antton
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Tout ce qui a été posté par antton
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donc voila j'ai montè des cales de 5mm pour pouvoir mètre mes jantes en 16 sur ma 205 ,mais au serrage des roue j'ai deux filtage foirèe ,j'aimerè savoir comment je peut faire ? remètre des ecroue un peu plus long ou retaraudè un petit peu ? -
Volkswagen Concept Blue Sport Concept
antton a répondu à un(e) sujet de dotz1 dans L'actu Volkswagen de Tout sur VAG
mon dieu.... il demonte ce concept... houlala !!!!!!!!!!!!!!!! -
Tinquiètes Phil, quand le Caesard sort par la porte, il rentre aussitôt par la fenêtre -
Jozelito, je survole mon Mister Benz,,,,,, tu sais le coffre de mon Mister Benz n'est pas très grand y placer une echelle c'est très difficile,,,,,,je grimpe aux arbres For you Je reviens sur terre -
poulie damper
antton a répondu à un(e) sujet de antton dans Questions / Réponses Mécanique de Sport Auto
a fermer problème rèsolut -
poulie damper
antton a répondu à un(e) sujet de antton dans Questions / Réponses Mécanique de Sport Auto
personne ne peut me faire parvenir ce shema ? -
non non non Mapouille ........................................................... g de gerber Je me disais bien..... -
Joyeux Noël de la part de Mercedes...
antton a répondu à un(e) sujet de PJ-mercedes dans Le tout Mercedes
Sublime surtout la premiere avec tous les models..... -
poulie damper
antton a répondu à un(e) sujet de antton dans Questions / Réponses Mécanique de Sport Auto
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poulie damper
antton a répondu à un(e) sujet de antton dans Questions / Réponses Mécanique de Sport Auto
oui mais si possible qui passe sur les poulies et je voulait prècisè qu'il n'y a pas de clim, sinon je pourais aller chercher les cadeaux de noèl -
poulie damper
antton a répondu à un(e) sujet de antton dans Questions / Réponses Mécanique de Sport Auto
merci gti02,je voit ou est le galet tendeur ,mais quand je met ma courroie soit elle est trop dètendu soit elle ne passe pas sur un galet ,alors peut ètre que je la passe pas comme il faut ,si quelqu'un a un shema pour me faire voir comment la courroie passe sa serè cool, pour info ,oui la poulie est de la mème dimenssion -
salut,j'ai changer ma poulie damper sur 306 hdi mais je n'arive plus a remetre ma courroie d'accessoir,comment faire pour la dètendre ?merci pour vos reponce au plus vite et des photos avec serè bien si vous avez ,
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[ PEUGEOT 206 ] - la 206 de seb206noire
antton a répondu à un(e) sujet de Kykax11 dans Tuning, DUB ... de Custom dans le 64
mais voila il ve pas le dire mais elle est en pleine modifs! tres tres legeres car on veut garder cette marque de fabrique d'une voiture au style propre fini et classe qui caracterise notre piti groupe un bon dub koi!! en ce qui concerne les jantes vault elles sont parties mais chut j'ai le droit de rien dire (allez juste un indice il va me tuer tampi ces jantes en 18 pouces valent le double du prix de mes lexani en 20pouces !!! sa calme) et c'est qu'un exemple un projet tres sobre et tres classe un bon dub haut de gamme! -
[306 DW8] Problème de démarrage à froid.
antton a répondu à un(e) sujet de Lomossonov dans Problèmes techniques de Caisses du Nord
ok mais la c'est clair que ce n'est pas les bougies, je viens tout juste de les changer, je les ais toutes vérifier, mêmes les anciennes étaient bonne mais d'une marque inconnue alors j'ai préféré les changer. J'ai vérifier la l'amorçage de gasoil pour voir s'il ne pompait dans le vide, signe d'une entrée d'air qui pourrait expliquer le problème mais il à l'air ok... Wall, on fais comment pour verifier les injecteurs??? -
Je connais aussi . Il faut aller voir les sites hollandais , sont pas mal du tout . -
merci :)
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Sur sa maison en maquette . Moi je serais lui , je peindrais son ami6 break ( la vrai ) en bleue EDF et pour les rassemblement , il se déguise en agent d'EDF . Il ferait un tabac -
Il y a une surface bcp plus importante du pneu qui est en contact avec le sol. Dans le cas où c'est sec, avec de bons pneus : c'est le top car la puissance est répartie, donc un max de traction. Mais l'effet pervers intervient quand c'est mouillé (ou glissant: gel, neige etc....), car cette surface supplémentaire est donc plus sujette à la glissade. Sur un même mm², le poids de l'auto est moindre, donc ton auto est plus "légère" sur ce point de contact. tu sais maintenant pourquoi les 2cv sont les reines sur la neige, contrairement à ce qu'on pourrait penser (et aussi, entre autre, pourquoi les 4L s'en sortent aussi bien dans le désert par exemple). cherche sur le net des photos des bagnoles du trophée Andros, tu verras qu'elles sont chaussées très étroit -
Bonjour A ce propos, j'ai reçu un courrier de MB, signalant une offre jusqu'au 28 février 2009 dans laquelle un pack hiver prévoit la pose complète, les jantes en alliage et les pneumatiques (MICHELIN ou CONTINENTAL) pour les sommes suivantes: CLASSE A: 259 euros l'unité soit 32% d'économie (179 pour jante en tôle) CLASSE B: 339 euros l'unité soit 31% d'économie (179 pour jante en tôle) CLASSE CLK,SLK :349 euros l'unité soit 27% d'économie CLASSE R : 469 euros l'unité soit 35% d'économie CLASSE CLS : 579 euros l'unité soit 31% d'économie CLASSE C : 339 euros l'unité soit 35% d'économie CLASSE E : 369 euros l'unité soit 20% d'économie CLASSE M : 539 euros l'unité soit 35% d'économie CLASSE S ET CL : 579 euros l'unité soit 30% d'économie -
La différence entre une ancienne et une récente en TT
antton a répondu à un(e) sujet de XZaevbireer dans JEEP
Les pneus jouent énormément, et contrairement à ce qu'on peut penser, un pneu très agressif n'est pas forcément meilleur pour certains passages (ils creusent plutot qu'autre chose). Le plus important, c'est la répartition du couple sur les roues. C'est là qu'interviennent les blocages différentiels etc..... Suffit de voir comment passent les Jeep récentes (des JK Rubicon) dans ma 2eme video, sans forcer, alors qu'elles sont STRICTEMENT d'origine ! (contrairement aux plus anciennes qui ont minimum 10k€ de prépa) -
Un peu seulement, ma question reste posée concernant la boite CVT. Je cherche pas à faire un comparatif ATMO / TURBO c'est uniquement des chiffres sur la table, pour expliquer ma question! :bball: -
MAIS Y A ENCORE 2 VIS SOUS LE PHARE DERRIERE LE PARE CHOC. Donc pas de basculement possible -
c'est bon problème resolut,j'ai racourcis ma tige et je l'ai clipsè sur le clapet du turb o et je l'ai fixèe seulement ensuite sur le turbo,vu que je n'arivè pas a la tirèe la tige filtè ,et resultat 1bar passer de pression -
personne peut me dire pour la wase gate?
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ma descente d'echapement n'est pas pareil ,je n'est pas de soucis la dessus le clapet s'ouvre et se ferme bien,ma wase gate c'est une forge que j'ai achetè neuve ,mais quand je tire sur la tige pour la faire sortir ,elle ne bouge pas,c normal quel soit dure comme sa??? merci de me donner des reponses pour ceux qui ont des wase gate forge