SK_Flowne

Pour l'instant XL Garage a homologué une R33 GTS, mais pas de GTR. Après niveau tarif c'est nawak, à ce prix j'achète autre chôse. Et une GTS n'a pas le chassis d'une GTR, ni la transmission, ni les freins...etc... Si c'est pour prendre une GTS, autant prendre une 300ZX.

Dans le même genre j'aime bien la Charade GTTi

Avant il faut que tu passes ton permis

Disons que sur des bousins aussi anciens un expert n'y verra que du feu, encore plus sur des japonaises peu connues. Du moment que tu gardes le même genre de bloc (genre I6 DOHC ) c'est peanuts. Là où c'est plus visible c'est genre de passer d'un SOHC à un DOHC, ça se remarque immédiatement. Faut pas croire, l'échange de moteur c'est répandu depuis longtemps, sauf qu'à la base c'est pas forcemment pour faire des runs le dredi soir pour prouver qu'on la plus grande, mais surtout une question de disponibilité.

S'ils n'ont pas le droit ils prennent le gauche Au passage c'est ce qu'a fait mon père sur l'Arronde, le 1.3 Rush 50ch était bloqué, et il a trouvé un 1.3 Flash 55ch refait pour pas cher, donc il l'a monté.

De la merde la R10, on dirait le bruit d'un bus RTM

C'est Porsche qui a fait retirer la vidéo

997 GT3 & Turbo Purge t'a pas remarqué que dans la vidéo y'en avait deux ?

Les vraies collectionneurs ont des autos en bon état, souvent entretenues à grand frais bien au delà de la simple valeur vénale du véhicule

La différence sera un CT tous les 5 ans au lieu de tous les 2 ans.

On dit "fuel cut". MAF = 140ch MAP = 170ch C'est pas lié à la façon de mesurer le débit d'air, juste que les moteurs sont différends.

La NSX-R est la version allégée, les RPP avec la 911 doivent se valoir, de plus niveau chassis le central-arrière est bien plus efficace que le porte-à-faux.

1T750 la GTR, parait que c'est trop lourd pour être sportif

Pffff la vieille vanne éculée de Porshiste vexé

Ouais, mais ça revient à passer une RTI à la DRIRE. Pour passer en CGC il faut déjà que la CG soit à votre nom, (donc dans le cas de la Camaro il faudra quand même raquer les 33CV) ensuite l'échange CGN / CGC coûte 01 CV (comme pour un duplicata). Il faut un CT de moins de 06 mois pour passer en CGC, et c'est même pas sur qu'il ait besoin d'être valide (à vérifier quand même), le véhicule doit avoir plus de 25 ans. Une fois en CGC, on peut conserver ses plaques noires, on peut circuler dans son département d'immatriculation, et tous les départements limitrophes, on est dispensé de CT. Pour sortir de cette limite territoriale, il faut se procurer un carnet à souches (payant) auprès de la FFVE, et aviser la Préfecture un mois à l'avance (en utilisant les souches) de ses déplacements, qui en plus doivent être subbordonés à un évènement de VE. MAIS ! Car il y a un MAIS ! A compter du 01 Janvier 2009, avec la mise en place du nouveau système d'immatriculation, les modalités propres aux véhcules en CGC changent : Pour passer en CGC : véhicule de plus de 30 ans, CT obligatoire. Plus de limite de circulation, le véhicule conserve son ancienne immatriculation, et CT obligatoire tous les 5 ans. Généralement le passage en CGC se justifie surtout pour les véhicules démunis de CG, il faut alors monter un dossier à la FFVE qui ensuite donne son aval (ou pas) à la Préfecture.

Faut compter mettre la pression à 1.2 bar. En gros c'est tout. Le plus dur c'est de trouver un GZE MAP dernière gén, par contre les premiers GZE MAF pullulent.

CA18DET

4AGZE

Comme ça râme une Porsche Titan, Aymeric, RSman, viendez voir la vidéo

Dans l'espigoulier pas sur.

Il y en a une nickel chrome à vendre dans les BDR immatriculation en LL 13 Elle était dans Auto Retro à 2000€. Peut-être un poil cher mais elle était vraiment en parfait état de conservation.

Dans le genre capilotracté je trouve ça comme un reccord quand même

Moi je prône une étude qui va mettre en avant la nocivité accrue des particules rejettées par le diésel. Avec à la clef le litre de GO à 1.5€ et 1€ celui de SP. Vu que 90% du parc est équippé en TD ça va faire une rentrée d'argent collossale pour l'état.