kevindes

donc oui c'est bien un ventillateur qui et a la place du visco mais qui serre a la meme chose et donc tu verifira devant sous le pare choc il y en a un autre pour la clim et donc c'est normal qui tourne en permanence c'est pour refroidire le moteur en permanence comme le visco

tu peu me dire le quel model car un c'est ventillateur clim et quand la temperature moteur et vraiment chaud et l'autre c'est le visco coupleur

non desoler je penser qu'on pouvez pas grave merci quand meme

il ressemble a quoi ?? http://images.forum-auto.com/mesimages/704245/ventilateur.jpg1..jpg ou http://images.forum-auto.com/mesimages/704245/visco.jpg ou http://perso.numericable.fr/morgan29/rad1.jpg

donc je pense que se ventillateur serre a la meme chose que le visco coupleur il doit y avoir un ventillateur au niveau du condenseur de clim et de l'intercooler qui se situe deriere le pare choc

tu pourras mettre des etoiles si c'est correct tout ce que j'ecrit .... merci

ah non je vient de reprendre ton message; alors la tu regarde le visco coupleur et non pas le ventillateur de clim le ventillateur de clim se trouve devant le parechoc et le visco coupleur se trouve au moteur quand il tourne le visco coupleur tourne et aussi les ailette s'ouvre quand tui roule desoler j'avais pas reflechie a ce que tu regarder donc c'est pas le ventillateur mais le visco

comment sa le ventillo en default?? donc le ventillo a plusieur vitesse et le ventillo sere aussi a la clim il se declenche quand la hp devient haute il serre au sous refroidissement

d'accord sa doit etre un comme sa moi le mieux et sur une 325 tds donc pas du tout pareil mais la prise et toujours situer au meme endroit et le probleme vient peu etre deja de la

c'est une e46 quel model s'il vous plait normalement il se trouve juste sur le coter du compresseur il y a une fiche a emboiter moi elle se debranche souvent alors qu'il y a un clipse mais bon. http://galleryplus.ebayimg.com/ws/web/251308770896_1_0_1/1000x1000.jpg la prise noir que l'on voit dessus c'est celui la le votre ?? moi c'est pas le meme mais ya une prise la meme elle et compliquer a voire quand meme

bonjour j'ai eu deux probleme je sait pas du quel vous parler ventillation les charbons du bloque ventillateur sont hs donc pas de ventillation il se trouve au niveau du moteur vers l'habitacle derriere tout les cache a demonter galere ou pas de chauffage le liquide de refroidissement et un peu bas pas trop mais sufisament pour que le chauffage chauffe que quand on roule et quand on s'arrete redevient un peu plus froid

bonjour je pense a un probleme de bp basse pression ou de hp haute pression sa depend combien avez vous mit de gaz r134A dans le vehicule et deja savoir si c'est du R134A OU R404A se ne sont pas les meme pression du tout. donc je voudrais savoir et ou avez vous eu la quantiter de gaz qu'il vous faut. et quand vous brancher les manifold et que vous regarder les pression jusqu'a quelle niveau vont t'elle. cela veux rien dire que la temperature exterieur par raport au bar quand le circuit et arreter cela veux juste dire qu'il y a du gaz et du liquide dans le circuit, les pression on les prend quand le circuit ey en fonctionnement et la hp doit faire plus de 15 bar par rapport a la temperature exterieur.

j'ai eu le meme probleme il y a quelque semaines il faut changer les charbon du ventillateur il faut demonter tout le cache au niveau du moteur pour atteindre la ventillation, il faut deux charbon.

bonjour je ne conprend pas tres bien tout ce qui et marquer deja le garagiste a recharger la clim et dit que la clim ne fonctionne pas le compresseur tourne t'il la premiere chose a regarder si non regarder l'alimentation si oui verifier que le compresseur n'ai pas hs, moteur arreter tourner le compresseur de clim a la main si il tourne dans le vide ( pas de compression ) il et mort et merci de donner plus d'explication ou de deteille plus approfondi et aussi est-ce que le garagistre a mi la bonne quantiter de gaz r134a dans le vehicule??

on ai sur un compresseur la normalement un compresseur comporte un fils qui alimente l'embrayage pour que le compresseur tourne....

tu parle de la clim mais pas de la clim tu parle tu parle plutot de la ventillation de chauffage habitacle qui ne fonctionne pas

donc j'ai lu un peu t'on probleme si tu veux tu peu mettre de l'azote dans ton circuit pour faire une recherche de fuite avec du mille bule... (detecteur fuite en bombe) des qu'il y a une fuite sa bulle ne va pas dans les garage il ne save meme pas lire des pression au manifold c'est la machine qui fait tout pour eux il seront incapable de te dire combien il faut de degré en plus sur le condensseur par rapport a la temperature de dehors ou idem pour l'evaporateur ...

tu as verifier que ton radiateur de chauffage n'etait pas boucher ... et le ldr etait au toute en haut ou un peu plus bas moi j'ai eu le soucis il manquer du ldr alors que le niveau etait bon il en manquer pas beaucoup mais pas assez pour faire du chaud au chauffage quand je rouler sa allez mais a l'arret sa sortez du froid .

le r12 et interdit maintenant il y a du fluor dedans...

la clim et vide suite a la fuite donc oui tu peu changer ta bouteille desydratante et non le gaz et du r134a et il faut mettre 820g dedans (e36 325 tds/td) pour que la clim fonctionne mais avant de mettre le gaz apres changement de ta bouteille tu doit tirer en vide il faut un monametre (manifold pour sa et une pompe a vide aussi) si tu as besoin de conseille je suis frigoriste mecanicien

excuse moi mais si tu as changer le compresseur tu as vider le gaz du circuit de clim ... donc si elle et vide le compresseur se mais en securiter et ne s'enclenchera jamais il se mais en securiter pour pas aspirer de saleter et d'humidité ... il faut maintenant faire une recharge de clim et comment a tu su que ton autre compresseur etait hs?? si il compresse ou si il et pas griper c'est qu'il et bon... tu bloquer l'entrer du compresseur et tu tourne le compresseur a la main si il aspire ton doit assez fort c'est qu'il et bon... si il aspire pas c'est que t'est segment sont mort donc changement du compresseur.

bonjour je voulais savoir si le fils de l'alimentation du compresseur etait bien brancher dessus juste se le coter arriere du compresseur

bonjour, je voudrais savoir si quelqu'un connaissait le problème qui m'arrive, j'avais pas de puissance 12l/100 j'avais tout étudié et j'ai changer mon debimètre d'air que j'ai acheter d'occasion meme symptôme je cherche ailleur pendant un moment et je me dit d'occasion il doit etre mort aussi sa se trouve donc j'en achete un neuf et effectivement c'etait sa. maintenant j'ai un probleme c'est que je roule en 5eme j'accelere pedale au plancher je suis a 17l/100 je stabilise a 90 pendant 2 min et la je raccelere a fond et je retombe a 15l/100 et elle veux plus rien donner il faut que j'appuis sur l'embrayage en accelerant plusieur fois a fond pour qu'elle se remette apres a 17l/100 est-ce que sa serais le capteur de suraliementation ou un autre problème, je voulais savoir aussi si 17l c'est normal alors qu'il y a une 325tds elle monte a 22l/100 5eme je vous remercie...