Vtec_Type-R

quelqun connait il se kit RM22 et til performent ou peut ton trouver des info et tarif? merci

que dire a par que C-------BO

desoler ton tableau nest pas complet par exemple sur itr il y a 999 eror

file des bougie et surtou attend 2 minute avant d'eteindre le moteur se que tu oblie souvent

magnifique vraiment impec par contre ma femme a dit quelle trouver quelle resembler a une fuego lol

le meme diam laisse tombet le truc c est ken plus il va faloir aussi trouver le bon bouchon c est vrait kun autre carter serait le mieu bon courage et bonne chance

je les vu moi jai bien aimer je c est il sort en juillet faut pas chercher a a comprendre sinon je vous invite a le voire a la maison quand vous vouler bizzz a +++

ITR tu trouvera plus facilement des piece pour itr(no stock)mais quand meme rare tu aura aussi plus de sensation bon elle est quand meme bruiante pour les long trajet sa soule un peut mes le bruit quelle procure la rage et la monter des tour font delle une voiture hor categori(racing) c est bien se quelle est a chaque passage de vitess acrocheur et sa tenu de route hyper stable sans oubler son torsen qui te permer de prendre les courbe encore plus a l'interieur et en ressortir plus rapidement c'est une pure sportive et elle la fait c'est preuve LA PRELUDE d un temperament plus serein avec un avec un moteur plus gros(plus de potentiel) la prelude se fait un peut plus peper mai ne vous y tromper pas elle c'est aussi donner un grand coup de pied au cul quand on n'en na besoin mes c est n'est pas une sportive moin bruiante ,plus confortable et tres tres bonne routiere elle et aussi un peut plus lourd que c'est 2 autre concurent. les piece(no stock) son plus dificile a trouver pour moi prelude la semaine et itr le week end serait la parfaite alliance LA CELICA malheureusement pour moi je ne connait pas tros largument de conduite de cette belle voiture je c est quand atmo elle ne peut pas rivaliser contre c est 2 concurente donc un bon turbo et de rigueur pour cette auto .la prepa se fait plus simplement niveau moteur avec un turbo!!!me semble t'il. jai vraiment peut d'info pour auto cette desoler demande a lebof il sera mieu l'argumenter que moi comme je te les dit en haut pour moi prelude la semaine et itr le week end serait la parfaite alliance. a toit de voir se que tu recherche une pure sportive_______un bonne routiere_______ou une sportive voila bize hall a+++

c fait !!!!!!!!!!!!!!! aller a vous

mais !!!!!!!!! je vait etre connus apres sa fait chier

ta du en sucer des keu mon cochon pour rentre la dedan

comment dire ya un coté que jaime bien mais ya un otre cote que jaime bien aussi dur de choire le bon coter nan serieu elle a laire tres tres belle mintenant faut la voir en vrait comme elle sera jamai en france en vrait donc fait chier c est reglement francais a 2 ball

c est que tes cuir c 'est chiant ta vraiment le cul qui se balade pour se qui est la tenu du volant tu doit pas ten rendre conte mes au debut tu le tien des 2 main tu commence a te metre en traver tu la toujour a 2 main et des que tu sens que tu va plus la controler(la tu ne te serre que d'1 main) pour contre braker .a mon avi c est a cose de sa kapres que tu part en tete a queue ducoup tu lache tout (demande a audrey s2000 de t'expliquer elle prend des cour de drift et sentraine souvent sa pourai te faire super avance a aprendre a mieu controle ta titine ) sur seu jeune pada one bize a bientot

je voi que tu a encor du mal avec la propu mes continu comme sa tixou tu vera tu laura bientot en main

bon pour la supra je c est pas en tou ka pour la nsx c est pas vraiment sa deja la remplaçante sera HSC qui devait sortir en 2006/2007 avec un v6 de plus de 300 bourin le truc qui a mon avi a fait changer honda d'etique c est la prochaine skyline GTR36 ducoup honda a reprogramer la sorti du HSC en 2008/2009 avec non plus un v6 mes un v10 de plus 600 bourin (sa reste a confirmer les 600 ch) voici vraiment a quoi elle va resembler(de toute beauter je trouve) pour le prix sa va etre le meme que celui de la nsx neuve(110 000 €) pour l'acura rouge sur ta photo je pence plus a un melange de s2000 et dune itr mes c est joli quand meme

henn c est caisse de malade bon parcontre les objet sexuel cache beaucoup tros les voitures

mdr le condé il en na pris plein de fu mouhahaha!!!!!!

jai peut etre un truc quil peut t'interesser vien boire un biere sur arles je te montre si sa te plais a mon avi sa devrait ps: vient avec 2 cd vierge tu comprendra

Ne mélanger pas un GT avec une Racing ou encore moi un voiture de Rallye. Chaque catégorie et dans son élément mais pas forcement dans celui de l’autre. Si vous prenez un charre et qu’il doit faire une course contre une f1 sur le circuit de Monaco le charre risque pas de gagner idem pour la f1 dans le désert du Sahara je pence que 5 mètre suffirons pour l’enterrer. Maintenant prend toute c’est voitures et mes les sur un ovale on verra la clio je pence en dernière

pour qui ne le save pas et qui ne l'on pas signe voici le lien pour pouvoir faire venir la nouvelle integra type r en france merci d'avance alor SIGNER SVP http://www.petitiononline.com/16201830/

on dirait un peut une f1 mes elle a estetique tres sobre jaime bien

jaime bien le debut de la 2eme on dirait barry white spirite qui chante

perso j'aime les 3

L’histoire des moteurs rotatifs remonte au milieu des années 1800. C’est James Watt qui a établi d’abord les concepts de ce moteur qui était alors à vapeur. C’est toutefois Felix Wankel qui a développé le véritable moteur rotatif à essence en 1924. Aujourd’hui, Mazda utilise les principes de Wankel pour son tout nouveau RX-8, ce coupé sport à quatre portes, descendant direct du célèbre RX-7. Mais le nouveau moteur rotatif qui meuble le capot du Mazda RX-8 a été repensé et renouvelé. Le RENESIS… une merveille de technologie Le nouveau moteur du Mazda RX-8 est appelé RENESIS pour « moteur rotatif » et « genèse » qui signifie, selon Le Petit Robert, l’ensemble des éléments qui ont servi à produire quelque chose. Dès le début de sa conception, les objectifs des ingénieurs étaient de réduire les émissions polluantes et la consommation d’essence : deux défauts qui accablaient les anciens moteurs rotatifs. Mazda RX-8 -------------------------------------------------------------------------------- Le nouveau moteur RENESIS, qui a été développé à partir du moteur rotatif à ports latéraux multiples, ou MSP-E, a été présenté pour la première fois à Tokyo en 1995. Cette nouvelle mécanique possède des attributs indéniables. Par rapport au moteur rotatif qui meublait le capot du RX-7, le RENESIS bénéficie de nombreuses modifications. Par exemple, il jouit d’une nouvelle technologie d’aspiration, d’échappement latéral et de nouveaux injecteurs de carburant qui permettent « une répartition ultrafine », comme Mazda le souligne. Le nouveau moteur du Mazda RX-8 est appelé RENESIS -------------------------------------------------------------------------------- Son fonctionnement Le moteur rotatif a un fonctionnement légèrement plus complexe que le moteur à pistons traditionnels pour les non-initiés. Contrairement à un moteur à combustion interne qui fonctionne grâce à des pistons, le moteur rotatif utilise plutôt des rotors. Dans le premier moteur, la pression exercée par l’explosion du mélange air-essence (expansive) sert à mettre en mouvement les pistons dans les cylindres. L’énergie déployée par cette combustion sert alors à générer de la puissance via une bielle et un vilebrequin. Dans le cas d’un moteur rotatif, il n’y a aucune de ces pièces. C’est plutôt un rotor qui exerce un mouvement d’orbite à l’intérieur d’un carter de forme ovale. Le principal élément du rotatif est donc le rotor, un objet triangulaire flanqué en plein centre du moteur. Ce rotor effectue un orbite presque ovale à l’intérieur du carter appelé stator. À chaque rotation, les extrémités du rotor sont toujours en contact avec le stator. Ces « contacts » forment donc les chambres de compression soit trois en tout. Au centre même de ce rotor, se trouve une espèce de manivelle constituée de deux engrenages dentés : un grand et un petit. Le grand engrenage s’accouple ainsi avec le petit pour définir le parcours du rotor dans le carter. Dans le processus de combustion, le moteur rotatif a cinq phases plutôt que quatre. Dans le carter, les étapes sont les suivantes : admission, compression, allumage, combustion et échappement. Les avantages du moteur rotatif Il y a donc, à la base, de très grands avantages à utiliser le moteur rotatif. D’abord, il peut être beaucoup plus petit et plus léger, donc plus compact qu’un moteur conventionnel. Ensuite, ce moteur provoque moins de vibrations puisque l’ensemble des pièces suivent le même chemin, car elles tournent dans le même sens. En plus, puisqu’il y a moins de pièces en mouvement dans le moteur, le moteur rotatif est souvent plus fiable. En fait, seulement trois pièces peuvent être en défaut dans le moteur RENESIS. Nul besoin de souligner que le moteur rotatif dégage plus de puissance qu’un moteur à combustion interne d’une dimension semblable. Dans le Mazda RX-8 2004, par exemple, la puissance déployée par le petit 1,3 litre est de 238 chevaux (197 pour la version automatique). Les inconvénients Évidemment, il y a aussi des inconvénients dans cette mécanique. Par exemple, le nombre de rotation par minute est beaucoup plus élevé que dans un moteur conventionnel. Les 238 chevaux, par exemple, sont atteints à 8 500 tours/minute. Cela a pour désavantage de ne pas déployer un couple très impressionnant à bas régime. Sous les 5 000 tours/minute, il ne se passe rien, on ne ressent pas le couple ! Pour obtenir un meilleur rendement, Mazda devra, tout comme dans le RX-7, utiliser des turbocompresseurs pour améliorer les performances à bas régime… Aussi, il faut savoir que le rotatif demande encore des soins particuliers aux démarrages et à l’arrêt puisqu’il faut, selon Mazda, attendre quelques minutes avant de faire accélérer la machine et laisser tourner quelques instants avant de l’éteindre. En plus, nous avons découvert que le problème de consommation d’huile n’était pas tout à fait réglé et qu’il faut vérifier fréquemment le niveau de ce lubrifiant. Le moteur rotatif est donc une merveille mécanique dont les origines remontent au moteur à vapeur. Mais bien qu’il soit considéré comme l’un des meilleurs moteurs au monde, le RENESIS demande aussi des soins particuliers et ce n’est pas tous les mécaniciens qui savent réparer ce genre de moteur. Pièces plus rares, mécanique plus chère, le RENESIS est certes un des moteurs les plus compliqués à réparer tout en étant le plus simple de fonctionnement. De plus, puisqu’il s’agit de l’utilisation de nouvelles technologies, il faudra attendre quelque temps avant de pouvoir confirmer ou infirmer la fiabilité de ce fabuleux moteur ps: attention c'est textes et photos on etait pris sur d'otre site web je nest le merite que d'avoir chercher

Remise d'cEcu Définition L'cEcu "se renseigne" sur votre moteur pendant que vous conduisez la voiture. L'"étude" est réellement un processus dont l'cEcu emploie pour dépister les changements de tolérance les sondes et des déclencheurs sur le moteur. Deux exemples de ces valeurs sont la position du clapet de dérivation d'à vide-air (bobine automatique) au ralenti avec l'cA/c dessus, et le gain d'équilibre sur les injecteurs. L'cEcu stocke ces derniers "a appris" des valeurs dans la RAM soutenue par batterie de sorte qu'il ne doive pas vous commencer à partir de l'éraflure la prochaine fois tour votre moteur plus de. l'"rajustement de l'cEcu" est le processus de dégager toute la mémoire à long terme de la mémoire d'ECU's. Ces variables équilibrent la vitesse à vide, remplissent de combustible, étincellent, et plus. L'cEcu stockera également des codes d'ennui pour des possibilités diagnostiques. En remettant à zéro l'cEcu, les valeurs d'équilibre seront placées à une certaine valeur par défaut neutre et tous les codes d'ennui seront se sont dégagés. Comment-À Sur le "reset"l'cEcu, tout que vous devez faire doit enlever la source de puissance de secours. Pour maintenir la mémoire vivante tandis que la voiture est éteinte, l'cEcu a une ligne directe, par un fusible, qui va bien à la batterie. C'est habituellement la mêmes ligne et fusible qui fournit la puissance de secours à votre radio ainsi elle n'oublie pas tous ses arrangements. Dans un DSM, c'est le fusible qui commande les footlights qui continuent quand vous ouvrez votre porte de voiture. Sur des 1990-1994 DSM, c'est le fusible 10A dans le bas-droit-main-coin de la boîte de fusible près du footwell du conducteur. Sur un 1995+ DSM, c'est le fusible 10A du côté droit de la rangée moyenne de la même boîte de fusible. Tirez ce fusible avec la clef dehors et attendez environ 15 en second lieu, puis remettez le fusible dedans. Votre ECU a maintenant perdu tous ses valeurs de mémoire et "reset"à long terme de volonté ils tous aux défauts quand il de prochaines puissances dessus. D'ailleurs, la mémoire de la radio d'usine dure une minute ou deux, ainsi vous ne perdrez pas probablement vos stations sauvées. Parfois les gens aiment tirer ce fusible quand ils travaillent dessus ou nettoient l'intérieur de leur voiture. Ce fusible commande également les lumières qui s'allument quand vous ouvrez la porte, ainsi beaucoup de la traction ce fusible ainsi elles ne vidangent pas la batterie pendant leur travail. Cependant, ceci coupera également la puissance de secours à l'cEcu. Mythe Il y a de mythologie beaucoup tournant autour de remettre à zéro l'cEcu. Beaucoup de gens croient de manière erronée qu'elles doivent remettre à zéro l'cEcu après modifications principales d'installation de moteur. D'autres croient que remettant à zéro résoudra des problèmes de moteur. Ni l'un ni l'autre ne sont corrects. Réalité L'cEcu dépiste toujours les sondes et les déclencheurs du moteur. Le rajustement de l'cEcu ne fait pas apprendre l'cEcu des changements de moteur plus rapidement. L'cEcu dépiste toujours les changements progressifs des sondes et des déclencheurs de moteur. L'cEcu n'obtient jamais satisfait avec un arrangement, et met à jour toujours les valeurs d'équilibre. Il découvrira quelque changement vous ayez fait à votre moteur et fassiez les changements appropriés. En fait, débrancher l'cEcu augmentera très probablement la courbe d'étude de la nouvelle partie. Sur un DSM, il y a seulement deux raisons pour lesquelles vous voudriez remettre à zéro votre ECU. On est à l'espace libre un code de lumière ou d'erreur de MOTEUR de CONTRÔLE après le fixing le problème qui a causé l'erreur. L'autre est de remettre à zéro la valeur d'équilibre à l'avance d'étincelle. Les commandes d'équilibre anticipées combien la synchronisation est retardée de ce que l'usine machine l'optimum considéré. Cette valeur particulière d'équilibre est la seule que l'cEcu "remet à zéro" à une valeur MAXIMUM non-neutre. Si vous conduisez sur le gaz de qualité inférieure, le cinglement pris par la sonde de coups cause cette valeur d'équilibre d'être abaissée, et votre synchronisation à retarder. Si vous allez à la voie et mettez le bon gaz dans le réservoir, vous ne pourriez pas vouloir attendre l'cEcu pour se renseigner sur le nouveau gaz et pour avancer la synchronisation. Ainsi rajustement du sens de marques d'cEcu dans ce cas-ci. Cependant, dans le processus, vous perdrez vos équilibres de ralenti et de carburant (probablement pas trop importants pour la drague emballant, bien que). Questions Annulant les codes d'ennui ne fera pas la voiture courir mieux? Sur un DSM, non. Si l'cEcu note un problème avec une sonde, il marquera un code et allumera probablement la lumière de MOTEUR de CONTRÔLE. Si le problème part, l'cEcu arrêtera la lumière et commencera à à l'aide de la sonde en tant que normale de nouveau. Le code sera stocké à l'intérieur pour la récupération diagnostique postérieure. Mais ce code étant stocké n'affecte pas l'opération d'cEcu de quelque façon. I remettent à zéro l'cEcu, et maintenant la voiture court rugueux! Pourquoi? Le moteur peut courir rugueux ou à vide mal juste après remise d'cEcu. L'cEcu a maintenant des nombres de défaut dans son mémoire d'équilibre - il doit les ajuster pour assortir l'air de votre moteur et de ses sondes et déclencheurs. Il pourrait prendre un jour ou deux de conduite dans le trafic avant que le moteur se fixe encore. Maintenant vous savez pourquoi l'cEcu se rappelle ces valeurs en premier lieu!