alainmorfin

Raplph Président, j'ai trop rigolé... "Des fois quand je pète, je fais caca" Ralph Wigum

ya pas à méditer Polakof !! putain !!! elle va pas méditer elle.......elle va trancher....et plus vite que tu ne le penses............alors le plaisir..........c'est maintenant !!!

Belles réalisations ! Les jantes bbs magnifique!

Merci Dadou , je l attendais celle -la !!! T aime pas Sexion d assault T en revient pas .....Tintin qui écoute ça !!!! Je suis 1 ancien mais quand meme . Et t as pas oublier de présenter 1 certaine 205

Idem pour moi Comment ça fait du bien de retrouver la piste et l Equipe habituelle !!! - des barres avec Dadou ,on a trouvé la relève (Romain je crois ) 1 copain à Marco qui roule en 205 gtiii le meme que Dadou ...avec qques années de moins ! Perso je le trouve vraiment sympa mais je l ai pas vu quand je suis parti ...dommage ! - bonne organisation , comme dab et 1 beau soleil l après-midi avec de belles bagarres ... Super content d avoir revu Eddy,Dadou,Julien,Mick(j espère que la batterie a tenu ?)les jumeaux ......et tout les autres , désolé je connais plus les pseudos !!! A refaire ...ça fait trop longtemps qu on s était pas retrouvé

Excellent boulot Bat, très judicieux de passer les veilleuses ainsi déporté...

Petite info concernant le cliché Afin de refroidir suffisamment le visco-coupleur du ventilateur en cas de forte sollicitation, le moyeu du ventilateur a été conçu de manière à s'adapter parfaitement au coupleur : les répartiteurs et les stabilisateurs de débit guident l'air soufflé de refroidissement à travers les ailettes de refroidissement et le font passer sans problème dans le flux de l'aubage du ventilateur. Alors : - premièrement : la plaque qui pousse le téton est un bilame qui se déforme avec la chaleur. C'est ça qui embraye plus ou moins en fonction de la température. Il ne faut donc surtout pas le tordre ! Sur le bilame normalement il y a écrit la température d'enclenchement. - deuxièmement : l'huile à l'intérieur est une huile à base de silicone elle sert de lubrifiant et de fluide visco coupleur. On peut en trouver dans les magasins de modélisme. La viscosité de l'huile ne changera pas beaucoup avec la température. - troisièmement : on peut stocker un visco soit vertical soit à plat sur le boulon. Surtout pas sur le bilame : l'huile risque de sortir par le bilame. Son Fonctionnement : Le ventilateur est entrainé par le moteur. Dans le but de diminuer le bruit et d'économiser la puissance absorbée par l'hélice du ventilateur, et puisque tant que le moteur n'a pas atteint une certaine température elle ne sert à rien, les constructeurs ont intercalé un dispositif appelé " visco-coupleur" constitué par un entrainement visqueux et une commande thermostatique intégrée qui permet à une certaine température de rendre solidaire l'entrainement par le moteur et l'hélice. Moteur froid le visco tourne par l'entrainement de l'huile, sa vitesse se stabilise grâce à l'entrainement hydraulique et à la résistance de l'hélice et diminue le bruit. A une certaine température, un élément thermostatique en général un bilame en forme d'escargot au centre du visco bloque mécaniquement l'entrainement et l'hélice tourne à la vitesse du moteur, en produisant un bruit caractéristique. Dans ton cas, si le moteur chauffe et que l'hélice ne se bloque pas, le visco est mort, défaut courant avec l'âge de la voiture. L'embrayage du visco est par la dilatation de profilés concentriques emboîtés les uns dans les autres avec un jeu assez restreint et baignant dans un fluide relativement épais pour résister, et à la friction des deux éléments lorsqu'ils seront dilatés jusqu'à la "prise" et à la température remontée du moteur. Le visco ne s'embraye pas comme avec un solénoïde. Il se couple doucement à la température du moteur qui remonte le long de son arbre d'entraînement. Le fluide visqueux entraîne, de par sa viscosité, le ventilateur qui peut tourner à la même vitesse que le moteur sans en subir les accélérations de celui-ci grâce à son inertie. Cela évite de perdre un millième de puissance et d'éviter ce bruit de souffle bien caractéristique à d'autres marques telles les anciennes VOLVO 240xx. Il existe bien sûr plusieurs modèles de visco, dont certains étaient remplis de mercure. C'est pour cela qu'il ne faut pas jeter un viscocoupleur dans la nature. Le ventilateur n'est donc jamais totalement libre, c'est pourquoi il tourne tout le temps. Les petites ailettes sont là pour répartir plus uniformément la chaleur entre l'air "fuse" au travers du radiateur et la chaleur fournie par le moteur. Généralement, les références donnent la température, de l'ensemble, à laquelle le couplage sera effectif. Je puis me tromper ou oublier quelques détails, je me soumets à votre jugement. Une petite vue en éclaté ....

Impréssionnant

y a aussi des boitiers ethanol pour le gasoil?

Salut !! As-tu regardé le turbo lui-même et sa commande ? Le meilleur moyen pour toi avec tes modifs sur l'écu c'est de regarder les valeurs lives de débit d'air ect ... Malheureusement ce forum ne porte pas sur ses modifs et de plus la section diag est réservée aux membres de l'asso. http://forum.darkgyver.fr/f39-charte-et-fonctionnement-du-forum @++

au faite des catalyser?Ouais .... Et pour le boitier y fait ça tout seul y parait ouai j ai vue ça sur le net il ouvre plus longtemps l injecteur c est qui est pas très bon pour lui (y va vieillir plus vite)car mauvais refroidissement de lui même mais y le boitier rentre t il pas en conflit avec le calculateur ?Bah y doit être prévu pour ne pas entrer en conflit je pense ...... Pour l'instant je vais augmenter la dose sans boîtier, ça m'inquiète quand même ce truc ben disons que c est pas précis au niveau technique C'est surtout au niveau des injecteurs ......

c'est vraiment étrange ?? et comme tu dis à juste titre = une vidange ne mange pas de pain !!! mais ça me laisse perplexe !! tiens nous aux news ? on pourrait avoir le même problème!Bonne recherche mon ami!!!!

superbe caisse ! la cad néné 4 porte sans montants ?

Comment tu sais que ça a été pris à Leval J'ai dit que je l'avais déjà vu sur LEVAL. J'ai mis un peu plus de temps pour rentrer de Belgicie le mois dernierBah ouais, qu'est-ce t'as foutu pour passer par Leval, tu t'es perdu t est bien curieux j en ai une comme ca pret de chez moi mais en gris plus foncéAh j'viens de réagir du pourquoi t'as pris cette route Suggère (en MP) A maroilles .....

J'avais RDV pour un problème de rotule et de réglage de train AV suite changement des pneus. Ca doit être réglé. Suite à ce RDV j'ai signalé que le voyant bobine était allumé après le démarage. De l'heure avis, c'est un problème de Vanne EGR ou de bougie de préchauffage. là je viens de lacher 500€ le mois dernier et aujourd'hui 240€ c'est pas top. Et faut repasser à la Valise pour le determiner Donc je cherche à démonter la vanne EGR pour lui faire un nettoyage, mais je ne sais pas ou elle se trouve. si quelqu'un a déjà vu ça. Merci.

Belle découverte, mais pourquoi cacher ces réglages

Que veux-tu Yoh, les mystères de Youtube ou alors mon imprimante personnelle est en mode bug Pour y croire toujours et encore [url= ][/url]

sa dépend comment tu veut la swallow et si tu veut une us ou pas ^^

Ca fait un B Alsacien à Paris

Ré, plus qu'honnête ont drait un prix d'amis. Bonne route à toi!! @++

Merci Dadou pour ton résumé et les tofs !!! L Alpine A610 rouge , je pense que c est celle de Patrice ...son fils (Mugen) roule en Sub et il est sur le forum ! et pour la Superbe 205 GTI Blanche ..... je crois connaitre le proprio !!! Il habite à 10 bornes de chez moi , il a mis bcq de temps pour la remise à neuf ! et il a de qui tenir ...son père à restaurer une A310 v6 Turbo kit large (un monstre) , je vais le contacter pour qu il s inscrive !!! PS: Dadou , prévient moi en MP quand tu iras à Fol !!! (journée libre ou GTI) !!! J ai (de nouveau) envie d enfiler mon casque ...

re, ou alors il faut activer l'option dans ton profil, @++

Re, si la perte puissance est du à l'injecteur pilote et aléatoire contrôle bien sont branchement isolé , spray contact , et contrôle le fil . La résistance de l'injecteur pilote débrancher et sans contact tourne autour des 100 ohms .

là balou tu me fais rêver