Shaunski

quel fayot ce Stef !!!!! à droite du Prezzz........de suite !!!!!!!!!!!

Merci à vous. Un peu en-dessous en terme de qualité je trouve, et dommage pour la peau d'orange sur l'arrière, décidément difficile ce gris

Elle me paraît très belle cette E60 ! Vivement la libération du clic-commande !

J'avais pas compris que ton problème était celui la !!!

par contre il bouffe certains plastiques, grande méf' car quand on l'enlève il perd de son éclat

La subaru numéro 777 me dit quelque chose... Mais sais plus ou...!!

il dit pas d'envoi pour dire son contraire dans la même phrase... :s

dans ce cas la aucun interet

J'étais pas encore arrive pour celle là....

Franchement sur la jaune les passages de roues rapporté en ou style carbone avec trois vis pour les tenir je suis pas fan a ce niveau de prix ils aurait pu faire l'effort d'une aile complète .....au lieu de faire style" tuning merding" dommage car elle a une vrai gueule dans cette version Cdlt Philippe

Oui, évidemment pinces sur batterie, et moteur qui tourne Pour le cul qui pèle :

Je comprends même pas que tu ais attendu aussi longtemps pour remplacer ces merdes ?

Parlons un peu de technique ...........les ricains ne nous avaient pas habitué a une telle débauche de technique , la preuve en est sur la progression chez eux de la qualité et de la technologie embarquée aujourd'hui dans leur voitures dont la C7...... certaines européennes pourraient en pâlir......... Chevrolet utilise, pour la première fois dans l’automobile, les propriétés des alliages à mémoire de forme. Une technique qui permet de supprimer sur la nouvelles Corvette l’un de ses nombreux petits moteurs électriques. La Corvette est une voiture mythique et sur ce genre de modèle les spécificités comptent, surtout lorsqu’elles sont érigées au rang de patrimoine génétique. Sur la nouvelle génération baptisée Stingray, il n’était évidemment pas question d’abandonner le fameux hayon mais il fallait résoudre un problème, celui de sa fermeture. L’air prisonnier dans le coffre faisait contrepression à chaque fermeture et rendait la manœuvre pénible. La solution est simple, il suffit d’ajouter un petit clapet et pour être certain qu’il se ferme bien il est indispensable de le munir d’un volet motorisé.Mais voilà, sur un coupé de cette trempe, la chasse aux poids superflu fait aussi sa loi et les deux impératifs peuvent de venir contradictoires. A moins de faire preuve d’imagination et de trouver des solutions techniques capables de concilier les deux. Chevrolet a eu l’idée d’utiliser un alliage à mémoire de forme. Il s’agit d’un fil, composé d’un mélange d’aluminium-nickel ou de nickel-titane, capable de prendre une forme déterminée lorsqu’il s’échauffe, et de reprendre ensuite sa position initiale en se refroidissant. L’échauffement est ici produit par un courant électrique. Le fil est traversé par ce courant à chaque ouverture du coffre ce qui a pour effet de le contracter car il prend alors la forme d’un ressort. Il ouvre alors les volets d’aération auxquels il es relié. Une fois le hayon fermé, le courant est coupé, le fil se détend et les volets se ferment pour conserver la température intérieure. Simple et efficace. Les applications potentielles sont importantes sur une voiture, puisqu’on y recense en moyenne 200 parties mobiles motorisées. un lien vers la page ou se trouve une video très sympa sur le fonctionnement de ces métaux a mémoire de forme : http://www.cnetfrance.fr/cartech/alliage-a-memoire-de-forme-l-innovation-discrete-de-la-nouvelle-corvette-39787199.htm Cdlt Philippe

il est bien ce Prezzz non ??????

il faudra peut être changer ton pseudo " 2004"....du genre pioupiouLS2