iPwNdU

Ok, je vois

Belle,poursuite ensuite avec la corvettevet avec une cadillac.

Bref attendez que ça passe sur TF1

il y a ça chez Eckler !!!!

http://www.ecklerscorvette.com/corvette-sunvisor-label-covers-2005-2012.html

on s'échange nos rouges alors

Pas basse la table, mais elle est superbe, j'adore !!!

bOule a écrit:

c'est une connerie !! le karcher estindispensable ................................................................ et à la main, ça a ses limites !!!
Je vais finir par croire que tu es juif Barry !!!!!

Il faut que j'arrive à ne pas discuter avec les " gros cons " ( en Français dans le texte )
Si besoin d'un dessin, m'en faire part grosse buse, et lache le Karcher.........
Tirer une parallele entre un juif et un Karcher..........le forum se barre en couilles, il est temps de relever le niveau, si il n'est pas trop tard...............
Amis poétes, bonsoir

familykart a écrit:

2 solutions, soit tu te rends chez BM avec ta carte grise et ils te diront quelle type de suspension tu as, soit si se sont toujours les amortos d'origine, tu dois avoir la référence marquée dessus. Ensuite tu n'as plus qu'à taper cette ref sur Os... ou autre.

Non !! ils vont regarder ses ressorts directement pour éviter les erreurs.

suivant leurs codes couleur le type de suspension sera défini.

Sinon tu fais des prises de hauteur de caisse et tu les compares aux données sur une revue technique et tu auras ta réponse.

@++

ESSAI – Né pur franchisseur en 1979, le Mercedes-Benz Classe G n’a cessé de s’embourgeoiser au fil des ans pour mieux séduire la jet-set. Aujourd’hui disponible en une indécente variante G63 AMG de 544 ch, il se montre aussi futile que génial. Retour sur la vie d’un militaire débauché.



Comme nombre d’individus de sa génération, le Commandant G. a débuté sa carrière militaire lors du service national. Cela remonte à la fin des années 1970. Guère musclé à l’époque (son laborieux cinq-cylindres Diesel développait un maximum 123 ch dans sa version turbocompressée), il a su se distinguer par son agilité. Grimper aux arbres ne lui a jamais fait peur, pas plus qu'un bain de boue. Un bleu-bite de talent, en somme.

Le commandant G. présente toutefois une double personnalité. Légionnaire redoutable, il aime également à parader dans les endroits les plus en vue de la planète. Cela a commencé timidement : à ses débuts, le Commandant G. n’avait pas intégré tous les codes vestimentaires de la haute société. Sans retenue, il avait pour habitude de débarquer dans les soirées costumées vêtu de son treillis. Directement sorti de la caserne, il déparait quelque peu les soirées cocktails…



Sans totalement renier son métier, le Commandant G. a raffiné sa mise au fil des ans. Il lui aura tout de même fallu attendre 2012 et ses trente-trois ans de carrière pour apprendre à soigner les moindres détails de son apparence. Désormais, il ne quitte plus le champ de bataille sans passer chez son tailleur.

Tout vêtu de cuir, il affiche fièrement une tenue distinguée (jantes AMG de 20 pouces, planche de bord entièrement nouvelle dotée des derniers raffinements technologiques comme un grand écran de navigation façon i Pad…). Cela ne masque toutefois ni son âge ni son visage durci par le combat, au point que d’aucuns osent le qualifier de vieux beau. Dur.

A trop se préoccuper de son allure, le Commandant G. en a en effet oublié ses fondamentaux. Chaussé par l’officine d’Affalterbach, il n’osera guère s’aventurer en terrain trop accidenté, de peur de se salir ou, pire, de se griffer contre un rocher indélicat. Un comble, alors qu’il conserve par ailleurs quelques manières de rustre. Verrouiller ses portières dans un bruit de ferraille, par exemple.

Pas totalement rangé des voitures, le Commandant G. a tout simplement changé de hobby. Adieu le crapahutage, bonjour le culturisme. Désormais repenti de ses activités martiales, il a trouvé dans sa nouvelle musculature (un V8 biturbo de 5,5 litres et 544 ch) la manière d’impressionner les grands de ce monde. Et peu importe si ses vieilles articulations (il s’en remet toujours au bon vieux châssis à échelle et aux essieux rigides, doublé par un ESP très restrictif) ont du mal à encaisser la charge. Avec sa voix de contrebasse (digne d’un canot Riva au ralenti) et ses accélérations fulgurantes, il peut en remonter – en ligne droite – à la bleusaille. Pour la frime, le Commandant G. ne craint personne, encore moins depuis que le Général Hummer a été dégradé. Seul au monde.

Las, cet isolement a entraîné le Commandant G. dans toutes les débauches. Déjà au bizutage, lorsqu'il n’était que sous-fifre, il savait enquiller sans coup férir de jolies rasades de boissons. Avec l’âge, son penchant s’est affirmé. Il engloutit aujourd’hui allègrement ses 30 l/100 km (et peut-être plus, nous soupçonnons son ordinateur de bord de pudiquement plafonner l’indication à cette valeur déjà indécente). Par ailleurs, il faudra débourser près de 140.000 € pour jouir de sa compagnie, certes difficile à assumer mais si divertissante. On aurait presque envie de l’inviter dans un club louche, à l’abri des regards indiscrets.



Dès lors, inutile de dire que le Commandant G. ne se montrera guère dans les soirées parisiennes, trop politiquement correctes pour souffrir sa présence. Maintenant, c’est dans les rencontres mondaines à Abu Dhabi ou Dubaï que vous aurez le plus de chances de le croiser. A son arrivée, on lui cède la place comme à tous les habitués de marque. Si vous passez devant le lieu à l’heure qui convient, peut-être aurez-vous la chance de voir cette vielle gloire s’évanouir au couchant dans un grondement de tumulte. Avec une torchère en arrière-plan. Et si vous avez l’oreille fine, peut-être distinguerez-vous derrière le tonnerre de ses échappements latéraux ses haut-parleurs diffuser "I’m just a gigolo". "And there will come a day and youth will pass away, What will they say about me? When the end comes I know, there was just a gigolo's. Life goes on without me."

En résumé
Mercedes-Benz G63 AMG (2012)
Les plus
-Sonorité moteur phénoménale
-Accélérations décoiffantes
-Charme décalé
-Finition ahurissante

Les moins :
-ESP castrateur
-Consommation gargantuesque

» Confort 4/5
» Prix / Equipements 2/5
» Performances 4/5
» Consommation 0/5
» CO2 1/5

Reçu hier midi le petit paquet Eckler's par UPS sans oublier un petit chèque de 47 euro de frais de douanes .
Colis complet cette fois : les deux courroies et les deux tendeurs .
Rendez-vous pris chez mon garagiste habituel pour jeudi après-midi .
Au passage , ils avaient en entretien une barquette Ultima ( vous connaissez ? ) que le patron m'a montré , V8 chevrolet avec compresseur , soit 650 cv pour 800 kg !!!! Tout simplement impressionnant !!! même pour lui qui coure sur Porsche .

Oh le client en slip...

salut Boule
merci pour cette leçon de Français je voulait voir si tu suivait

Merci Rocco
Pour verifier mon niveau et completer eventuellement , de la dexron III ou IV suffit donc ?
Par contre , le bouchon de niveau (vis de 21 mm) parait bas pour un niveau dans le carter inferieur ? C'est bien la ? coté gauche de la boite ??
A l'occasion si tu as une photo du bouchon de niveau , ca m'aideras

Spy59 a écrit:

16-ART a écrit:

Spy59 a écrit:

16-ART a écrit:

Spy59 a écrit:

Phil a écrit:

Spy59 a écrit:

Phil a écrit:

Je croyais que ça roulait plus vite que 160 km/h, un CL 420...

Y'avait un virage .......

Et alors ???

Bah elle tient pas la route ...... c'est une voiture de ligne droite, pas de virage

Pour ça y'a la Mégane RS

Ou alors le B-Klasse

J'te parle d'une vraie sportive ...... où t'es assis par terre

La Golf à 160 c'est bon

Tu lui fous un bon gros V8 et ouais, ça le fait

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/290002633.htm?ca=5_s

http://www.leboncoin.fr/collection/293159317.htm?ca=5_s

Une nouvelle Mercedes-Benz Classe S ne saurait venir au monde sans présenter une première mondiale quelconque en matière de protection des passagers. La prochaine, attendue d'ici quelques mois, incitera comme jamais ses passagers à boucler leur ceinture : elle leur tendra la boucle et l'illuminera dans la pénombre.



Petit point de sémantique, pour commencer : le prétensionneur (horrible néologisme né à l'orée des années 90) désigne un système pyrotechnique qui se charge de tendre la sangle de la ceinture de sécurité en cas de choc. Le tendeur de ceinture arrière que Mercedes-Benz s'apprête à commercialiser n'attend pas l'accident pour agir, lui : chaque fois qu'un passager arrière verrouillera sa ceinture, il tendra automatiquement la sangle afin de limiter le mou, cause de blessures en cas de choc. Une première mondiale, surtout aux places arrière.

Dans les années 50, Volvo et Mercedes-Benz furent les pionniers d'une conception nouvelle de la protection des passagers qui rejetait l'idée reçue selon laquelle la voiture la plus "solide" — celle qui se déformait le moins sous le choc — était celle qui offrait la meilleure chance d'en réchapper. C'est tout l'inverse, on le sait maintenant, car la déformation de la tôle disperse une quantité d'énergie phénoménale qui concourt à "amortir" le choc.



Encore faut-il que cette déformation soit maîtrisée. Mercedes fut le premier en 1951 à établir le principe d'une cellule centrale indéformable, protégée par deux zones de déformation programmée à l'avant et à l'arrière. Volvo, de son côté, démontra qu'il était préférable de retenir sur son siège le passager comme le conducteur. Car passé 30 km/h, la force de décélération décuple la masse de son corps au-delà de ce qu'il serait capable de retenir en s'agrippant simplement.

Depuis lors, les axes de recherche de la sécurité passive (la sécurité active vise, elle, à améliorer les qualités dynamiques du véhicule afin d'éviter l'accident) se sont concentrés sur l'optimisation des zones de déformation (toujours plus d'énergie absorbée) et sur celle de l'efficacité des ceintures. Pour ces dernières, trois voies de recherche :

répartir la force de décélération en passant de la simple sangle au harnais (solution bien peu commode dans un véhicule de tourisme) ;
réduire la virulence de la décélération (c'est le rôle du limiteur d'effort qui se déforme en cas de choc) ;
améliorer la retenue en optimisant le positionnement de la sangle et en éradiquant le "mou" qui favorise le sous-marinage (le corps glisse sous la ceinture, avec de fâcheuses conséquences pour l'épiderme et les organes du bas-ventre).

Le tendeur de ceinture arrière de Mercedes-Benz aidera le passager à positionner naturellement le brin ventral sur l'os du bassin — capable d'encaisser des centaines de kilogrammes de pression — et pas sur le ventre, très vulnérable.



Ce système de tendeur agit via un moteur électrique non pas sur la sangle elle-même, mais sur boîtier noir dans lequel on insère la boucle en métal chromé : il se rétracte de 40 mm pour plaquer la sangle sur le bassin.

De la sorte, les ingénieurs ont eu l'idée d'ajouter une fonctionnalité de confort : dès lors qu'une portière arrière est ouverte, les boucles de ceinture se dressent en l'air de 70 mm et s'éclairent ! Histoire d'aider à leur préhension (que celui qui n'a jamais tâtonné à leur recherche me jette la pierre... ) et de favoriser leur usage par le même coup. Malin.



Le tendeur de ceinture arrière participe du "grand plan" de préparation des passagers au choc que Mercedes-Benz a baptisé Pre-Safe. Ce système est capable, lors de l'imminence d'un impact, de clore vitres et toit ouvrant, de redresser le dossier des fauteuils électriques et de tendre les sangles. Jusque-là, seules les ceintures avant étaient concernées.

Par ailleurs, le constructeur allemand prend soin de préciser que les ceintures se détendront automatiquement pour faciliter le sauvetage des passagers en cas d'accident, dès lors qu'un pompier viendra ouvrir les portières du véhicule. De quoi étouffer les dernières réticences de ceux qui, à l'image des réfractaires des années 70 et 80, s'imaginaient rester prisonniers de leurs ceintures.

Et, tu choisis quoi exactement Yoh ?
Il faut choisir deux créations dans chaque groupe.

joz a écrit:

spy59 a écrit:

Caesard a écrit:

spy59 a écrit:

Caesard a écrit:

Tant que ça avance bien avec du couple peut m'importe...

Ouais mais ça fait du bruit ........

Ou alors tu roule avec la zic à fond ...... j'espère qu'il y a une bonne sono pour étouffer les casseroles

Donc tu admets que pour le couple il faut du Gazout


Moi je demande du couple qui avance, je suis pas catégorique sur le Gazout

J'suis pas contre, mais les CDI ça fait un bruit de chiotte

Je vais te faire écouter mon CDI, et tu vas voir le bruit de chiottes qu'il fait !!! Certainement pas un WC SFA !!!

Je l'ai déjà entendu ....... bruit de casserole

spy59 a écrit:

spy59 a écrit:

Gratoun a écrit:

Oh put... c'est compliqué, j'crois que mon cerveau est monté dans les tours et j'approche du rupteur.
Donc tes jantes étaient noires mat quand tu as acheté ton CL, elles ne le sont plus mais tu les trouves moches.
Donc soit:
- tu as repeint tes jantes mais tu les trouves toujours moches.
- tu as racheté des jantes que tu aimais bien quand tu les as achetées mais maintenant tu les trouves moches.
- tu t'es fait chourer tes jantes noires que tu aimais bien, mais le mec, sympa, t'as quand même mis 4 jantes de rechange que tu trouves moches.
- ton voisin, pour t'emmerder, t'a repeint tes jantes et tu trouves ça moche et vraiment pas cool.

Mais à mon avis tu as acheté un Classe R 500 et fait un échange de jantes avec le CL, Classe R que tu as ensuite revendu à Phil qui voulait rouler dans un gros V8 essence!

Je les ai en effet repeinte

Gratoun a écrit:

Ouf, j'ai fini par comprendre.

J'peux retourner me coucher, ça m'a épuisé !

Ca sert a rien de comprendre trop vite, là, elles sont dé-peintes

Ben oui tu passe ta ceinture par derriere ton siege lol

Moi je le ferai pas a ta place !!

voilà ce qu'il me faut:





car le mien est comme ça, il fonctionne mais le contrôleur risque de ne pas apprécier...



c'est pour une boucle de ce type:

re,

ont peut savoir ce qui a résolu ce problème ?

@++

bonjour,

je vends mon volant + son moyeu que j'ai actuellemnt son mon cab mk4 pour remettre d'origine

50€

salut !!!

turbo neuf ,,,, + de suralimentation ,,,, donc + d'aspiration au niveaux des filtres ,,,



pour le reniflard ,

je pense que lorsque l'ont met un turbo neuf sur un moteur kilométré , il faut y aller molos au début ,,

@++