SK_Flowne

Comprendre : Circuit peu intéressant pour une Honda, il faut une voiture puissante PS : ok, c'est la piste BMW

Ce lyrisme

loooooooooooser

Quoi ? Tu veux ramoner la chaudière à Titi ?

Remarque, tracteur et tondeuse, on reste dans le domaine agraire

A l'heure de l'image de synthèse ? Ils sont encore plus cons s'ils l'ont fait exprès MEGALOL

http://forum.321auto.com/forum/m_Bousille+ferrari+1+million+%24_3605480_8.html

Va voir la vidéo du comparatif M3 / RS4 / ISF d'Edmunds et pleure Et ? Je ne pense pas que l'IS-F soit réservée au marché français, ni même européen. C'est déjà beau qu'elle y soit en vente d'ailleurs. Sinon effectivement c'est du marketing, on parle de vecteur d'image. Tout comme les piches qui achètent une 318d kit M3 en rêvant qu'ils ont une M3.

C'est histoire de dire que Renault n'est pas la marque la moins fiable du groupe

Ben je ne suis pas d'accord quand tu parles de 400ch, car justement c'est le tournant qu'a prit Toy' en délaissant le secteur de la sportive abordable pour attaquer de plein front les teutons sur le secteur du GroSS Panzer de course avec Lexus. Résultat on a une IS-F de 500ch qui taxe la nouvelle M3, mais qui coûte la bagatelle de 60 000 €. A contrario Mazda pilonne le marché de l'ultra-performance "cheap" avec ses MPS. Hummm un Demio MazdaSpeed Et Honda, n'en déplaise aux H-lover, ils font du surplace depuis 93. La VTi a sa sortie était en avance sur son temps, l'Integra a été (avec brio) l'ultime évolution de la série B, le K20 a redonné un peu de liant à la sauce, mais malheureusement c'est plus le chant du cygne qu'autre chose. La recette ne prend plus, 200 ch aujpurd'hui représente un minimum syndical, même une Punto turbo fait 180ch. Bref la nouvelle Civic est soit trop grosse pour sa puissance (par rapport aux concurrents) soit pas assez puissante pour sa taille. Et en atmo pour rester dans la course, il faut augmenter la cylindrée, donc gros moteur, donc plus de poids, et déjà que la tendance est à l'obésité. Soit Honda réagit en TypéRisant la Jazz pour rester dans le concept bombinette, soit ils abandonent le concept qui a fait leur réputation et leur image en s'abandonnant à la mode Panzer.

Je sais pas. Les 120 modèles prêvus pour la France se sont vendus en 48H, et les carnets de réservation doivent être archi-pleins.

Clair que c'est pas chez Toy' que je trouverai de quoi remplacer ma MR2, même si j'aime bien la nouvelle LF-A Roadster ou l'IS-F c'est carrément hors de moyen. Mais comme je ne suis pas inféodé à une marque (contrairement à d'autres) ça ne me ferait rien de reprendre une Mazda, une 2MPS 230ch par exemple

Non, lucide

Civc Type R FN2 = 201 ch 11ch de plus en dix ans, depuis l'Integra de 98, Honda ils ne piétinent plus, ils reculent.

Rhaaa Ca y est, Honda c'est devenu comme Hyundai = des sportives pas chères, tunées d'origine mais qui râment En fait chez Nissan quand t'es fauché et que tu veux une caisse sympa avec une bonne gueule et pas trop chère, tu prends une 350Z (genre coupé Civic ESi) et sinon en sportive il y a la GTR

Moi aussi, va comprendre.

En fait les moteurs japonais marchent en circuit fermé, il n'y a pas de vase d'expansion comme sur les françaises, le bocal qu'on voit c'est juste le trop plein. Et donc le deuxième bouchon sur le vase c'est quand le trop plein est rempli, c'est pour éviter d'en renverser sur la route. Sur les françaises quand ça chauffe ça pisse par terre.

yeah ! Je le dis et je le redis, l'avenir de la "sportive jap d'ocaze pas chère de dans dix ans" passera par Nissan. La 350Z c'est le CRX du futur, une belle ligne de coupé, ça marche carrément bien pour de l'origine, un très bon chassis, il s'en vend plein et c'est un produit bien placé niveau tarif. Et avec les GTR au dessus en image de proue c'est le pompom.

Pek !

Non mais surtout c'est une sécurité en cas d'urgence, histoire d'éviter le joint de cul. Parait que ça claque vite sur les Rono

Et pour finir : en roulant si tu vois que la température commence à grimper tu mets le chauffage à fond ça devrait compenser.

Attention coup secret : si les charbons de ton ventilo sont mort il se peut qu'il déclanche en direct quand tu shuntes, mais qu'il s'arrête au bout d'un moment quand les charbons sont chauds (genre en roulant).

Le calorstat c'est pas le papillon thermostatique qui ouvre le circuit d'eau du moteur vers le radiateur ? C'est vraiment de la demer Renault, les ventilos lachent au bout de 20 ans Sinon pour brancher ton ventilo en continu récupère le + contact au cul de l'autoradio et sers-t-en de commande pour un relais qui alimente le ventilo depuis la batterie.

Va chercher bonheur, va ! va ! http://www.technotoytuning.com/productdetail.php?p=356 Sinon du 15" en 4*114.3 = http://www.technotoytuning.com/productdetail.php?p=131