ClowNey

Attention qu'en Bretagne, le père Noel est comme ça !!! Bon Noel à tous mes poulets !!!

je suis d'accord si tu sors d'une clio et que tu prends une ZR1 Mr Iceberg, ça devrait même être obligatoire !! si tu es déjà une C6 même avec seulement 450 HP, ça ne t'apportera pas grand chose, en tout cas pas dans les conditions de ce que je vois sur cette vidéo. je suis un convaincu des leçons de pilotage plutôt que de la course au chevaux pour faire descendre les chrono sur circuit......problème : stage de pilotage ça n'en a que le nom 9 fois sur 10 !!! tu fais mumuse mais faut pas faire de dérive, faux pas user les pneus et les freins, donc zobby pour l'apprentissage et notamment des contre braquage...... je précise d'ailleurs que je suis convaincu que la meilleure Corvette de circuit est la Z06........la ZR1 pour moi c'est juste posséder le dernier mythe avant que tout dégringole.............la recherche du graal en quelque sorte.............

interesting one to follow, looking good so far...

salut !! pour le travail et la réalisation de ce tuoriel. ******************************************* si vous avez des questions, remarques et/ou remerciements à faire en ce qui concerne ce tutoriel vous pouvez le faire dans ce sujet: [E39 M57 an00] Questions et remerciements sur tutotiel rénovation train avant @++

ou alors il fayotte pour les prochaines augmentations...

quelques prototypes corvette la CERV III 1990 [img][/img] [img][/img] [img][/img] Avec son puissant V8 biturbo porté à 650 ch, la Corvette CERV III (pour Chevrolet Engineering Research Vehicle) peut propulser ses 1542 kg de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et monter jusqu'à 365 km/h. Dans la lignée des prototypes Corvette à moteurs centraux (et transmission intégrale), la CERV III revendique donc des performances du plus haut niveau. Côté style, on est plutôt loin des Corvettes habituelles et l'allure générale rappelle furieusement une certaine XJ220, autre supercar à moteur central arrière dont le premier prototype fut présenté en 1988 (et dont la version de série ne verra le jour qu'en 1993). Y aurtait-il eu inspiration de l'unesur l'autre? Nous ne le saurons sûrement jamais, mais on peut tout de même noter que la Corvette semble s'acharner à faire un peut mieux que la XJ220 sur tous les plans : plus puissante (+108ch), meilleure vitesse de pointe (362km/h contre 342km/h), plus rapide sur le 0 à 100km/h (3,9 secondes contre 4 secondes), il n'y a que sur la balance qu'elle est battue (1542kg contre 1372kg pour l'anglaise). En revanche, contrairement à la Jaguar, la Corvette CERV III ne restera qu'un concept. FICHE TECHNIQUE Architecture du moteur 8 cylindres en V Disposition du moteur Longitudinale centrale arrière Distribution 2 doubles arbres à cames en tête Soupapes par cylindre 4 soupapes/cylindre Suralimentation 2 turbocompresseurs Garret Cylindrée du moteur 5727 cm3 Alésage et course 99mm et 93mm Taux de compression 8,5/1 Puissance maximale 650ch DIN à 6000 tr/min Couple maximum 888Nm à 4000 tr/min Rapport puissance/cylindrée 113,50 ch/L Type de transmission Propulsion Freins avants Disques ventilés avec ABS Freins arrières Disques ventilés avec ABS Suspensions avants NC Suspensions arrières NC Pneus avants 275/40 ZR 17 Pneus arrières 315/35 ZR 17 Longueur 4917mm Largeur 2032mm Hauteur 1148mm Type de boite de vitesses Boite automatique à 6 rapports Etagement de boite de vitesses NC Poids 1542 kg Rapport masse/puissance 2,37 kg/ch Volume du réservoir NC Vitesse maximale 362 km/h 0 à 100 km/h 3,9 secondes 4OOm départ arrêté NC

je m arrette a nantes avec la semi attention quand meme

je pense la prendre je me tate

C'est jouable, facile et réversible en 10 minutes !!! Brevet bOule !

NéNé arrive au funfest ..............................

Le siege tu es obligé de l'enlever car tu n'as pas acces aux vis du levier et l'accoudoir pour le remontage tu es obligé de le mettre avant la console car celle çi vient par dessus les fixations , grosse truffe et arrétez de me pourrir mon tuto bande de nazes et AVFE

...... tu lui a fait un p'tit detailling ou juste un lavage main ?

Permets toi mon biquet, permets toi... C'est plus en direct live, maintenant. Y faut changer le titre et la vidéo, non? Y'a plus rien même ...... on peut même mettre le post de coté et le ressortir l'année prochaine

Tiens, moi je vais mettre mon grain de sel dans la conversation... Ben pourquoi que Fred51 y veut rabaisser sa C5 ? La mienne déjà elle frotte sur chaque ralentisseur... Au fait, au début les ralentisseurs on appelait ça "des gendarmes couchés"...ça me fait rigoler que ma Vette elle se frotte sur les gendarmes !!!!

dis-donc mon bon Rocco , j'ai l'impression que tu nourris une vieille rancoeur ? Je ne vois pas du tout de qui tu parles ? non , non , mais saches que c'est très mauvais pour ton ulcère à l'estomac ! Je n'ai pas envie d'aller trinquer avec toi sur ton lit d'hôpital au mois de septembre ! Allez , pense à l'avenir maintenant mon petit bouchon

Salut Corvetteman, pour les indices, qui peut le plus peut le moins. Le tout c'est de ne pas aller en dessous de 93Y pour l'avant et pas en dessous de 99Y pour l'arrière.

PL. Jolie couleur pour te représenter

Je commence à travailler de nouveau sur la bannière 2012 Boss !

+ 1 pour le pour

Pas étonnant tout ca jusqu'au jour ou quelque chose de grave arrivera mais se sera trop tard . Le père jacquet toute la journée assis dans sa salle et quasiment un seul gars pour gérer le flux sur le circuit........ Je préfererai payer 10 à 20 € plus cher et qu'il y ait un gars dans la tour et 2 autres aux abords du circuit avec les drapeaux (faut voir le temps de réaction quand un mec sort dans la partie haute, environ 2 à 3 min avant que ceux de la partie basse du circuit s'en apercoivent ) , bref une question d'organisation tout ca. Après l'autre inconvénient de folembray, c'est tout ou rien, un mois c'est vide et l'autre on sait pas pourquoi c'est plein à craquer

Salut Démarre t'elle correctement ?

Ah, c'est déjà usé

re, oui tu as laisser les sondes mais les catas ne sont plus la !! @++

Sonata Arctica