TheSilentFart

Surtout vu le prix de vente de la caisse Une chose est sure, même avec le pactole, y a encore des petit détails qui font Get yours at SweetIM.com

Qui est mouton, et qui est blaireau parmi nous ??

GORDINI bien sûr !!!

Non non C'est peut être les feux qui me font penser à ça...les feux cachent souvent un regiment de pompier...

Elle est passée en inspection chez Mercedes. Donc, à priori, même si je ne suis pas spécialiste auto, ce ne devrais pas être une mergouze...........j'espère Et pis j'ai toujours eu de la chance avec mes occasions......pourvu que çà dure. ben oui je suis sur que c est une bonne occasion une mercedes c est toujour bon et puis si tu n en est pas content tu peut toujour la donné Pourquoi ??? Elle est décapotable ?? Les CLK CAB (cf le titre du post ) sont effectivement trés souvent décapotables, Joz...

La ref des bobines stp

Je ne connaissais pas celui-là !! Je vais voir sur le ML ... Va pas encore tout détraquer, toi ! Oui tu as raison, des fois que je ne sache pas comment en sortir du menu !! Bah, tu sais, je ne vois pas l' utilité d' aller tripoter un truc qui fonctionne correctement...

:face: :face: :face:Us' : Jaloux !

J'avoue deja se week je vai me raprocher du virtual je la rabaisse avec mon avant et tout Merci nicogex mais c'est clair que ton vt il est fameux avec tes gommard d'airbus

Merde ! Encore un trottoir trop haut !!!

Un jour... Dans ma rue : OUI Déjà dans ma cour, 1 Fois Mais je Préfèrerais en Gris Foncé Et moi j'attends encore après Pourtant j'avais le propriétaire avec moi, mais sans son vehicule

tjs aussi furieuse

Salut à tous Pour commencer, le suivi de ce tuto et les éventuelles pannes ou blessures en résultant ne peuvent pas être imputables à son rédacteur, ou au forum. Vous êtes responsables de ce que vous faites. Ca c’est fait. 13)) Ensuite, pour faire cette vidange, pas besoin de lever la voiture elle est assez haute pour passer dessous, j’ai même fait des photos en même temps. 38)) PREPARATION DE LA VOITURE : - Faire tourner la voiture pour faire chauffer l’huile, elle sera plus fluide - Couper le moteur et retirer le bouchon de remplissage et la jauge OUTILLAGE : - Clé à cliquet ½ et douilles de 13 et de 17 + rallonge - Bac de vidange et un entonnoir pour transvaser l’huile usagée dans les vieux bidons (direction la déchèterie qui a un récupérateur conçu pour) - Chiffons - Filtre à huile modèle Purflux TL447 (commun aux 280/350/380/420/450/500) Fournis dans la boîte : 3 joints - 10 litres d’huile essence 15W40 DEROULEMENT : 1) Placer le bac sous le bouchon de carter d’huile et dévisser le bouchon (13mm), laisser s’écouler l’huile pendant ce temps on va s’occuper du filtre. 2) A droite du bras de commande du boîtier de direction se trouve le bol de filtre à huile. 3) Dévisser le boulon de fixation du bol (17mm), attention, l’huile va couler partout. 4) Sortir le vieux filtre en remarquant que l’orifice le plus large est orienté vers le haut. 5) Sortir le joint du bol de filtre à huile et le remplacer par un neuf (fourni avec le filtre) préalablement huilé à l’huile neuve. 6) Sortir le joint en cuivre du boulon de fixation du bol et le remplacer par un neuf (fourni lui aussi). 7) Nettoyer l'extérieur du bol. 8) Placer le filtre neuf sans oublier que l’orifice le plus large est vers le haut. 9) Replacer le bol en faisant prendre le boulon à la main, puis bloquer-le modérément. 10) Normalement une fois le filtre en place, la vidange est terminée, placer donc le bouchon de carter avec son joint neuf (fourni) à la main jusqu’au bout et bloquer-le modérément. 11) Vider le contenu du premier bidon d’huile (5L) par l’orifice de remplissage. 12) Ajouter encore 1L du deuxième bidon et faire tourner le moteur jusqu’à ce que le manomètre de pression d’huile monte, ça veut dire que le bol de filtre s’est rempli. Couper le moteur. 13) Faire le complément d’huile et faire tourner le moteur pour qu’il atteigne sa température de fonctionnement. 14) Vérifier qu’il n’y a pas de fuite au sol depuis le bol de filtre ou depuis le bouchon de carter. 15) Se taper une bonne mousse. 12)) 24))

merci de me soutenir.mais c de la que vient mon speudo

Train de roulement et motorisation Une star sur la route, un multitalents convaincant en tout-terrain Avec son train de roulement AGILITY CONTROL, la Classe GLK affiche une flexibilité élevée et peut résoudre le conflit d’intérêt affectant la catégorie des SUV lors de la conception du train de roulement : les ingénieurs responsables du train de roulement ont tenu à développer un véhicule aussi sportif et agile que confortable et souple, avec un vrai tempérament de tout-terrain. Pour obtenir une maniabilité sport et dynamique, il convient de conférer une certaine fermeté à la suspension et aux amortisseurs. Ce réglage compromet en revanche la réalisation du confort de suspension souhaité caractéristique de la marque, et limite les possibilités en tout-terrain. Si le véhicule est doté d’une suspension plus souple, synonyme de confort routier et de meilleures aptitudes tout-terrain, la dynamique de marche en pâtit forcément. La solution réside dans l’« amortissement asservi à l’amplitude » : le réglage des forces amortissantes des amortisseurs est non pas ferme, mais flexible. Lors d’un trajet standard sur des routes aux reliefs modérés ou d’un parcours lent sur terrain accidenté, le système réagit avec souplesse et favorise ainsi le bien-être des occupants, de même que les aptitudes tout-terrain. Afin que ce bien-être soit préservé en cas de conduite à allure plus vive ou de manœuvres d’évitement soudaines, les amortisseurs s’acquittent de leur tâche avec plus de fermeté dans ces situations de marche et garantissent une tenue de route exemplaire. Les systèmes de direction du GLK Dans ce contexte, le conducteur est assisté par la direction paramétrique proposée de série sur les modèles V6. Cet équipement fournit une assistance optimale à la direction selon la situation de marche. Le stationnement ou les manœuvres en tout-terrain deviennent un jeu d’enfant grâce à une assistance maximale. A allure plus élevée, l’assistance est réduite pour favoriser une meilleure stabilité de marche. Le modèle GLK 220 CDI 4MATIC est doté d’une direction électro-hydraulique ultraprécise. Grâce à un travail minutieux très poussé, le confort de direction des deux variantes de direction a été encore accru. Les ingénieurs ont notamment neutralisé les vibrations liées à la présence du module d’airbag dans le volant. La réduction des masses non suspendues dans le système de direction a permis d’améliorer encore le confort de direction. Jantes 17 pouces et avertisseur de perte de pression des pneus de série Tous les modèles GLK bénéficient de série d’une monte mixte qui, en interaction avec le train de roulement AGILITY CONTROL et la répartition asymétrique du couple moteur entre les essieux avant et arrière, fournit les conditions idéales pour une transmission parfaite de la force motrice des pneus à la chaussée. Et plus cette transmission est satisfaisante, moins les systèmes de régulation électroniques sont appelés à intervenir. Deux réglages du train de roulement sont disponibles. En présence du « Pack Optique Offroad », le GLK est doté de ressorts au débattement accru et d’un réglage de base comparativement plus souple pour des qualités routières optimisées à l’écart des routes stabilisées. Si le client opte pour le « Pack Sport Extérieur », il recevra un train de roulement sport abaissé de 20 millimètres et équipé de ressorts plus courts, d’amortisseurs plus fermes et de barres stabilisatrices renforcées. Ces équipements permettent d’accroître la dynamique de marche du véhicule sans en altérer le niveau de confort équilibré. Sur la variante d’équipement « Pack Sport Extérieur » axée sur une utilisation routière, des jantes alliage 7,5 J x 19 sur pneus 235/50 R 19 ont été implantées à l’avant, tandis que des jantes 8,5 J x 19 chaussées de pneus au format 255/45 R 19 sont montées à l’arrière. Si le véhicule est équipé du « Pack Optique Offroad », il reçoit des jantes 7,5 J x 17 sur pneus 235/60 R 17 à l’avant et des jantes 8,0 J x 17 sur pneus au format 255/55 R 17 à l’arrière. Des pneus tout-terrain spécialement adaptés au GLK sont disponibles en accessoire. Pour une mobilité maximale après une crevaison, tous les modèles sont équipés du système TIREFIT. Une roue de secours de type galette utilisable tant à l’avant qu’à l’arrière peut également être installée à bord. Afin que les éventuelles crevaisons restent sans conséquences, tous les modèles GLK sont équipés d’un avertisseur de perte de pression des pneus. Le système reconnaît toute perte de pression soudaine au niveau du pneu et en informe le conducteur via un message d’alerte affiché sur le combiné d’instruments. Le contrôle de la pression des pneus disponible en option accentue la sécurité. Une pression de gonflage des pneus erronée ou des pertes de pression « insidieuses » sont signalées par le message d’alerte « Contrôle les pneus » ; en cas de perte de pression rapide, l’avertissement « Attention pneu défectueux » s’affiche. Tout pneu ou toute jante nouvellement montée est automatiquement identifiée par le système de contrôle de la pression des pneus. ADAPTIVE BRAKE : un système de régulation du freinage évolué avec de nouvelles fonctions complémentaires Le tout nouveau système de régulation du freinage ADAPTIVE BRAKE comprend des fonctions de base telles que l’antiblocage de roues ABS, la régulation anti-patinage ASR et la régulation du couple d’embardée GMR. ABS et ASR enregistrent et régulent à cet égard l’état de marche du point de vue de la dynamique longitudinale ; la GMR se consacre quant à elle à la dynamique transversale. Si ADAPTIVE BRAKE diagnostique une situation de conduite critique, la motricité et la tenue de route sont assurées ou rétablies, dans la limite des lois physiques, grâce à des interventions de freinage ciblées et de régulation des couples moteurs. De nouvelles fonctions de freinage supplémentaires rendent ADAPTIVE BRAKE encore plus sûr et confortable. L’aide au démarrage en côte empêche le recul intempestif du véhicule dans le sens contraire à la direction souhaitée par le conducteur. La dotation fonctionnelle élargie comprend également le préremplissage. Lorsque le conducteur relève rapidement le pied de la pédale d’accélérateur, le système prépare un éventuel freinage panique en appliquant avec une faible pression les garnitures de frein sur les disques de frein. En cas de véritable freinage à fond, la distance d’arrêt s’amenuise nettement à l’actionnement de la pédale de frein grâce à l’augmentation immédiate de la pression. Grâce à la capacité d’ADAPTIVE BRAKE à délivrer précisément la pression de freinage nécessaire, même la plus infime, il est possible d’éliminer le film d’eau se formant sur les disques de frein sur chaussée détrempée grâce à de légères et brèves interventions de freinage. Les temps de réponse des freins sur chaussée mouillée, et par là même aussi les distances d’arrêt, s’en trouvent encore réduits. L’intervention s’effectue automatiquement dès qu’un certain nombre de cycles de balayage des essuie-glaces est atteint et que le conducteur n’a pas lui-même freiné entre-temps. Le GLK est équipé de série de feux de stop adaptatifs. Ce système signale aux autres usagers de la route à l’arrière du véhicule un freinage dangereux en faisant clignoter les feux de stop en cas de fortes décélérations du tout-terrain et en déclenchant les feux de détresse à l’immobilisation du véhicule après un freinage à fond à plus de 70 km/h.

elle sont mimi vos photos de vrai shooteur ^^ belle photo Jadore +1 !!!

Arrêtes Philippe , on va faire des jaloux

alor charly tu monte a fontet?? avec ta meilleur amie??

Super, mais quel sera le tarif (abonnement comme le Coyotte ??), et surtout quand aura-t-on des Comand avec POI radar avec le même principe ???

vraiment très fan plus qu'a les garder et rien dire à miguel

tu m'étonne tu met une bouteille d'évian rempli de coco et tu peut rouler pendant au moins deux semaines....conso de mobylette

Pas de photos de l' intérieur avec les gosses, les chips et tout et tout ?

Voila le desiglage mais la peinture était veille donc il y a des marques

Super vivement que ce soit dans les concessions, et que ça fasse avancer le Chmil- blique en effetJ' en réve d' avance !!! Une B-turbogazout de 204 ch !!! une E...... Nan ! Moi j' veux une B-turbogazout de 204 ch, pour faire du drift !!! ca existe...ca s'appelle un R.... Jamais conduit de R, moi !!! Je ne prends que ce que j' ai déjà conduit, moi... la prochaine fois...promis... Au fait superbe ton avatar... Merci à toi !