lebof

envoi des tofs de ton 4AGE

un ratz perrave avec un Silveltop vitaminé !!!!!

J'aimerais bien la voir arriver à Toy, elle est sympa comme ca. C'est fou comme ca tient le pavé pour une caisse "microbe", alors avec ces voies........ Et pour une fois, le diesel est assez efficace, normal c'est celui de la Yaris, pas ce pt.... de poumon gazouz de PSA !!!

mais non je m'enerve jamais !!!!!! .........heu sauf pour mes caisses quand j'ai un projet qui me tient à coeur

La Carina GTI, c'est loin de se ramer !!!! Pour info c'est 158CH catalysée et 19.6mkg. Après si tu attends que ca pousse comme une Subaru STI .......... Par contre ca parait vraiment drole ce que tu dit, car avec le pont court JDM d'origine et l'ECU specifique, le 3SGE est plus coupleux en bas que sur un Celica ou MR qui eux ont une carto plus agressive à 6800/7000 rpm. Tu n'aurait pas ton cata de bouché et un bon reglage à faire ???? Si tu veut tester, je vais recuperer la mienne (et elle as le cata HS) pour comparer.

Mouahhhhhhh c'est le foutoir Déja il faudrait checker pour bien verifier ton code default, si vraiment sonde lambda, meme si sur à 90% Alors Titan, tu as déplacé ta sonde lambda que combien par rapport à l'origine ??? il faudrait logger tes signaux de lambda pour voir deja si celle que tu as rallongé envoie déja une info et ensuite si oui quelle info (si coherente ou pas du tout). Ensuite en fonction de ce qui ressort: -1° tu as ton fil mal soudé ou modifié le signal donc refaire la soudure -2° tu as un lambda incoherent du au deplacement trop important donc là deux choses, ou tu reperce ton collecteur pour la remettre en lieu et place d'origine ou tu remappe pour ghoster non pas 1 MAIS LES 2.(c'est n'importe quoi de ghoster une lambda d'un banc et pas l'autre, deux cylindres vont tendre vers le rapport stochiometrique et deux cylindres sans correction, bonjour le moteur equilibré) C'est pas une lambda amont et une aval, mais deux amont pour 2 banc de cylindres chacun. Cj, tes sondes sont differentes, car celle à 3fils est une sonde rechauffée (avec un rechauffeur interne) et l'autre à 1fil n'as pas de rechauffeur, c'est juste le signal

Déja si tu veut monter un turbo de diesel sur une essence, oublie sauf si tu veut que ca tourne juste pour quelques km Les turbine n'ont pas les memes traitement dù aux differences de T° entre un essence et un diesel (rares sont ceux où il y a correspondance). Ensuite pour choisir un turbo, il faut que tu regarde sa MAP Flow et ses caracteristiques, pour voir où sa plage se situe, et comment il travaille, pour ensuite voir si correspond avec la plage de ton moteur Si vraiment trop gros par rapport au moteur, lag enorme et tu exploite pas à fond la capacité du turbo. Si trop petit, restriction en haut de ta plage et pire, sattelisation des axes du turbo qui n'appreciera pas

Tu paye combien pour un diag ?????

yeah Xav, tu as bien repondu, comme je voulais dire !!! C'est regler en fonction de ce qu'on veut comme utilisation et donc tu n'est pas limité vu que tu peut regler selon ce que tu desire. Par contre, que ce soit combiné, amorto/ressort stock, ou rabaissé, tu sera toujours au final sur un reglage definitif (sauf avec "electronic control" en plus)

Pt....de topic qui sert à rien !!!!!!!!! Arf je vais vite refourguer mes D2 de l'AE86 moi, entre ils cassent et ils fuient sinon juste pour donner mon avis, l'interet du combinés c'est quoi: -c'est bien de pouvoir regler la hauteur de caisse à souhait -de pouvoir regler la dureté de l'amortisseur avec plus de peaufinage (comme par ex mes anciens Koni en 3 positions alors que les D2 bcp plus) -de pouvoir regler la compression/detente du ressort à souhait Tout ceci en fonction de chaque vehicule, et de chaque utilisateur, car on conduit pas tous pareil. Alors bien sur que si le conducteur lambda ne sait pas regler une suspension et sentir quel ou quel reglage doit etre fait, mieux vaut pour lui (et d'ailleurs il preferera) qu'il prenne un amortisseur taré fixe ou peu de position ainsi que des ressorts courts non reglables. Par contre, pour ceux qu'ils savent et qu'ils sentent d'ou il faut intervenir, alors ils prefererons les combinés, certes plus chers mais plus efficaces car les reglages seront peaufinés et la caisse plus homogene. Dans le meme principe de quelqu'un qui regle une géometrie, s'il sait la regler, alors il peut jouer dessus, sinon mieux vaut qu'il laisse tomber. De plus, certains prennent des combinés juste pour la hauteur, certes, mais c'est qu'ils y trouvent un interet, le reglage à souhait de la hauteur. Pour ma part, j'ai abandonné les TRD/Koni, car je ne pouvait pas assez peaufiner mon setup et avec les D2 nickel. Et si j'avais pu choper un combiné TRD, ca aurait été le must, car combiné, mais concu pour ma caisse. Et pour revenir au debat D2, ils sont durs autant qu'un Tein (et les miens ne sont sont pas à 0 de reglage d'amorto, ce setup ne me plaisait pas). Après il faut voir ce qu'on veut pour chacun de nous et de notre utilisation. Perso comme je l'ai dit à Eg6maxx, je prefere largement les D2 pour ma conduite et sur le circuit, par contre je prefere largement les Greddy qu'il a pour rouler tout les jours Il faudrait moins penser Taliban and CO...........

Pour la fiabilité de la Prius, vraiment RAS, autant la 1ere que la 2eme. De plus en plus de personnes achetent ce type de vehicules On verra l'année prochaine pour la 3eme. En meme temps, ca fait tres longtemps que Toyota as lancé l'hybride, car la Prius n'est pas la 1ere (qui était sorti en 98 ) mais le Hiace au Japon. Honda sont un peu en retard, car leur 1er hybride ne travaille qu'en "serie" alors que Toyota travaille depuis le debut en "serie et parallele" pour leur hybride (pour ceux qui savent comment fonctionne l'hybride" Quand à la "pile à combustible", Toyota y travaille depuis tres longtemps aussi, mais autant Toyota que Honda (et d'autres constructeurs) se retrouvent sur deux problemes: -1er: le remplissage en toute securité par une personne lambda (ce qui est presque résolu) -2eme et pas des moindres: c'est qu'en France, l'hydrogene est interdit de manipulation pour des personnes lambda A suivre............

Au niveau des nouveautés techniques, ils ont + qu'un train de retard !!!!!!!!! Injection directe essence, turbo "twin scroll", VVT, "overboost", pompe à huile pilotée, SSP, si c'est des innovations chez eux, chez d'autres marques, c'est vieux comme innovation !!!!! J'ai adoré la tronche de certains ingenieurs de Peugeot à Toy france cette semaine, avec les ingenieurs Nippons qui se sont bien fouttu d'eux avec les vehicules hybrides. Peugeot avaient dit qu'ils allaient sortir un hybride diesel en 2002, on attends toujours et les Nippons leur ont bien rapellé que eux la prius roulent depuis 1998 et que le Hiace roule depuis encore plus longtemps que la Prius chez eux !!!! Alors maintenant si on compare la 207 avec la Audi, je leur donne pas cher de leur peau

Moi non plus. Non serieusement, tu doit devisser le pommeau de vitesse, declipser la console de vitesse, enlever les deux boulons (selon année) et declipser la console centrale. Ensuite il y a 4 boulons qui tiennent le poste et il sort avec les aérateurs complets. Pour les panneaux de porte, tu as plusieurs boulons à devisser et ensuite declipser les panneaux. Pour l'ecu GPS, il tiens par 3 boulons (mais pourquoi l'enlever??)

Regarde chez Prothane, Energy suspension, ou chez Whiteline. Ils font meme des SB universels, au cas où si le diam. correspond.

Tu debrnache ta sonde de T°eau (sur les Renault de memoire, elle se trouve sur le radiateur), et ensuite sur la prise, tu la shunte. Le ventilo tournera en continu. S'il ne tourne pas shunté, c'est que ton ventilo est HS, s'il tourne avec la prise shunté, c'est que la sonde de T°eau est HS. PS: c'est mieux TOY avec leur double relais, si la sonde est morte, pas de souci, le ventilo tourne en direct pour eviter la chauffe moteur. Achete TOY

Un moteur Toy, n'importe lequel, de toute facon ca marche mieux qu'Honda. Et si tu veut rester en 1.3, met un moteur de Starlet.

Maxx, pour le moteur: -pour le code 41, controle ta sonde lambda si tu as une resistance sur la sonde, si coupée, ta sonde est HS au niveau du circuit du rechauffeur, sinon voir si tu as bien une alimentation dessus au contact( peut etre fusible grillé car le rechauffeur est en 12v via ligne normale, le signal en 5v via l'ECU). -Pour ton ABS, tu entends la pompe tourner une fois, ou au contact ou au 1er tour de roue ??? Controle tes fusibles d'ABS, sinon l'alimentation de l'ABS Sinon passe au garage perso, je te fait un bon devis !!!!!!!!!

Apparement, on s'est pas compris au tel....... Je pense pas que c'est la bobine, mais l'alimentation de la bobine à verifier en 1er. De plus, comme il ya eu une alarme sur la voiture (à savoir elle y est encore ou pas), savoir s'il n'y a pas eu coupure sur l'allumage et au cas où, supprimer cette coupure. Ensuite controler les capteurs AAC et vilo, et leurs signaux.

Avec 115ch au lieu de 124ch

je sais pour "fuel cut" mais c'est l'anglais Lebof Pour la vente des pieces, je pense que ca pourra intersser certains qui ont déja pu prendre un GZE 1ere gen sans le savoir en europe... Quand aux States, c'est assez recherché.

C'est mieux de le refaire, déja pour sureté et ensuite pour grapiller les CH perdus avec l'age. Pour la pression, avec 0.9bar, tu est à 200ch sur un 4eme gen de GZE. 1.2bar, tu as viré l'ECU stock qui rentre en "full cut" Attention, Nyabinghi, car effectivement tu vas pouvoir virer le debitmetre avec le MS sur 1ere gen de GZE, MAIS tu n'aura pas 200ch , mais plutot 170ch env, car si tu part sur une 1-2eme gen, les internes sont differents (RV, bielles, culasse...)

S'il as une bonne reprog, et pieces GZE internes, il tiendra 200ch-230ch sans souci, c'est ce qu'encaisse un 4AGZE stock (et comme compresseur ou turbo, c'est tjrs sural.....). Le souci viendra de la boite, qui elle encaisse 200ch, pas de bleme, mais pas autant de couple, et si soudain.. Dans ton cas, comme je t'avais dit, le mieux et moins cher est de direct swapper un 4AGZE avec sa boite E, et aucun souci et si tu veut passer en 4AGTE, tu remplace par le turbo et MS bien fait.

C'est exact, assez oubliée celle là. Je connais quelqu'un qui en as une, avec une face avant de .......MA61

Pression uniforme quelque soit la longueur SI on ne change pas la section

Le probleme de l'hydrogene est de savoir comment on remplira le reservoir sans risque pour un client lambda... C'est un des gros souci dont planche dessus les marques !!!