Fred 6211

superbe voiture ! des impressions sur la conduite, le feeling de la voiture ? au circuit de croix il y en avait une rouge ! j'aurais du mal a choisir entre une MK4 et une 3000GT ! si on peut avoir un feedback, ce serait bien ! @+ fred

je te conseille de souder l'aceau a la caisse partout ! rajoute des toles niveau montant de parre brise etc... comme ils font en WRC, DTM, D1drift etc... ta voiture sera bien plus rigide ! @+ fred

salut pierro ! vendredi je serais au boulot ! je suis de l'apres midi demain ! et je fais 2 nuits vendredi et samedi. dimanche je suis du poste de l'apres midi ! donc c'est mort pour cette semaine ! vive le retour de conges ! :( @+ fred

ça y est elle roule ! elle tiens la route, marche a 1 bar ! reste plus qu'a logger ! @+ fred

tu fais un truc tout con ! t'enleves 1 rotule des barres anti-roulis AV + AR et tu vas faire un tour. a mon avis elles sont surdimensionnées. ou la voiture etait plus dédié a un fonctionnement "piste" quant il y a peu d'adherence en rally sous la pluie, il virent la barre stab en enlevant 1 des 2 rotules. @+ fred

ça améliore l'etincelle donc l'allumage ! forcément ça ne peux qu'etre bénéfique avec de bonnes bougies + faisceau d'allumage competition ! @+ fred

je ne m'amuserai pas a rouler avec un organe de sécurité manquant ! sachant comment tourne une sub, rouler sans dump c'est aller vers le casse pipe a moyen termes. les turbos ne sont pas forcément prévus pour encaisser de tels efforts axiaux et radiaux ! je ne dis pas que son turbo etc... va casser direct , mais en tout cas je ne m'y avancerai pas. ou du moins, je roulerais tres tres cool ! et comme c'est dur avec une sub !!!!! @+ fred

faut l'inviter sur 3SI.fr s'il n'est pas déja inscrit ! sinon, ça peut etre sympa de l'inciter a une sortie ! qui sait ? @+ fred

beau projet ! continues comme ça, elle prends bien forme. ça doit pas etre evident tout ça ! bon courage ! @+ fred

en pas plus de 4 mois !

c'est bon quant tu changes tes injecteurs ! donc c'est pour de grosses prépas, souvent en turbo. AFC comme air Fuel Controller le V-AFC gere le Vtec ! le S-AFC gere les voitures non vtec donc ce boitier, est un piggyback qui te permet de leurer les signiaux envoyés par l'ECU veers tes injecteurs. il va faire ouvrir plus ou moins tes injecteurs a RPM donné. c'est a dire qu'il modifie l'IDC ( injection dutty cycle ) ça a fait ses preuves ! ça marche sur les voitures qui ont du mal niveau reprog ! une bonne reprog s'avere mieux pour les honda ! voir des gars comme iced fluid, qui s'y connaissent etc.... sur une honda je vois pas trop l'utilité. sur des voitures a ecu non programmable, t'as pas le choix ! c'est soit ça, soit un nouvel ecu ( style aem ems, motec, sybel etc... ) @+ fred

commande 3SX arrivée ! et les grosses, tres grosses barres anti roulis : donc cet aprés midi, j'ai remonté les trains avants. la nouvelle barre anti roulis et le cardan coté passager ! le cardan coté conducteur sera mis en place quant j'aurai mes 4 goujons ! c'est bien plus facile de visser le collecteur arriere et le précats sans ce cardan ! @+ fred

une petite liste pour le fun ! et UPS est passé a la maison ce matin ! mais comme personne n'etait présent ...... il repasse demain ! arf..........!!!!!!!!!!!!! Moteur : 1 filtre a air K&N haut débit 4 silent blocs compétition 1 verin d'absorbtion des vibrations moteur pitroad-M 1 calorstat 1 courroie de distribution en Kévlar 1 courroie accessoire alternateur clim 1 courroie accessoire direction assistée 1 tendeur hydraulique 2 galets pour la distribution, dont le galet tendeur 1 poulie allégée alu pour les courroies accessoires 1 volant moteur RPS allégé 1 embrayage 6 patins RPS 980Nm 1 butée d'embrayage 3 joints SPI de boite 6 bougies denso IK27 1 faiseau d'allumage magnecor 8,5mm compétition 1 ampli d'allumage HKS twin power DLI 2 turbos TD04 super 15G 2 collecteurs d'echappement inox 2 supresseurs de catalyseurs inox 1 downpipe 1 ligne JIC 3" -> 2 * 2"1/2 2 intercoolers pace products 2 durites de radiateur samco 1 kit de conduites d'air inox DN performances + durites samco 2 écopes de canalysation d'air faites maison 1 radiateur d'huile 1 plaque sandwitch pour capteurs d'huile 1 plaque cache bougie alu 2 rubans 1" pour collecteur d'echappement 1 ruban 2"1/2 pour collecteur d'echappement suppression EGR suppression canyster pompe a essence de supra 310L-h filtre a essence injecteurs 660cc régulateur de pression d'essence 3 plaques de supression EGR Chassis : 4 ressorts courts tein -35mm 2 barres anti rapprochement superieures alu 2 barres anti roulis de plus gros diametre 4 disques DBA rainurés et ventilés 2 jeu de plaquettes avant carbonne loraine RC6 1 jeu de plaquettes mintex a l'arriere 1 jeu de plaquettes redstuff a l'arriere 8 durites aviation liquide de frein dot 5,1 interieur : pillars pods Cianci 3*52mm Palm autoradia MP3 plx R500 boost controller blitz sbc spec r turbo timer blitz + harness manos et incrustation maison tapis de sols ampli + caisson de basses gestion electronique et controle : 1 Greddy E-Manage Ultimate 1 harness boomslang 3000GT spécial E-manage 1 capteur de pression greddy + harness 1 adaptateur pour le check engine 3000GT ( coupure des fils d'injecteurs ) 1 harness sonde A/F 1 PLX-R500 1 sonde Widebande bosh + harness 2 sondes thermocouples type K - EGT pour les cylindres 4 et 5 1 convertisseur pour la sonde type K 0-100mv -> 0-5V 1 sonde de pression de turbo GM 3 bar + harness 0-5V 2 sondes de temperatures d'air GM + harness 1 convertisseur de signial de débitmetre en Hz -> 0-5V 1 mano de visualisation A/F 10-20 A/F 1 amplificateur de tension 12V -> 24V 1 mano de pression d'huile 1 mano de temperature d'huile 1 mano de temperature d'eau 1 mano de pression d'essence 1 mano de temperature EGT ou gazs d'echappement 1 mano de contrôle tension de batterie 1 mano de pression de boost 1 agenda electronique palm + logiciel MMCD 1 cable de liaison vers prise diagnostic @+ fred

Pour les petits jeunes, voici le rodage selon VG30. une personne trés callée en auto et qu'on a pu voir sur certains forums. @+ fred

tout dépends de ce que tu attends d'une prépa. si tu veux des chevaux, passe par une voiture fiable en turbo ( style nissan S14 etc... ) si tu veux des CV avec une atmo, c'est pas évident ! que veux tu faire avec la voiture ? Perso, en atmo, mieux vaut essayer de prendre une voiture avec un meilleur potentiel ( honda VTEC ou type R, 16 soupapes commes les clio etc... ) pour moi, le jeu n'en vaut pas la chandelle. mieux vaut economiser et lorgnier sur une type R ou voiture boostée ( sub, etc... ) ça te coutera trop cher pour peu de puissance au final. @+ fred

bon, mon frere Jean m'a rapporté 7 longs goujons pour commencer a remonter ! les 4 petis goujons + ecrous doivent etre dispo la semaine prochaine. donc j'ai fini le remontage du turbo avant ! turbo, retout d'huile, précatalyseur, carter de démarreur etc... j'ai monté le turbo arriere sur le collecteur mais il reste tel quel pour le moment. j'attends les 4 petits goujons avant de remonter. j'ai peur de ne pas avoir assez de place pour serrer correctement les goujons, si le collecteur et le turbo sont montés a l'emplacement d'origine. le colis 3SX est en attente de dédouannage. là je pars a un barbecue ! bon week end @+ fred

tu dois pouvoir faire l'embrayage et les AAC sans sortir le moteur. le meilleur pour une atmo serait de grosses montées en regime. donc volant allégé, arbres a cames retaillées, et plage de rupture décallée. si tu peux faire rentrer de l'air frais, un K&N est bien ! sinon, mets un K&N dans l'emplacement d'origine du filtre. la reprog, c'est suivant les AAC, et tu peux décaller le timing. tu dois pouvoir tourner en mode "SAFE" ou sécurité. Mais tu auras tout dans les hauts régimes ! donc il faudra etre au dessus de 5000tr par exemple pour se faire plaisir. @+ fred

si le moteur ne chauffe pas, il est possible de mettre un filtre haut rendement type K&N . Mais avaler de l'air plus chaud qu'un filtre dans sa boite, c'est pas terrible ! donc a voir suivant tests de temperature. ensuite, rien n'empeche de mettre un volant moteur allégé et de mettre de nouveaux arbres a cames. forcément, il te faut une reprogrammation du boitier, si c'est possible ! sinon, il faut passer par des boitiers piggybacks ou standalone ECU. l'echappement peut etre revu ( toute la ligne ) tu peux mettre de bonnes bougies, un ampli d'allumage et revoir l'avance a l'allumage. et décaler la plage de rupture si possible. @+ fred

peut etre aussi la sonde de temperature d'eau ! que dit le code erreur ?

voilà ce que le tracking number de 3SX performance donne apres une gueullante ! ça arrive a la maison ! pour les goujons, mon frere va chercher 7 goujons longs demain chez mitsu à villeneuve d'ascq. les 4 petits goujons seront dispo d'ici 10 jours ! je vais pouvoir remonter le turbo arriere et le collecteur d'ici fin de semaine ! @+ fred

tout commes les supra MK3 et MK4 ! commes les V8 lexus qui supportent 1800CV bas moteur stock ( compétition off shore ) moteurs nissan RB, SR20DET, VG30DETT les constructeurs japonais surdimensionnent leurs moteurs ! mention spéciale pour toyota ! @+ fred

nouveau reccord de matt monet ! plus de 900CV avec bas moteur stock sur un moteur 6G72 ! 9.73sec au 1/4 miles ! donc j'ai de la marge ! @+ fred

les empruntes rectangulaires correspondent aux TD05 TD05 TD04 Pidoli, je fais avec ce que j'ai lol

tiens, merci a bozo et pouiki pour leur passage a la maison hier !

Mike, j'ai tout essayé et ça marche pas ! donc bon, je vais aller voir a la rectif du pas de calais si je peux trouver des gougeons. Pierro, le TD04 de mitsubishi est la "taille du turbo" en gros, la forme de l'emprunte se fixant au collecteur est triangulaire. tu as des TD04 9b > 3000GT USA TD04 13G > 3000GT europe TD04 15G, super 15G, phantoms ( upgrade ) ensuite tu as la game TD05 avec umprunte carrée. les débits sont differents, le lag aussi. moi j'ai pris des turbos qui ont peu de lag, qui soufflent tot et qui ne s'essoufflent pas en haut regime. ça me conviens parfaitement. @+ fred