torok21

Test demain pour voir si cela tient ( joint loctite qui a besoin de temps pour sécher). Donc en changement il y aura : _ joints cache culbuteur (neuf) _bougies (nevuves) _filtre à air ( neuf) _ capteur AAC admission (occaz) _courroie accessoire (neuve) Peut etre déshuileur et les tuyaux suivant quand je les reçois. Verdict demain.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AV51&mospid=47644&btnr=11_2213&hg=11&fg=15 Je pense que c'ets la pièce 21 que j'ai repoussé, et qu'il doit manquer la pièce 22 sur l'autre axe car ce que je ressens au doigt est tres différent de l'un à l'autre et semble correspondre à une vis.

Re, Merci bien, j'ai vraiment du mal à comprendre ce qui ets normal ou pas, il faudrait vraiment que je me penche sur un schéma de fonctionnement pour comprendre un peu mieux tout ça. Je suis en plein démontage et comme d'habitude je me pose des questions L'usure visible un peu partout sur les axes ets elle normale ? ( 230 000kms) fleche bleue Une pièce noire semblait sortir de l'axe ( flèche rouge) je l'ai repoussé du doigts et depuis impossible de la faire ressortir. Au toucher la pièce de l'autre axe ne semble pas etre faite pareille J'essaie de trouver ça sur real oem.

Re; Juste pour te tenir au courant, j'ai reçu la plupart des pièces ( sauf la pate à joint donc j'ai préparé un peu le moteur mais sans l'ouvrir étant donné que la voiture ets à l'humidité je ne savais pas si ça risquait quelque chose. En attendant j'ai numéroté les bobines et j'ai mesuré leur résistance; elles sont toutes à 1.2ohms Ah et lorsque j'ai démonté la commande de vanos pour accéder au capteur AAC admission, il y a une faible quantité d'huile qui est sortie c'ets normal ou c'ets encore un probleme ? A bientot !

Vérifies quand même que ce ne soient que ceux ci qui ont du jeu car si ils ont un jeu important ça finit souvent par en donner aux autres pièces, et entre ça et les kms bah.. triangles complets à un moment ou un autre et ou rotules de direction.

Merci, Je te tiens au courant d'ici quelques jours ! Juste une chose concernant les joints dans le tuto il est fait mention de joint bond, c'est le joint style loctite or ? Il faut en rajouter en plus de certains joints ou c'est juste pour faciliter la mise en place des joints pour qu'ils ne bougent pas ? Ps : tu as sans doute raison quand tu dis que le cata a bouffé de l'huile car les sorties d'échappement sont noires comme sur un diesel...

Ah par contre la voiture donne des accoups a bas régime parfois, genre comme si l'asc s'activait ( mais la c'est bien moteur) et le voyant jaune moteur est allumé. Ça peut venir des joints et donc du défaut d'allumage que créer la fuite d'huile ou je dois chercher encore autre chose ? Ou on voit après que tout cela soit déjà changé ^^ ?

Merci je regarde et commande tout ça ce soir ! Bonne journée !

Du coup il me faut cet ensemble de joints : http://www.oscaro.com/jeu-de-joints-d-etancheite-couvercle-de-culasse-elring-326-560-1768795-979-p Mais me faut il également ces petits joints ? http://www.oscaro.com/couvercle-de-culasse-febi-bilstein-24321-1494561-977-p

Re, Oui complètement j'ai fait que 30kms mais alors quel plaisir ! Voilà qui me rappelle pourquoi elle me coûte si cher! C'est traitre on pest contre mais des qu'on la conduit.... Quel moteur ! De plus je n'ai plus ce sentiment désagréable d être a l auto école lors des demarrages en 1 ère ou ça secouait !

Je te remercie pour le partage de ton expérience et comme d'habitude tes conseils avisés ! Tu tiens d'avantage du médecin des bms que du mécanicien. Même si j'aime moins les conclusions que tu tires de tout cela ! Je regarde le lien et la procédure a suivre quand je rentre du boulot. Concernant les bougies je les changerais quand ce sera résolu en attendant je les ai nettoyé et la voiture est remontée car j'en avais absolument besoin ces 2 jours ci...

Pas de problème. Bonne nuit, même si elle doit être commencée

Ah et je vais voir pour louer les outils et changer la damper.

Bonjour, Bon cette fois j'ai enfin suivit (un peu) tes "directives" Donc j'ai voulu regarder le capteur AAC admission mais je n'avais pas de clef de 32; en revanche du coup j'ai vu que le tuyau pour les vapeurs d'huile est bien dégueulasse : J'ai démonté les bougies, elles sont toutes assez huileuses au niveau du filetage et certaines ont un peu plus de calamine que les autres au niveau de l'électrode. En revanche elles ont toutes à peu près la même couleur. Elles ont 50 000kms mais paraissent déja bien usées. Les puits des bougies sont tous un peu huileux et noirs au niveau de la bougie elle même, cela forme un dépot que l'on retrouve sur la rondelle d'étanchéité de la bougie. 2 semblaient un peu plus sales que les autres. Elles étaient du coté " pare brise". Mais la différence n'ets pas énorme. PS : les photos sont un peu trompeuses, la partie puit au niveau des bobines est nickel ( encore heureux...).

Salut vérifiés en priorité le ballast. Essaies peut être de omettre celui de droite a gauche pour faire l'essai. Attention les ballast fournissent des tensions hallucinantes !!! Ne pas faire n'importe quoi avec ! Encore plus si c'est vraiment lui qui deconne,

Salut, Question bête mais sur m54 le capteur AAC admission se trouve au même endroit que sur m52 ? http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-989-989-remplacement-capteur-aac-admission-m52.html Histoire de le vérifier demain car j'ai vérifié que celui échappement... En tous cas jolie trouvaille 2005 et 19 000kms...

Oui tu as raison, cette voiture tient sûrement plus de la merguez qu'autre chose... Euh non:fesse: je dois avouer que je n'ai pas encore dépassé le stade de démontage des bobines pour accéder aux puits de bougie. J'ai cherché les prises d'air mais bon il faut avouer que je tâtonne plus que je ne cherche. Mais la voiture a longtemps été avec un manchon d'air déchiré ( derrière le débitmètre ). Bizarrement elle tournait mieux avec ses défauts divers lorsque je l'ai acheté qu'avec les pièces en bon état ^^. Merci pour tout. À+

Re, Par "acquis de conscience" j'ai quand même demarré la voiture pour la manoeuvrer un peu. Résultat ça ne change rien sur le bruit. Mais je ne suis pas sur que l'on ne fasse pas fausse route le bruit me semble vraiment provenir du moteur et je me dis que comme il était beaucoup plus fort à chaud et après avoir "tiré dessus" c'ets peut être lié à l'huile non ? Une huile plus fluide à chaud amortirait moins certains bruits moteurs ou chocs.... On entend aussi une sorte de bruit de frottement metallique lors d'une légere accélération ou décélération. Le ralentit fait toujours ce qu'il veut ( le son est faible, mais l'aiguille du compte tour montre parfaitement les réactions moteur). Ah et la voiture fume quand même pas mal ( blanc; gris). J'ai mis du nettoyant contacts dans les prises des sondes lambdas mais si je ne dis pas de bétise elles n'agissent qu'à chaud. édit : je regarde quand même de ce pas tes liens car ça n'empêche pas que la poulie puisse être hs

Ah désolé je n'avais pas vu. Il y avait pas mal de caoutchouc HS que j'ai enlevé mais là je crois que c'est de la saleté derrière la poulie qu'on apperçoit à travers les rainures de la poulie. Et ce serait le métal du carter qu'on verrait. Comme hachuré en jaune sur la photo ci dessous. D'ailleurs le cran entouré en rouge ne permet il pas à la poulie d'être entrainée quelle que soit son état ? Hier comme la voiture était surélevée j'ai essayé de nettoyer davantage la poulie justement j'ai retenté des photos et vidéos ( en aveugle à chaque fois du fiat de la place). La vidéo permet peut être de se faire une idée plus précise de l'état que je décris, d'autant qu'elle est davantage "nettoyée".

Re; Ah une nouvelle piste ! Merci ! En plus e venais de lire un post sur une m3 e36 avec des problèmes de coussinets de bielles etc... Et notamment les claquements plus présents à chaud ça m'avait fait peur; dans le genre "hum si j'ai ça c'est pas économiquement viable". Je sais que des mécanos m'avaient signalé une fuite ou en tous cas un problème sur la crémaillère de direction ( jeu dans la direction et direction très souple) et j'ai vu hier que je devrais probablement changer des flexibles ça avait l'air de suinter mais je n'ai pas eu de retour sur la pompe. Ça serait la pompe en elle même et non la poulie si cette dernière est bien serrée ? As tu une idée de la façon dont je pourrais la contrôler ? Le bruit n'apparaît pas spécialement en tournant le volant, il est présent même sans rien, après la voiture a l'arrêt chaude, le bruit était fort et il arrivait que la direction soit braquée mais je ne pense pas que ça déclenchait le bruit, au plus ça l'amplifiait. Je vais refaire quelques essais tout a l'heure au pire pour en avoir le cœur net. Édit : en tous cas j'ai pu trouver cette poulie sur le net. Je cherchais dans la distribution accessoire alors qu'elle était référencée dans la direction.

Euh t'as réussit à découvrir un site dont on t'a mi des liens plus haut dans ce sujet même ? Héberges les photos directement sur ce sujet, parce que si tout le monde envoie ses photos a Dark par email, le pauvre n'a pas finit ! En plus lorsque c'est sur le forum ça peut servir plus tard aux gens ayant un souci similaire. Si c'est la pièce 2 du schéma que tu as mis en lien c'est normal c'est l'amplificateur donc la ou arrivent les antennes qui captent les ondes radio ( les clefs sont en 433mhz donc également des ondes radio au même titre que les stations fm; seule la bande de fréquences diffère ). Il semble bien n'y avoir que 5 câbles (numéro 6), probablement un par antenne ( Am; fm1;fm2;fm3 et l'antenne pour la fréquence des clefs) sur ce même schéma, ainsi que les câbles d antenne 4 et 5. L'un (diversity zf ) servant à alimenter l'ampli depuis l'autoradio et à donner un retour sur la qualité de réception en mode fm pour choisir l'antenne fm la plus adaptée. L'autre câble toujours si je ne dis pas de bêtise transmet les infos à l'autoradio. Ça ne fonctionne comme ça que jusqu'à l'amélioration de l'ampli.

Non pas sur les prises des sondes lambdas. Je vais en mettre aujourd'hui, c'est vrai qu'on ne sait jamais ! J'ai commandé une nouvelle courroie accessoire. Je vais essayer de changer la poulie de renvoie qui fait du bruit ( qui claque vraiment) mais je n'arrive pas à la trouver, ni a trouver une référence pour elle. Je ne trouve que le galet tendeur sur real oem et un schéma ou il m'indique 2 poulies mais les 2 sont références comme étant identiques ( comme si c'étaient 2 galets), et sur les sites de vente en ligne galets tendeurs, poulie de pompe à eau... Ou alors c'est moi qui me plante totalement mais de toute façons sans référence oem dur de savoir ce qu'on achète.

En fait, j'avais fait une erreur hier comme un idiot j'vais mesuré la tension avec contact en position 2 entre le fil rouge blanc et le brun au lieu du rouge et du noir.... Donc aujourd'hui j'ai recherché l'origine d'une fuite d'huile et du coup je me suis penché sur les autres sondes lambdas. Donc elles ont toutes une résistance de 3ohms ( de 2.9 à 3.4 pour être précis) et la tension est à 11.95V lorsque le contact est en position 2. Je crois que je te fais perdre ton temps Dark, je devrais peut être changer la courroie accessoire etc puis rouler un davantage que la dernière fois pour voir si avec le capteur aac échappement changé induisait en erreur les sondes ?

Probablement le relais de chauffage de lunette arrière : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL31&mospid=47631&btnr=61_1103&hg=61&fg=25 edit : je confirme c'est ça : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL31&mospid=47631&btnr=61_3388&hg=61&fg=36