binooz

le prix proposé d'entrée me semble correct !!!!! çà fait quand même toujours mal au coeur de voir ça............

Sympa, beau boulot

le r32 de emortal.co

mais quel vieux con ce Prezzz !!!!!!

Je crois qu'il en cherche un "gros jambon" perso je met pas les pieds dans un tel garage il est capable de te vendre une Opel GT de 1970 en te disant que c'était le proto des futures corvettes Cdlt Philippe

Belle collection

Tout à fait. Et il faut un constructeur comme Ford qui démocratise ces options...

Top !!!! Et pour armstrong t'as pas une marque de scie sauteuse

Elle a la gueule de l'emploi, une sauvagerie civilisée, c'est en deux mots ce qu'inspire la nouvelle GT-R mise au monde par Nissan. Et sous son masque, elle ne trompe personne avec ses 550 ch crachés de son 3,8 litres V6 bi-turbo aux 4 roues motrices, autorisant 315 km/h sur les routes de campagne (non, je rigole) et en accélérant de 0 à 100 km/h en 2''8. Son seul handicap... un tarif discount de 91.400 €, pas assez cher pour mon jeune patron réfugié en Suisse ! Folembray – Alors que la lignée GT-R date de 1969, la nouvelle GT-R est la première qui sera vendue dans le monde entier, mais pour autant, sa ligne exprime toute la saveur de la culture nippone moderne, ne reniant en aucune façon ses origines, en reprenant par endroit l'héritage esthétique de ses devancières. Compacte, nerveuse, large d'épaules, basse et lisse, elle est également l'une des voitures les plus aérodynamiques au monde (un Cx de 0,27). Ses quatre feux arrière circulaires font écho aux quatre grosses sorties d'échappement situées juste en dessous. La nouvelle GT-R a été voulue stable à toutes les vitesses, ultra confortable pour une supercar et extrêmement sûre. La structure de sa coque fait appel à un mélange sophistiqué d'aciers, de fibres de carbone et d'aluminium moulé sous pression. Son poids total est tout de même de 1.740 kg, mais il est vrai que rien ne manque côté équipements. Une ambiance très sportive Reflet de l'extérieur, l'habitacle de la nouvelle Nissan GT-R est parfaitement fonctionnel. L'instrumentation très complète est idéalement située en face du conducteur pour une lisibilité optimale. Les cadrans analogiques ronds sont cerclés d'aluminium, et naturellement, le compte-tours, avec une zone rouge à 7.000 tr/min et, en son centre, l'affichage du rapport engagé, occupe la place d'honneur. L'écran multifonction, en haut de la console centrale, affiche la navigation mais aussi des indications sur le fonctionnement du moteur et des accélérations de la voiture, des données enregistrées sur l'ordinateur de bord. Sous cet écran se logent les commandes de la climatisation, du système audio ainsi que tous les réglages dédiés à la conduite (suspension, transmission, ESP). Cette console centrale s'étend jusqu'au milieu de l'habitacle et comporte le bouton de démarrage du moteur, le levier de vitesses et le frein à main Les sièges enveloppants offrent un très bon maintien latéral et les places arrière peuvent accueillir sans difficulté deux enfants. Quant au coffre, son volume de 315 litres est correct. 550 ch intégralement sur l'asphalte Elaborée à partir d'une toute nouvelle plateforme, la Nissan GT-R reçoit la première transmission intégrale avec système boîte-pont renvoyé à l'arrière, un choix qui optimise la répartition des masses et la tenue de route. Sous le capot, le V6 biturbo de 3,8 litres développe désormais 550 ch à 6.400 tr/min en offrant un couple maxi de 632 Nm entre 3.200 et 5.800 tr/min. Il est associé à une boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports, double embrayage et changements de rapport par palettes au volant. Cette transmission comporte également une assistance au démarrage en côte. Le système gérant les 4 roues motrices distribue de manière optimale la puissance du moteur entre les trains avant et arrière. Alors que la GT-R est naturellement une propulsion (100 % de couple à l'arrière), jusqu'à 50 % du couple peut être transmis aux roues avant pour améliorer la traction lorsque les conditions l'exigent. Un plaisir intense Un tel bolide ne peut s'essayer que sur une piste, et donc Nissan avait planté ses drapeaux sur le circuit de Folembray, en région picarde. Même si l'endroit n'a pas l'amplitude du Paul Ricard pour débouler à 300 à l'heure et prendre des G dans les grandes courbes, il y avait cependant de quoi subir les accélérations démoniaques de la GT-R, jouer avec les grandes palettes fixes derrière le volant pour monter et descendre les rapports en quelques centièmes en sélectionnant le mode sportif, apprécier le freinage mordant des 4 disques Brembo ventilés et perforés et goûter à l'équilibre impeccable du châssis avec son réglage des suspensions en mode Racing. Un immense plaisir, trop bref, mais qui démontre l'efficacité de cette supercar qui a le gros avantage de se faire plus douce sur la route grâce à l'électronique intervenant à la demande sur l'amortissement et le passage des vitesses. La GT-R est équipée de jantes alliage de 20 pouces chaussées de pneumatiques créés pour elle, plus larges à l'arrière, et permettant de rouler à plat pendant 80 km à la vitesse de 80 km/h. J'ai apprécié : -Le look agressif -La puissance phénoménale -Le comportement sur piste -Le comportement sur route -Le passage des vitesses -L'équipement -Le prix J'ai regretté -L'intérieur austère -Difficile d'exploiter sa générosité sur route -La visibilité sur l'arrière -Ne pas être jeune et riche Fiche technique Longueur : 4,65 m Largeur : 1,89 m Hauteur : 1,37 m Empattement : 2,78 m Poids : 1.740 kg Coffre : 315 litres Réservoir : 74 litres

Moi y'a que l'arriere ou j'ai un peu de mal, sinon le reste

Les feux arrières de la C1 noire me laissent pantois, extraordinnaire !!!!! c' est la première fois que je vois une telle finition

pas con çà !!! il est pas trop loin, je pourrais lui prendre et j'ai le fournisseur pour le covering ! ça ferait un roof léger en carbone.....le top !!!

Tu aurais du lui poser la question en Juin 2010 et en Avril 2011 !!

Tu vas pouvoir venir @home alors J'vais pas loin le dimanche 27 mai ....... y'a rasso de teckel à Versailles bin tu fais escales @home et tu rentres Lundi A voir d'ici là OK, je fais livrer le bois à casser

En tout cas, ça n'a pas l'air facile hein !!?

Bonjour à tous... C'est décidé depuis un moment, on se lance dans la réparation du driveshaft (inside the torque tube..) ce sera dépose du trin arrière, dépose BA+torque tube et aller voir à l'intérieur quels sont le(s) boulon(s) cassé(s) ou paris sa ballader je ne sais où... Point n°1 = jusqu'à quelle hauteur lever la voiture pour pouvoir sortir l'ensemble ? le point n°2 viendra au fur et à mesure... Je crois savoir que Rocco est LE spécialiste...Tous ses conseils seront plus que bienvenus ! Christian

Donc , comme chui pas têtu , je vais faire le prochain plein au 95 , et je dois dire que je ne suis pas inquiet , mais je voulais simplement le mieux pour ma voiture ( comme tout le monde ici ) .Merci pour tous ces éclairages Rocco , j'ai reçu mes bougies et le filtre à huile , mais pour le faisceau c'est :" soon ", alors j'attends..., mail ce matin m'informant du prochain shipping . Pendant que j'y suis , y a-t-il l'écartement à vérifier ? et si oui , la côte STP ? thank's christian

Bonjour et sur ce forum! Je comprends que l'on puisse avoir des problèmes pour créer correctement un post lorsque l'on est nouveau, et/ou que l'on a pas l'habitude de poster sur un forum Ceci dit, je t'invite à lire ceci A lire avant de poster Ceci a pour but de faciliter la recherche sur le forum, et de faire en sorte que nos réponses soient les plus justes possible.... Ceci est donc dans ton intérêt! De plus ceci évite aux modérateurs de perdre leur temps à les reformuler! Plus nous perdons de temps avec ce type de manipulation, moins nous avons de temps à consacrer à la résolution des problèmes!!! merci d'éditer le titre de ce post et de le mettre au bon format après lecture de la charte !! Les réponses viendront seulement après @++___didier@

re, J’ai pas interpréter comme ça ! je pensais qu'il avait échangé les pmh ! des deux moteurs @++

je connais un garage qui ne fait QUE de la resto d'anciennes et qui a grugé au niveau du passage à la peinture à la flotte du coup il utilise toujours des peintures solvantées mais bon c'est pour des teintes citroën la plupart du temps donc y a moins de composants

Bonjour; Merci a vous pour tout ces conseilles ; par contre le GPS PDA à l air compliqué à installer en plus moi c'est sur pc. j'ai pas tout compris en fait il est vrais que ça m'interesserais d'avoir tout sur l'écran du pc Mais bon j'ai utilisé le plugin pour tom tom pour faire un odometre ça marche super et on peu enregistrer la trace sous différente extension, j'ai testé en kml avec google eart marche impec. J'ai trouvé pour ceux que ça peu intéresser un convertisseur de format INTconv :http://www.benichou-software.com/ Me reste à essayer pour cartoexplorer

salut !!! merci pour ce tuto ! @++

Le gant de Mickael Jackson est même fournit

et Après, ça fait quoi? Etoile sur le capot, propulsion, seulement du SP, V6 minimum... Vos jours sont comptés j ai l etoile sur le capot ,propultion re ,gasoil et 4 cylindres je prefere 10 fois mieux une propultion qu une traction mais vue comment c est partie y commence a mettre des courroies de distrib et passe en traction ca sent pas bon Gazout qui pue ....... Baaaahhhhhh c est toi qui dis ca J'ai roulé toutes la journee en gazout qui pue .......... j'l'ai decrassé, quel pied