kevindes

j'ai trouver la réponse le disque à cames pour le sens de montage de cette pièce , l'ergot d'entrainement du piston (repère vert) doit être aligné avec la clavette de l'arbre de la pompe. ce sont les cames (bosses) de ce disque qui en passant sur les galets provoquent le déplacement du piston de compression du carburant, donc l'injection. On modifie l'avance en faisant légèrement tourner le support des galets grace au piston d'avance placé en dessous. site du lien http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet293129.htm

les bougies peuvent etre deja hs si c'est pas de la bonne qualiter commence par la sa coute pas bien cher on c'est jamais cordialement

bonjour y'a t'il un sens de remontage par rapport au plateau de cames (la petite clavette dessus) ou peu importe on peu remonter dans le sens qu'on veut ( il y a que deux sens ) mais y'a t'il une importance je vous remercie. lien du site pour le demontage http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-1255-1255-reparation-pompe-injection-bosch-r515-pour-m51.html

et donc deja pour le reglage moteur chaud il et plus pres du 0,900 tour ou de 0,700 tour merci

ah d'accord merci

http://www.mecatechnic.com/photos/BD21404.jpg est-ce que cela pourrais faire le probleme si il sont user et deja je voudrais savoir si le moteur et pres des 700 tour minutes au ralenti il et mal regler a chaud http://www.techniconnexion.com/t10306p20-e36-325-td-moteur-tourne-mal-mauvais-regime-resolu

du poussoir hydrauliques qui se situe dans la pompe injection

1,1 bar il depasse pas donc c'est bon ya que la pompe injection ou l'actuateur je voulais etre au courant comment faire merci et en refesant la pompe est-ce possible qu'il n'a pas etait changer le poussoir ??

http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-405-405-reparation-ou-remplacement-de-jauge-a-carburant-e36.html http://www.techniconnexion.com/t15958-e36-m51-an97-probleme-jauge-gasoil-resolu le fils ne serais t'il pas couper sur l'une des deux pompes??

mais situer au meme endroit pour sa j'ai mi ce tuto

d'accord j'ai demonter plusieur fois le connecteur de l'actuateur et mit du termot contact au cas ou il y aurais de l'humiditer comment peu t'on faire pour regler l'avance par rapport a l'actuateur peu t'on le faire ... et aussi l'encien proprio en changer la pompe injection ma dit je sait plus quoi pas rapport a la pompe injection ou l'actuateur qu'il y a une pieces dedans qui va pas pour sa quel demarre mal a chaud je sait plus le nom...

pour moi il doit tourner en permanence comme un visco coupleur a premiere vitesse et un deuxieme trucs ou a t'il etait acheter bmw? sa a bien etait fait comme sa la purge et le niveau n'ai pas trop haut du ldr http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1211-1211-remplacement-liquide-de-refroidissement-e46-avec-m47-et-m47tu.html

pour moi sa serais l'injecteur pilotes ou un passage a la valise pour reinitialiser le calculateur quand il a etait demonter il c'est passer un trucs car il y a que lui qui a un fils et qui peu dire au calculateur et au tableau de bord qui a un default.

le circuit et t'il bien purge c'est un ventillateur electrique a troie fils pour le refroidissement..?? verifie si la premiere vitesse du ventillateur donne bien car si il monte puis redessant c'est que la secondes vitesse du ventillateur fonctionne correctement il tourne a plusieur vitesse en fonction de la temperature moteur sauf si c'est pas un visco coupleur

j'ai essayer 5 capteur de suralimentation j'ai un monometre brancher sur ce tayaux tout et ok pas d'huile tayaux neuf debimetre neuf intercooler neuf car il etait percée j'avais penser a sa une fuite d'air pouvant donner une mauvaise information au capteur donc le mettre en securiter donc non toujours pareil. pompe injection changer par l'encien proprio demarrage mal a chaud aussi cela peu t'il venir d'un probleme de l'actuateur a regler?? ou pompe injection decaler ??

non je l'ai est eu grace a mon taf j'en utilise pas mal pour des moteur electrique pour les vehicules frigorifiques c'est le meme montage mais encore plus galere e36 avec le faisceau http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-370-370-remplacement-ou-reparation-du-moteur-ventilation-e34-fa-e32.html

bonjour, je voudrais savoir si quelqu'un connaissait le problème qui m'arrive, j'avais pas de puissance 12l/100 j'avais tout étudié et j'ai changer mon debimètre d'air que j'ai acheter d'occasion meme symptôme je cherche ailleur pendant un moment et je me dit d'occasion il doit etre mort aussi sa se trouve donc j'en achete un neuf et effectivement c'etait sa. maintenant j'ai un probleme c'est que je roule en 5eme j'accelere pedale au plancher je suis a 17l/100 je stabilise a 90 pendant 2 min et la je raccelere a fond et je retombe a 15l/100 et elle veux plus rien donner il faut que j'appuis sur l'embrayage pour qu'elle se remette apres a 17l/100 quand je r'appuie a fond, je voulais savoir aussi si 17l c'est normal alors qu'il y a une 325tds elle monte a 22l/100 5eme je vous remercie de m'aider

voici mon Vin : ER92256 325 tds 1997 E36

d'accord comme sa je pourrais vous dire car j'ai fait un montage d'un alarme sans schamas et chaque fils correspond a un trucs ya du vert du jaunes du bleu du noir du marron et fils plus et masse normalement ou y'en a plus que sa?

vous montez quoi comme alarme moi vous avez une photo de tout les fils .

mais en rechargant vous avez remit de l'eau demineraliser dedans juste au niveau des composant??

la tension varie t'elle?? normalement un batterie c'est 12v donc normalement un alternateur charge vers 14v donc sa me parei bien mais fait attention que ta batterie soit pas trop fatiguer et que un composant dedans devient pas hs, apres tu peu plus demarrer meme avec de l'intensiter car il n'y a plus d'ampere vu que le composant ne fait plus contact dedans

d'accord vous m'enverer une photo et vous me dirais pour le fils du compresseur clim et aussi le ventillateur a troie fils ya plusieur vitesse

pas la troisieme ..?? ya que deux fils sur la troisieme alors que sur la premiere troie fils donc oui c'est normal si tu me dit la troisieme tout le temps il tournera a fond et toujours le jour ou il et arreter il et en panne pour moi car pour moi il serre a la meme chose que le visco coupleur il le remplace. et deux fils normal un plus et une masse tout le temps meme vitesse

donc pour info tu as fait tourner le compresseur sens gaz et l'huile qui avais dans le compresseur et de stockage il faut remettre de l'huile en l'ayant fait tourner tu as vider l'huile et elle a chauffer meme quelque secondes donc plus d(huile grippage des piston du compresseur