alainmorfin

Bah, dis toi que mieux vaut la poignée que le systéme complet...

Hé y passe à quelle heure???? le bus pour Cannes Euh, Donc pour toi c'est risqué... ? Nicko? J'vais peut-être les enlever les LEDs, alors.

Tu tourne à Rouvroy avec alors ?

C'est ça Map: Grata

moi nonMoi les modeles essence oui mais pas les cdiquand je disais non c'etait pour mon ex 203....si non pour le R jean michel me l'a fais rescemment... Et un, nettoyage en profondeur, pour le R-Klassesi tu parles de l'interieur...il me l'a fais aussi...puisque quand j'ai placé la camera de recul d'origine il a démonté les sieges et moquettes...il en a profité pour tout aspire...du coup les endroits dont j'avais pas accés ont etaient fait... J'ai pas encore fait l'intérieur de la GOLF, tu veux viendre? PS: (put1 qu'elle s'abime, même à l'intérieur )faut l'utiliser...pour aller au taf tous les jours...rien que ca lui ferais du bien...puis le B Klass pour le plaisir... Le plein est fait, je vais surement la sortir ce mois-ci (Faut manœuvrer un peu, et viser juste c'est tout) un peu tu dis...faut un sacré touché de volant tu veux dire...

Whaou, si ça t'as fait du bien...

tres jolie becane greg.

Merci pour ces nouvelles photos, Clems.

Cà risque d'être pareil en France avec la nouvelle règlementation Si je la rabaisse de 3cm, personne ne pourras s'en rendre compte car la sport est rabaisser d'origine de 2.5cm Et en plus j'ai déjà les baguettes latérales sport sur la voiture nan 4cm entre une sport et une elegance dslé pourquoi tu installes pas tout simplement les ressorts d' une sport plutot que ton modele d origine en elégance???? Bah une personne d'ici m'a dis qu'il y avais 2.5cm entre une elegance et une sport Sinon la mienne est une classic, pas une elegance (je sais pas si y'a une difference entre les 2)

Oui, mais les amortisseurs vont pas morfler? Hé ho Spy ..... charges ta caisse elle sera rabaissée et tu peux même choisir la hauteur que tu veux J'ai déjà fait mais j'arrive pas a le faire à l'avant mets donc des contrepoids de tracteurs Pas bête, vais essayer tiens Mais faudra y mettre un réacteur d'avion pour la pousser parce qu'en temps normal c'est déjà un veau, mais là j'imagine même pas

A chaque fois que j'ai acheté une Reno, on m'a toujours vanté les erreurs terminées du passé et le caractère d'une exceptionnelle fiabilité. !:!! La dernière que j'ai possédée, j'ai du la payer 2 fois et j'ai même du payer le casseur qui est venu la chercher (à peine plus de 150 000 kms ) Je vois que ces nouvelles laguna ont aussi des boites automatiques !!! Durée de vie moyennes des BVA reno 50 000 kms !! Et le remplacement coute 2 fois plus cher qu'une BVA de 126 !!!!!! Et dire qu'il y en a qui vont se faire baiser.. les pauvres, je prie pour eux, et je leur rappelle que pour 32 000 euros, on a une très belle MERCEDES toute récente !!!

ca serait pas mon tuto ca : http://www.golf3forum.org/atelier-astuces-tutoriaux-f28/bain-electrolyse-pour-enlever-toute-rouille-de-toute-piece-t16307.htm héhéhé

je la prefere en noir....qu'en gris...

En associant une mécanique V6 essence et une transmission intégrale à leurs A4 et Classe C, Audi et Mercedes nous livrent les routières les plus accomplies qui soient. L'agrément distillé par leurs mécaniques et la sécurité des quatre roues motrices procurent au conducteur un plaisir intégral. L'idée de confronter ces deux routières coulait naturellement de source. Ayant déjà consacré une large place aux motorisations Diesel, nous avons eu une petite pensée pour tous les clients de mécaniques essence. Et oui ! Tout le monde ne roule pas qu'au gazole. De belles carrosseries Sortie au printemps 2007, la Mercedes Classe C n'a jamais été aussi extravertie. Ici en finition Avantgarde, elle reçoit une calandre proéminente arborant fièrement l'Etoile et de très belles jantes de 17 pouces. Enfin, deux généreuses sorties d'échappement apportent la touche finale à cette C 280. En finition Ambition Luxe, l'Audi A4 se montre un poil moins extravagante que son adversaire. Les roues sont aussi de 17 pouces, mais leur dessin se fait plus discret. Véritable attraction de la berline aux anneaux, ses optiques. Son regard souligné par des LEDs (diodes électroluminescentes) a un fort pouvoir de séduction. Ici également, les doubles sorties d'échappement sont de mise. Considérées comme des berlines d'accès à l'univers Mercedes et Audi au milieu des années 1990, les Classe C et A4 ont pris de l'envergure avec le temps. Les Classe C et Audi A4 sont aujourd'hui les premières concurrentes de leurs sœurs Classe E et A6, à qui elles n'ont plus grand chose à envier, sinon la taille. Des tailles respectables Mesurant respectivement 4,58 et 4,70 mètres, les Mercedes Classe C et Audi A4 affichent peu ou prou le même encombrement que les références françaises (Peugeot 407 et Renault Laguna). En matière d'habitabilité, la berline aux anneaux fait mieux que la routière à l'Etoile. Profitant d'un empattement plus généreux, elle offre davantage d'espace aux jambes à l'arrière et une meilleure garde au toit. Seul le troisième occupant de la banquette sera un peu mieux loti à bord de la Mercedes, dont le tunnel de transmission est moins proéminent que celui de l'Audi. L'Audi fait aussi la différence au chapitre finition. Si la Classe C fait déjà référence dans le segment, l'A4 fait encore mieux. Les plastiques et le cuir sont ici plus flatteurs, alors que l'ambiance se montre globalement plus chaleureuse. La Mercedes réplique par une meilleure ergonomie et par une meilleure intuitivité des équipements électroniques, à l'instar du GPS optionnel. En outre, les sièges se montrent plus confortables pour les longs trajets. Un équipement plutôt complet Les berlines allemandes ne sont plus aussi pingres que par le passé. L'équipement est désormais de bon niveau, a fortiori sur nos deux versions haut de gamme. La Classe C Avantgarde offre de série la climatisation automatique, les sièges cuir/tissu à réglages électriques pour les passagers avant, l'autoradio CD, le régulateur de vitesse et le contrôle de pression des pneumatiques. En plus de la dotation proposée par la Mercedes, l'Audi A4 Ambition Luxe se distingue par sa sellerie tout cuir Milano, son système de navigation DVD et son changeur 6 CD. Plaisir mécanique Passons désormais aux choses sérieuses. Si les derniers Diesel offrent un agrément certain, rien ne remplace en la matière un bon bloc essence. C'est particulièrement vrai lorsque l'on goûte au dernier V6 3.2 FSI d'Ingolstadt. Ce qui frappe avec ce six cylindres, c'est sa sonorité sportive et sa rage à prendre des tours. Fort de 265 ch, il permet à l'A4 de parcourir le 0 à 100 km/h en 6,2 secondes. Aussi bien qu'une Porsche Cayman, excusez du peu ! Le V6 3.0 de Stuttgart distille un agrément tout autre. Ici, Mercedes a recherché l'onctuosité et le silence. Mission accomplie, avec un moteur très plaisant. En revanche, il souffre de la comparaison en matière de performances pures. Indépendamment de sa cylindrée et de sa puissance moindres (231 ch), ce V6 n'est pas très nerveux. Les chronos sont logiquement moins bons. Le 0 à 100 km/h est donc couvert en 7,3 s, ce qui est, de vous à moi, très largement suffisant. Qui dit moteur plaisant, dit conduite plaisante et légère tendance à écraser la pédale d'accélérateur pour un oui ou pour un non. Une action bénéfique pour le plaisir des sens et à l'égard de votre pompiste. S'il est possible dans un cas comme dans l'autre de se contenter de 10 à 11 litres aux 100 km de moyenne, une utilisation urbaine se soldera par trois bons litres supplémentaires. Une transmission intégrale pour davantage de sécurité Pour exploiter la fougue de nos V6, surtout lorsque la météo se fait capricieuse, la transmission intégrale n'est pas de trop. Même lorsque le revêtement se fait gras et humide, il est possible d'exploiter correctement la cavalerie tout en repoussant les limites de la voiture. A ce jeu, l'Audi A4 réussit un très bon compromis. Très efficace, elle offre également un comportement routier plus joueur, en adéquation avec sa mécanique survoltée. Revers de la médaille, l'amortissement se montrera un peu "viril", à moins d'opter pour l'Audi Drive Select qui adapte le châssis selon votre envie : Confort, Auto ou Dynamique. Très sécurisante à défaut d'être particulièrement joueuse, la Mercedes se montre idéale pour "manger du kilomètre". Elle fait montre d'un très grand confort, même sur mauvais revêtement. Si l'essence n'était pas si chère... Avouons-le, il y a bien longtemps qu'un comparatif ne nous avait pas procuré autant de satisfaction. Deux des meilleures berlines du moment, équipées de mécaniques envoûtantes et collées au bitume. Que demander de plus ? Sans réfléchir très longtemps on souhaiterait un tarif moins élitiste et une baisse flagrante du prix de l'essence. En attendant, retour à la réalité. Il vous en coûtera 45.350 euros pour une Mercedes Classe C 280 4Matic Avantgarde et 47.900 euros pour l'Audi A4 3.2 Quattro Ambition Luxe. Les clients devront aussi s'acquitter d'un Malus de 1.600 euros, que ce soit pour la Mercedes ou pour l'Audi. Au final, et puisqu'il faut une gagnante, l'Audi A4 remporte le match. Elle prend l'avantage sur quatre points et pas des moindres : mécanique, comportement routier, finition et habitabilité. Plus typée confort malgré sa ligne très suggestive, la Mercedes Classe C se destine à une clientèle moins éprise de dynamisme. Mais surtout, le surcoût exigé pour la transmission intégrale (4.500 euros) est excessif et rend le rapport prix/prestations de la Classe C moins concurrentiel. EN RESUME : Audi A4 3.2 Quattro Ambition Luxe Les plus -Moteur V6 exceptionnel -Comportement fort plaisant -Qualité de finition Les moins -Carrosserie exposée -Troisième place arrière sacrifiée -Addition salée EN RESUME : Mercedes-benz Classe C 280 4Matic Avantgarde Les plus -Confort général -Ergonomie -Moteur doux Les moins -Surcoût du 4Matic exagéré -Équipement moins fourni

J' aime beaucoup, original, ça change...

bon j'ai regardé ca , mais vu que j'ai un model 98 et toi 2003 , ca ne dois pas etre pareil! j'ai un simple montage par cable , et je ne vois pas de rattrapage automatique sur la pédale que j'ai , je suppose que ca se regle au niveau du papillon dans le compartiment moteur comme un montage classic. Du moins sur le morceau démonté je ne vois rien j'ai un verrin hydrolique sur pédale d'embrayage , c'est tout!

Ok Merci c'était pour me faire une idée , de toute manière je verrais sur place. C'est surtout le couple qui va augmenter , grâce a l'embrayage renforcé, si je veux plus de poneys il faut que je mette un turbo GT17/20 mais bon sa va faire trop chère.

Dieu protége ta caisse ?

je repasserais plus tard.......

nikel les photos mon poto c est claire on vois bien la difference de hauteur

pourquoi ?

C' est trés beau, cette couleur, j' aime beaucoup ! Merci Pierke !

Budget 5/20 .... Ils ne la voudraient pas pour le prix d'une deuch tant qu'ils y étaient

Ah ah, je remarque que tu t'étais bien planté sur tes prévisions... Et sinon, c'est vrai que déjà d'une manière générale, une caisse sur un banc, c'est beau... Mais la tu as une M5 propre sur un banc tout aussi propre