Terrible

J' le verrai bien en CL 500, notre ami potret, pas vous ?

C'est une bonne question ! Je te remercie de l'avoir posée Phylout ! non de -20 avant JC....

putain..... ..... t'es couille mec......

Si tu veux les docs, MAP, tu n'as qu'à demander ! Ensuite, faut trouver le temps de les lire...

J'ai eu la meme reaction Si çà vous fait allez sur le relais ! C' est demandé si gentiment... Comme toujours

Ca yé clim vidé normalement , le gaz n'etais pas froid peut etre du a la chaleur exterieur? ca sortait un liquide jaunatre pendant l'evaporation. Plus qu'a démonter le bloc chauffage , sortir la clim et remettre mon bloc , j'espère ne pas avoir de problème de fonctionnement par la suite.

2 mains Gauches celui-la

Commandé pneus a 123pneus , recu 3 jours après et ca vient d'allemagne en plus , sont rapide!

Plus statutaire qu’un CLC, moins imposant et surtout moins cher qu’un CL, le Coupé Mercedes Classe E est fin prêt à se mesurer aux Audi A5 et BMW Série 3 Coupé. Conduite 16/20 A la mise en route, le moteur 350 CGI, un V6 3.5 litres à 24 soupapes et injection directe d’essence, ne m’a pas fait trembler. Disons qu’il reste très discret et qu’il faut attendre les 3 000 tr/min pour qu’il se dévoile enfin. Je profite alors d’un doux feulement qui laisse penser que la Mercedes dispose d’une sérieuse cavalerie. C’est le cas, il y a 292 ch et 365 Nm de couple là-dessous. De quoi faire jalouser un bloc diesel. Pas besoin de rétrograder pour relancer, d’ailleurs, en mode normal, la boîte automatique à sept rapports ne le fait pas à moins d’enfoncer soudainement la pédale de droite. Rapide et intelligente, cette transmission est un modèle de douceur. Pour autant elle demeure réactive, en particulier lorsque le bouton sport est enfoncé. Là, l’allemande conserve ses rapports plus longtemps à l’accélération et ne rétrograde pas au lever de pied. Et si, comme moi, vous souhaitez rester maître, il est possible de commander le passage de vitesses au levier ou au volant, grâce aux palettes optionnelles. A droite pour le rapport supérieur, à gauche pour rétrograder. A conduire, ce coupé appelé E ressemble à une Classe C. Normal, il en reprend la plate-forme. Le comportement est au-dessus de tout soupçon, la direction reste précise, mais un sentiment de lourdeur perdure. Ce « E » est davantage un luxueux coupé qu’une véritable sportive malgré un 0 à 100 km/h abattu en 6,3 secondes et une vitesse maxi limitée à 250 km/h. Sécurité 17/20 Avec une voiture longue de 4,70 mètres et lourde de 1,7 tonnes, je me sens en sécurité à bord. Et j’y suis. Le Coupé dispose de l’Attention Assist, un système de surveillance du conducteur pour éviter qu’il s’endorme, et d’un airbag pour les genoux du conducteur. On regrettera que le régulateur de vitesse adaptatif et de distance avec fonction freinage (Distronic Plus) soit au rang des options (1 850 €), tout comme les airbags latéraux arrière (400 €). Toujours en option, l’ILS (Intelligent Light System) à 1 700 € assure un éclairage actif des virages par les phares bixénon disposant de lave-phares, et passe automatiquement des pleins phares aux feux de croisement lorsqu’une voiture arrive en face. Par ailleurs, comme bon nombre d’Audi, la E Coupé dispose de feux diurnes. Allumés constamment, ils permettent de distinguer la Mercedes de très loin. Confort 15/20 Je suis bien. Vitres fermées, je n’entends rien d’autre que la musique ou, lors des relances, la symphonie du V6. Vitres avant et arrière ouvertes, toit panoramique reculé au maximum, je me sens comme dans un cabriolet. Le vent me caresse les cheveux et, lorsque je tourne la tête, aucun montant central ne vient me gâcher la vue. Bien calé dans mes sièges Recaro gonflables (!), en option à 500 €, je règle le volant, l’assise, le dossier ainsi que l’appuie-tête par de légères pressions sur les commandes électriques (1 500 €). Et pour ne plus bouger, j’active le gonflage qui agit tant au niveau des lombaires qu’au niveau des cotes. Parfaite cette voiture, sauf pour les amateurs de suspensions moelleuses. Ici, avec les roues de 18 pouces (1 000 €), le confort demeure un peu trop ferme, surtout en ville. Pas de quoi râler, mais les habitués des anciennes Classe E s’en plaindront, à juste titre. Par ailleurs, en activant le bouton sport, l’amortissement se raidit encore pour que la voiture soit mieux tenue. Ca marche…mais c’est ferme ! Les passagers installés à l’arrière dans les confortables sièges individuels le sentiront aussi. Et s’ils mesurent plus de 1,75 mètres, leur crâne frôlera le pavillon. Ecologie 13/20 Objectivement, on en peut pas dire que la E 350 CGI est une voiture propre. Mais, quand on compare ses performances à ses consommations ou ses rejets polluants, il semble évident que ce moteur moderne offre un très bon rendement avec une consommation de 8,7 l/100 km selon Mercedes, et 203 g de CO2 rejetés pour un kilomètre parcouru. Il faudra donc compter 1 600 € de malus. Budget 11/20 La « douloureuse », c’est la facture. Sans les options, le modèle 350 CGI s’affiche à 56 500 €. En comparaison, une Audi A5 3.2 V6 de 265 ch s’affiche à partir de 47 550 €, mais à 54 200 € avec un équipement très complet. Et une BMW Série 3 Coupé, en 330i de 272 ch, se monnaye dès 43 300 €, mais à 50 850 € en Sport Design. Chez Mercedes, le prix d’appel est fixé à 45 700 € avec le moteur essence 250 CGI, un 1.8 litres turbo de 204 ch.

yeah !!! ^^ skyline power !! elle sera la le 24 ??

salut jp,la seule paire que j'avais en rab etait vraiment pourri,je vais reverifier demain pour etre sur mais je suis quasiment sur qu'il ne m'en reste plus une seule.

Clean, Merci Spy

Ben EDF.......Enfant De Faignant........

Elle déchire la tite golf mec +1 pour les gros pc

Hein ? bas j'ai vérifier sur la feuille et y'en a un le 64 qui correspond a radio j'ai regarder il est bon après je c'est pas si y'en a d'autre T'as le bose ?? Si oui, vérifie l'ampli ainsi que la fibre optique qui va de l'autoradio vers l'ampli. c'est bon c'est reparer un composant dans le poste C'etait quoi???? un survoltage du au montage du coussin d'airbag ou du nettoyage de la vanne egr???Non, ça devait être la poulie d'alternateur qui faisait chauffer l'arbre de transmission

Mdr!!! noooon reste Gero on est pas tous comme ca!! Mais ouais on rigole...j'ai acheté celle là pour etre tranquille pour me permettre d'avoir une plus grosse à coté donc on va pas faire de folie! mais en passantj'éspère que tu nous présentera la tienne à un rasso

Cà se mange ou c'est fait pour remplacer les briques ?

Ok on peut le passer dans un autre garage aussi ? Ouais, chez Aixam !

moi???

Le 500 K Roadster de 1936 (Photo pas top )

Trop petit pour y mettre toutes les bouteilles du bistrot pas celle là d'ordures....celle qui généralement finisse au fond d'un tuyau..... Plouf

No soucis man, je suis à la maison ce WE si vous voulez passer ou faire une grillade .... avec plaisir .... juste à me faire signe pour préparer les saucisses

ah bon comment tu sais qu il a la chiasse toi

t'inquiète ça bougera pas ça e fait penser que j'en ai oublié une au montage ben si tu ne veux pas bouziller le joint a levre de l'amorto, t'as plus qu'a demonter pour la mettre elle servent a enttoyer les tiges, afin d'eviter que la merde se colle dessus et detruise la levre lorsque la tige rentre dans le tube. Didier super didier , c'est bien d'avoir une explication sur sont n'utilité. c'est a sncf qu'on apprend tous ca oui j'en ai appris pas mal a la SNCF le reste est le resultat de mes experiences. une autre partie, est la compilation des experiences des autres membres de ce forum, mais aussi d'autres forum que je parcours. je demande toujours a pprendre dans les differents domaines qui m'interressent, et j'aime bien faire beneficier de ce que je sais. mais comme tout le monde, il m'arrive de me tromper. et heureusement d'ailleurs car je suis deja si parfait Didier tu travaille dans les ateliers? je viens de relancer la sncf pour te rejoindre , mais ca risque d'etre négatif encore une fois .

j'adore :bave: :bave: