PiotrGT

pour t charbon au cul de l'alternateur tu a un petit bloc noir kil faut enlever el les charbon sont la tout depend du model mais je pense que sur latienne tu na pas besoin de demonter l'alternateur

Ouai ta vraiment le tacte pour les photos. elle est superbe

il faudra que tu en ai pour le mans mon nounours

Jantes d'origine Benz jvoulais dire Toutes les manières le prix me fait fuir. Mon budget c'est moins de 600 Jante RS Fiesta !!! j'te fais un prix de super ami...250€, restera 350 pour le BBQ.... Re- BBQ budget 350€ suivant le nombre de OUFs c'est faisable. Faudra que j'dise au petits vieux de l'impasse que j'ouvre une concession MB Tu diras aux p'tits vieux ce que tu veux....on s'en fout nous tu sais de tes p'tits vieux du bout de la rue... Si seulement ...

Pour franchir les Kms

Si si il existe encore .... n est plus fabrique mais vas y envoie le lienshttp://www.michelin.fr/michelinfr/AfficheServlet?Rubrique=20070312100251&Langue=FR PRIMACY HP .... 225/45/17 Bah quoi .... c'est pas ça que tu cherchais en 195/65/15 91 v ouaiIls ne les font qu'à partir de 16" .... passes en 16" Sinon prends des Good Year

tu dors chez Aym....ou avec Aym.... Je ne saurais dire pour le moment ..... mais pourquoi pas avec madame

salut! pour le buzzer d'oublides phares si tu as une platine apres 89 c'est quasi plug and play il faut juste que tu tires un 1 fil supplémentaire il me semble c'est tout expliqué sur le site d'eletricboy

salut au meeting de taloire de 2008 il y avait un bay double cabine gris du 74 avec une direction assisté je verrais si il y est cette année et je cherche le proprio pour savoir comment il a fait.

Une vidéo à voir sur le portail de free.fr, un avant goût de ce que sera le "Ferrari World". Bon visionnage à toutes et à tous.

sa c'est du jeu video , humm, quoi qu'eu... http://vimeo.com/10104062 superbe video

whaooooooo t'as été la chercher chez le concessionnaire ou quoi ??? elle est terrible,et l'intérieur recaro il tue grave

j'ai 1 souci d'infiltration d'eau dans le coffre de ma jetta mk 1 . quand j'ouvre mon coffre il y a de l'eau qui tombe du coté gauche en haut . est ce que quelqu'un peut m'aider ? merci

C'est p'tet pour bientôt la solution !

non non ce nu que vus tracte e un have le frain a man

c'est un bon moyen, surtout s'il ne baisse pas les garanties c'est ce qu'il faut faire

Tu es sûr que tu prends le GLK ?

T'as l'air super intéressé, Phil PS: Pierke attendras-tu 2012?Dépeches-toi .... il ne te resteras pas beaucoup de temps pour en profiter

C' est exactement ça, Aym. Pour info, lorsque j' ai acheté Mr CLK, une très légère fuite au niveau du pont avait été detectée lors du passage au CT. Mr CLK était sous garantie étoile et la fuite a été réparée dans le cadre de la garantie, sans le moindre soucis (ainsi que le moteur du siége passager...) merci pour l info phil et sa remonte a quand tout sa J' ai eu Mr CLK en 11/07 et les travaux ont été effectués en 12/07 et 01/08.

pour une fois....

Maintenant il faut appeler JOJO : DOCTEUR

COPYRIGHT Jamais vu... si si je temoigne en sa faveur....

Apparus sur la Classe E, les nouveaux quatre-cylindres essence turbo de Mercedes arrivent aujourd'hui dans la Classe C. Mais pour l'instant, ils sont forcément associés à une boîte automatique. Depuis des lustres, pour ses quatre-cylindres essence, Mercedes est fidèle à une solution technique originale : le compresseur mécanique. Mais cette spécificité semble en voie d'extinction. La Classe C s'offre en effet de nouveaux moteurs suralimentés par turbo, empruntés à la Classe E et disponibles à partir de janvier 2010. Côté puissance, pas d'évolution. En revanche, le couple progresse légèrement. Forte de 156 ch, la C 180 CGI développe 250 Nm à 1.600 tr/mn, alors que la C 180 K se contente de 230 Nm à un régime bien plus élevé (2.800 tr/mn). Quant à la C 200 CGI de 184 ch, elle annonce 270 Nm à 1.800 tr/mn, au lieu de 250 Nm à 2.800 tr/mn pour la C 200 K. Mais les moteurs à compresseur ont encore un sursis : ils sont toujours proposés, exclusivement en boîte mécanique à six rapports, alors que les nouveaux quatre-cylindres turbo seront uniquement associés à une transmission automatique à cinq rapports. Malgré leur injection directe et leur mécanique plus moderne, les C 180 CGI et C 200 CGI seront donc un brin plus gourmandes que les versions à compresseur. Mais l'écart est très réduit, en dépit du convertisseur de coule énergivore. Et la consommation est surtout nettement inférieure à celle des anciennes 180 K et 200 K BVA5. Lors du futur restylage (ci-dessous) de la Classe C, les quatre-cylindres à compresseur risquent donc de devoir céder leur place.