatiques de la marque est prévisible : le V6 étant une architecture initialement bâtarde ( en gros, comment caser 6 cylindres en réduisant l’encombrement ), il faudra compenser cette noblesse amputée… Un 6 en ligne, comme un V8, présente un parfait équilibrage vibratoire au contraire d’un V6 à 90° ( comme cela serait le cas sur la future M3 ), qui souffre d’un déséquilibre naturel. Les parades existent : resserrer l’angle à 60° ( compliqué, puisqu’il faudra laisser la place nécessaire aux turbos ), monter un vilebrequin avec manetons ( donc allumage ) décalés, ou encore un contre-arbre d’équilibrage. On comprend les réactions de méfiance, mais n’oublions pas que la M3, associée dans les esprits au sacro-saint 6 en ligne, recevait à l’origine un 4 cylindres sur la E30… Dans le fond, la bavaroise n’a donc jamais été vraiment attachée à une architecture particulière. En revanche, l’arrivée de la suralimentation sera une petite révolution. Autre révolution, qui risque elle aussi de faire parler si elle aboutit : pour l’heure, il est question de nommer Série 4 la version coupé de la nouvelle Série 3 ( F30 ). Le coupé M serait-il badgé M4? On doute que BMW ose ainsi bouleverser les repères. Déjà que l’arrivée de la berline M3 est prévue avant le coupé, à contre-courant de la politique habituelle de la division M… Cette M3 cinquième du nom travaillerait aussi significativement sur son poids, sans surprise. BMW ajouterait de la légèreté, comme disait Mr. Chapman il y a quelques décennies. Les dernières recherches en matière de technologie carbone devraient être appliquées, notamment pour le toit ( comme l’actuelle M3 E92 ) et quelques éléments de carrosserie ( spoilers, rétroviseurs… ). Toujours dans le but d’abaisser le bilan à la pompe… et de grappiller quelques dixièmes. Pour l’instant, il est encore trop tôt pour parler chronos.

Terrible la couleur!

Ce n’est une surprise pour personne : la nouvelle Mercedes Classe A change radicalement de philosophie. Autrefois petit monospace, elle devient une compacte classique, à l’instar de ses concurrentes Audi A3 et BMW Série 1. Décidément, la période est faste pour les compactes de luxe. Peu après le lancement de la nouvelle Serie 1, les deux concurrents allemands de BMW, Audi et Mercedes-Benz, lancent de concert leurs nouveaux modèles, l’A3 et la Classe A. Si l’Audi opte pour le conservatisme inflexible, Mercedes-Benz change totalement de braquet. Après deux générations de petits monospaces (La première Classe A W168 remonte à 1996), la plus petite des étoiles se mue en compacte deux volumes aux dimensions très classiques : 4,29 m de long, 1,78 m de large et 1,43 m de haut. Devant le succès de ses concurrents, Mercedes-Benz renonce donc à jouer cavalier seul. Esthétiquement, la Classe A W176 adopte des lignes plutôt dynamiques. Si la face avant reprend le regard de chien triste du nouveau SL, le profil se caractérise par la découpe de vitrage arrondie façon CLS et son arrière fuyant. On retrouve également les deux lignes de flanc très marquées inaugurées par la Classe B. Au demeurant, elle reste très proche du Classe A Concept présenté au dernier Salon de Shangai. On ne s'en plaindra pas. Dans l’habitacle, Mercedes poursuit son œuvre de duplication de la planche de bord de la SLS. On retrouve donc les aérateurs circulaires et la console centrale rectangulaire. Tout comme dans la Classe B, un écran multifonction en forme de tablette tactile chapeaute la console centrale. Il offre une compatibilité maximale avec l’iPhone d’Apple qui permettra de bénéficier d’un accès facilité à Facebook, Twitter, ainsi qu’à des radios Internet. Comme tous ses petits camarades, le constructeur à l'Etoile privilégie la Pomme au détriment des utilisateurs d'Android, priés d'implorer le pardon devant la tombe de Steve Jobs. A noter que la Classe A pourra recevoir un GPS Garmin avec information trafic en temps réel. Sur le plan technique, la nouvelle Classe A troque son ancienne plateforme « Sandwich » contre la Modular Front Architecture de la Classe B. Elle en reprend logiquement les trains roulants dont le train arrière quatre bras. Elle pourra également bénéficier d'un pack AMG incluant un train avant, des suspensions et des jantes de 18 pouces spécifiques. La Classe A se fait remarquer par son Cx particulièrement bas : 0,26. Comme il se doit, cette recherche aérodynamique est motivée par le souci de limiter la consommation et les émissions de CO2 : la plus vertueuse des Classe A n'en émet ainsi que 99 g/km. La Classe B lui fait don de ses motorisations, à commencer par le nouveau quatre cylindres Diesel 1.8 dérivé du bloc OM651. Ce bloc est proposé en deux versions, 180 CDI (109 ch et 250 Nm) et 200 CDI (136 ch et 300 Nm). Forte de 170 ch et 350 Nm, la A220 CDI a quant à elle droit au bloc 2.1 OM651 dans sa pleine acceptation. Citons également le quatre cylindres essence 1.6 (M270) turbocompressé à injection directe. Il sera là aussi décliné en deux moutures, 115 ch (A180) et 156 ch (A200). Un version A250 de 180 ch dotée du 1.8 de la même famille sera également proposée. Ces blocs, montés en position transversale, sont couplés à deux nouvelles transmissions : une boîte manuelle six vitesses et surtout une transmission à double embrayage DCT à sept vitesses. Enfin la Classe A pourra rivaliser avec la Ford Focus en matière d'aide à la conduite. Elle recevra en série le système Collision Prevent Assyst, qui signale au conducteur la possibilité d'un choc et prépare le système de freinage d'urgence. Elle pourra également être équipée de l'éclairage adaptatif, du système de reconnaissance de panneaux, du régulateur de vitesse actif et de l'alerte d'angle mort. Le lancement commercial de la Classe A est prévu pour septembre prochain, juste avant le Mondial de Paris. Ce ne sera pas pour autant la fin de l'histoire : Mercedes-Benz envisage de décliner plusieurs carrosseries autour de ce modèle : un coupé CLC et un petit 4X4 BLK sont d'ores et déjà prévus.

Là ça devient vachement intéressant

si si un petit car un peut haute a mon gout Ouais mais t'as des gouts de chiottes

J'aime bien...

Si tu y arrives pas, fais une photo quand même. On saura ce qu'il faut pas faire.

c'était en région parisienne qu'on est allés avec David, et la voiture n'était pas bleue (par contre je me rappelle plus le nom du shop )

Passage obliger , avertinoo a fait LA mise a jour et ça fonctionne toujours aussi bien. Toujours que 5 euros l’application et pas d'abonnement qui dit mieux ?...

...Pour la suggestion d'EVIL, c'est OK pour moi... Je vous avoue, professionnellement, que cette période de fin d'année est très chargée ! J'essayerais -dans la mesure du possible- d'apporter ma contribution aux créas...

oui c'est bon!

Ah ok ok merci didi

re, J’ai modifié ! Elle est de fabrication 11/1995 et immatriculé pour la première fois en 09/96. Mais pour les plans il faut regarder pour 95 . c'est pour cela que nous nous référons à la date de fabrication plutôt que celle de mise en circulation @++

salut regarde la http://www.flat4ever.com/les-trousses-outils-souples-t30979.html cela devrait répondre a tes questions

re, En cas de besoin extrême de la voiture et sans pouvoir faire autrement que de m'en servir . J’essaierais de faire en sorte que le turbo se déclenche le moins possible . Limite je déconnecterais sa commande . La voiture = un vrai veau ! Mais au moins pas de grosse casse . enfin j'espère , meme si je sais que je ne roulerais pas à ta place . @++

segments neuf, le moteur n'as pas tourné depuis la pose ;)

Vu comment l'annonce est rédigée ça donne vachement envie de l'acheter (en plus de la voiture elle-meme) Et sur le 1er lien y a 3 cm de poussière dessus

sur celle la on voit plus facilement que c'est pas un jaune la poste on voit bien les nuances

Je viendrai filmer l'évènement ... ca va te changer du camion

C'est sympa. J'attendrai que mes petits-enfants passent à la maison pour qu'ils me traduisent tout ça. Merci encore, je suis sûr que tout sera trés clair une fois traduit... N'appelle pas tes petits enfants exprès, ils vont me descendre en flamme ; et les flammes avec du vent, çà ne fait pas bon ménage !! Tout est du pipeau (du vent), bien sûr !

ok ok merci eric elle roule ma cox mal certes mais elle roule par contre n oublie pas dimanche prochain on mange ensemble je vais jeté un oeil au 1302 mais non

re, toujours les accoups dans la transmission ?? si plus d'accoups peut etre un problème de bonhommes de syncro ,, pour le bruit embrayage lâcher et appuyé , la butée d'embrayage se confirme je pense ,, tu devra passer par un remplacement d'embrayage sous peut je le crains ,, @++

Je crois que c'est toi le plus près !! Bon, bin en allant Aux Sables, je passe dans le coin normalement, on fera un Bizutage

re, aie !!!! je craignais ça pour toi justement ,,,, ont croise les doigts ,,,, @++