aanif

Faché, Nicko ????

salut chris tu va y arriver tranquillement je t'emmène a valence les 3 vw tech (2,3et5 de mémoire je crois)sur les détails de la réfection d'un moteur c'est très bien fait et avec ça tu ne eut pas te louper a+ stef

Pas mal ton garagite

Des jantes en 15"... Sérieux ? Ca existe encore, ça ?

voici le matériel nécessaire - clé à cliquets avec rallonge - embout de 8mm - embout de 10 mm - éventuellement une pipe de 8 et une pipe de 10 - couteau suisse - lampe torche - une vieille bâche pour réceptionner le pare choc lors de la descente et éviter les rayures ... il y a 9 vis et 8 clips en plastique à retirer. Voici comment procéder : 1. on ouvre le capot, a l’aide de la clé à cliquets et d’un embout de 10, on retire les 2 vis situées à chaque extrémités ( voir flèches ) 2. à l’aide de la clé à cliquets et de l’embout de 8, on retire les 5 vis situées sous le pare choc 3. le plus embêtant, retirer les clips pour cela, utiliser le couteau suisse et la fonction ouvre bouteille, pour retirer la tige. Il suffit de tirer dessus pour les faire sortir. Attention prévoir de la casse, clips peu solides. Il y a 2 clips de chaque côté du véhicule, à l’extrémité , à côté des vis qui tiennent le pare choc. 4. il y a encore des clips dans les passages de roues 5. il reste encore une vis à l’intérieur, de chaque côté : clé à cliquets + embout de 8 6. on peut maintenant délicatement tirer tout le bouclier vers l’avant 7. attention, lors du remontage, faire attention au positionnement, du pare choc, vis à vis des optiques ( encliquetage ),sinon, il y aura des soucis pour remettre les fixations en place ...

moi je te dit la tienne je la verrais bien avec de jolis nid d'abeilles sobre et classe, pas trop de déport, comme ceux là heu comme les miennes en fait et 500 roro c'est pas cher

Merci. Finalement j'ai juste changé les plaques d'immatriculation, celles montées en concession l'ayant été fait n'importe comment. Non, non, je suis pas maniaque......mais quand même.

Combien t' avais payé déjà ?

allez un peu d'histoire: "Issu de la tradition chicana des années 40 et symbole de la culture ghetto californienne, le lowriding s'emancipe de la simple notion de customisation automobile pour s'imposer en tant qu'art veritable. Voitures rabaissées aux peintures infiniment riches et complexes, velos sculpturaux, font du lowriding un moyen d'expression particulièrement privilègié." Ce phénomène est apparu dans les années 50 dans les quartiers Est de Los Angeles lorsque les jeunes d'origine mexicaine se sont mis à tous transformer leur automobile. Propriétaires de vieilles voitures démodées, ils les surbaissaient de l'arrière avec de gros sacs de sable dans le coffre ou par l'utilisation de ressorts de suspension plus courts afin de poser la caisse plus prés du sol, en opposition au rake plongeant vers l'avant des rod et autres muscle cars des américains blancs. Puis l'arrivée de lois repressives visant la communauté mexicaine, et interdisant les véhicules rabaissés a engendré le lowriding que nous connaissons aujourd'hui, c'est a dire avec l'installation de systèmes de suspension hydrauliques (dérivées de matériel aéronautique de la ww2) qui permettaient de rouler trés bas et de retrouver une garde au sol légale lorsque les cops pointaient le bout de leur nez. Chromage, peinture brillantes et paillettées, rabaissement de la caisse, ou systeme hydraulique sont les composantes d'un lowriding traditionnel. le but étant bien evidemment de se montrer avec le fruit de son travail (souvent réalisé en "famille") tous les samedi soir lors du cruising de fin de semaine qui consiste à rouler trés bas et lentement en bande dans son quartier pour se balader,et draguer la "chica". Très vite, les grandes lignes du mouvement vont se mettre en place, pour se figer mi-70's, début 80's. Les voitures roulent sur des roues à rayons les plus petites possibles (13 inches rules en reverse et en pneus 155 ou 5/20!!!)en réaction aux américains de souche qui équipent leurs sportives de pneus larges. le hopping dont le but consiste à faire sauter sa voitures n'est lui du qu'a l'évolution des systèmes hydrauliques mais ne fait pas parti des racines du lowriding. Néanmoins il est indissociable du mouvement. puis dans les années 80 les eurolow sont apparus, pas mal de cox dans un premier temps, quelques japonaises, puis au final des benz des bmw, des lexus, d'abord avec des jantes en 14 ou 15 car souvent les 13 ne passe pas du au gros etriers, et il y a quelques années les diamètre des euro low se sont envolés avec les premices du dub.. on est donc loin du lowriding traditionnel... et comme partout le tuning est arrivé par la et on a vu fleurir des projets en jantes a rayon et suspension pneumatiques mais qui n'ont rien a voir avec un eurolow car equipés de touches racing, pc combat, retro, capot, ailes larges, gros pot, deco tribales sont bannies dans le low... du coup on appelle un peu tout et n'importe quoi sous le nom lowrider... d'ou la simplicité apperente de mon projet. je regrette simplement qu'en FRANCE on melange un peu tout... la voici en 2004 -2005 bien avant la mode des jantes a rayon avec d'autres 20 pouces mais a gros deport cette fois ci, pour ce qui est de mon nouveau projet le voici! chevy malibu v8 5 litres traitée lowrider traditionnel comme s'il avait été fait y'a 20 ou 30 ans! mais y'a du taf! desolé pour le texte a rallonge! Post édité - IMAGE TROP GRANDE - REDIMENSIONNÉE PAR KYKAX

Regardes Madmax, Ici NOAMG et là : AMG Donc les LEDs, c'est sans doute possible, Par contre sur les phares NOAMG je ne distingue pas les LEDs. à voir

yesss !

C'est Des tambours de machines à laver. Super protégé par la Mère Denis comment t'as fais ca toi.... De quoi?

Je préconise également la résine. Vas voir chez Casto par exemple, je suis par hasard tombé sur des pots de résine pour carrosserie. ou c'est ramadam toi aussi....

Qui ça? ben les concepteurs mercedes...

Une competition reunissant des vehicules foncionnant avec de l'essence (t non du mazout)ou se "battent" les meilleurs pilotes au mondeSe battent et se crashent exprès pour fausser la compétition ! Trop fragile pourquoi "trop fragile" ?

entre toi et caesard...vous radotez les mecs.... Où çà, où çà ???? ben cette annonce a deja etait posté par Phil...puis ceasard qui poste des vidéos vu et revu...enfin bref...je dis ca mais je dis rien.... Pas mieux

Directement dérivée du concept Lotus Exige GT3, l'Exige Cup 260 est la solution la plus extrême du modèle, homologuée pour la route. La légèreté est son credo, la vitesse sa liberté. Chez Lotus, on cherche à tout prix à chasser les kilos superflus. Ce qui donne des voitures très agiles et énergiques. La Lotus Exige Cup 260 pousse cette philosophie à l'extrême pour un usage sur routes et sur circuits. Par l'utilisation abondante de fibre de carbone et de matériaux allégés (comme les roues), la nouvelle Cup 260 gagne 38 kg par rapport à sa devancière. Ces 890 kg arrangent les performances, mais aussi la consommation avec 8,5 l/100 km (gain de 0,6 l) et 199 g (gain de 17 g) de CO2 rejetés par km. Avec les 260 ch et 236 Nm, la Lotus affiche un ratio poids puissance de 288 ch par tonne. L'année modèle 2010 de la Lotus Exige Cup 260 réussit ainsi le 0 à 100 km/h en 4,1 s et le zéro à 160 km/h en 9,9 s. À cette vitesse, la déportance est de 42 kg grâce à son kit aérodynamique et à l'aileron arrière en carbone. Elle roule à maximum 245 km/h. Le combiné des instruments présente un nouvel affichage indiquant le degré d'utilisation du contrôle de traction. Les amortisseurs Ohlin sont ajustables en deux positions. Enfin, la rigidité du châssis a été renforcée de 30 %.

Ce qui me choque, c' est que d' ans l' article, ils en parlent ainsi, différemment, comme si c' étaient 2 choses totalement différentes. Tu devrais re-écrire l'article Phil, OK Pas le temps, faut que j' aille faire les courses !

On s'eloigne du sujet initial les gars...

Map, t'as pas une belle etoile avec en arriere plan la mediterrannee par hasard

Belle caisse, avec des cylindres rangés comme il faut, en V, en plus là ils sont 8, le top, et ça boit de la bonne essence, ça, messieurs-dames !!! L' étoile, à la bonne place qui trone fiérement au bout du capot... Une Mercedes, une vraie !!!