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Description des composants Calculateur Alimentation en carburant Détection de charge Commande du régime de ralenti Sondes et capteurs Capteurs de régime moteur, de position de vilebrequin, et de position d'arbre à cames Vannes Détecteur de cliquetis. Calculateur Les signaux électroniques émis par les capteurs et les sondes des systèmes d'alimentation en carburant et d'allumage sont reçus et exploités par les circuits électroniques du calculateur. Fonctions Le calculateur émet des signaux qui servent à commander tout ou partie des fonctions suivantes : Les injecteurs (en contrôlant le temps d'ouverture de chaque injecteur). Le relais de la pompe à carburant. Le système de commande du régime de ralenti. Le système de purge canister. Le recyclage des gaz d'échappement. Le calage d'allumage et l'anti-cliquetis. La longueur du collecteur d'admission. L'autodiagnostic des pannes (indiqué par une LED sur le calculateur Fig 1, ou par une lampe témoin d'affichage des défauts ou un témoin sur le tableau de bord Fig 2). Un mode de secours qui prend le relais en cas de défaillance d'un ou de plusieurs capteur(s) essentiels. Pour chacun des capteurs, une valeur moyenne est programmée dans la mémoire du calculateur et si le signal d'un capteur est hors de certaines limites, le calculateur lui substitue la valeur moyenne qu'il a en mémoire, ce qui permet de conduire le véhicule jusqu'à un garage pour rectification. Fig 1 Fig 2 -------------------------------------------------------------------------------- Alimentation en carburant Régulateur de pression de carburant - Fig 3 Maintient une pression constante du carburant dans les injecteurs. Placé après le dernier injecteur pour les systèmes multipoint. Fig 3 Membrane Ressort Raccord de la durite à dépression Arrivée du carburant sous pression Retour au réservoir de carburant Voila une photo d'un régulateur de pression de gt (suivre la fléche rouge): Fonctionnement Le corps du régulateur est partagé en deux compartiments par une membrane. Le compartiment supérieur (à ressort) est relié par une durit à dépression au collecteur d'admission en aval du papillon. Le compartiment inférieur est celui où pénètre le carburant sous pression. Lorsque la pression de réglage est dépassée, le clapet actionné par la membrane s'ouvre, permettant au carburant en excédent de refluer vers le réservoir. La dépression exercée sur le compartiment supérieur modifie la pression du ressort et assure que la différence de pression entre le compartiment à carburant et le collecteur d'admission soit constante. Injecteur Systèmes multipoint : les injecteurs pulvérisent le carburant dans le collecteur d'admission. Fonctionnement Les injecteurs à commande électronique sont ouverts par une électrovanne intégrale répondant aux signaux émis par le calculateur (injection monopoint Fig 4, injection multipoint Fig 5). Le carburant est injecté en une pulvérisation très fine de façon à permettre un mélange parfait avec l'air d'admission. Fig 5 Enroulement magnétique Arrivée de carburant Aiguille d'injecteur voila une photo d'injecteurs d'STI: -------------------------------------------------------------------------------- Détection de charge Débitmètre d'air massique à fil chaud - Fig 8 Le débitmètre d'air massique ne comporte pas de pièces mobiles et offre très peu de résistance au flux d'air. Il est placé entre le filtre à air et le corps du papillon. Fonctionnement Le débitmètre d'air massique est constitué d'un venturi avec un câble de résistance exposé à l'air aspiré. Une sonde de température de l'air ou câble de compensation est également exposée au flux d'air. Le calculateur enregistre les changements de température résultant des variations de la masse d'air qui passe dans le corps de la sonde et augmente ou réduit le courant dans le câble de mesure. Un circuit électronique interne maintient la température du câble de mesure constante à environ 120°C, soit à une température supérieure à celle de l'air d'admission. Lorsque la masse d'air qui passe par le câble augmente, le courant nécessaire pour maintenir la température augmente également. Cette augmentation de courant est enregistrée par le calculateur. C'est là le signal primaire qui, conjointement avec les signaux des autre sondes et capteurs du système, est utilisé pour déterminer la quantité de carburant envoyée au moteur. Un dispositif de "brûlage" fonctionne lorsque le système est à l'arrêt, de manière à éliminer toutes les impuretés qui ont pu s'accumuler. voila un débitmètre de gt 97/98: voila une photo d'un débitmètre de gt 99: voila une photo d'un débitmètre de sti: Fig 8 Grille de protection Câble de résistance Arrivée d'air Câble de compensation Débitmètre d'air massique à film chaud Ce type de débitmètre est similaire à celui à fil chaud, mais l'élément de mesure est là incorporé dans une plaque de céramique. Cette disposition permet d'économiser l'option "brûlage". Capteur de pression absolue du collecteur d'admission - Fig 9 Ce type de capteur est relié au collecteur d'admission du moteur par une durit à dépression. Il est généralement monté dans le compartiment moteur ou intégré dans le boîtier du calculateur. Fonctionnement Le capteur est constitué d'une membrane et d'un circuit piézoélectrique qui fait varier la résistance en fonction de la pression dans le collecteur. Le capteur a une alimentation de 5 V et envoie au calculateur une tension signal proportionnelle à la pression du collecteur. Le calculateur règle les signaux qu'il émet en direction des injecteurs en fonction des changements de tension que lui transmet le capteur de pression absolue du collecteur d'admission. Fig 9 Pleine charge Ralenti Raccord de la durit à dépression Cristal piézoélectrique Connexions électriques voila une photo d'un capteur de pression sur gt (celui de couleur noir avec la prise grise):

Deux petites photos sympa du rallye de Laragne ou Gerald alias gg13 faisait l'ouverture avec quelques membres du pernois le week end dernier. comment ça en travers!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!...............mais non.

Merci a toi aussi

et pour cause tu etais present

SALVAT j'ai mis le post en ligne a cette adresse pour les corrections eventuelles. /Moteur-Boite-de-vitesses-Transmission-f4/Gestion-moteur-EN-CONSTRUCTION-t370.htm

Bonjour a tous.J'aimerai par ce post avoir votre avis sur deux types de jantes.Les dorées ou les noires????? J'attend vos reponses et commentaires eventuels .Merci de votre collaboration.

Une simple petite photo prise il ya quelque temps lors d'une rencontre improvisée dans un lieu que je garderai confidentiel. Les propriétaires des deux autos, membres de subarumania se reconnaitront.

Un petit complement avec ce tres beau reportage réalisé par Wattman du WRX forum. Allez, un p'tit tuto tranquille pour se faire une distrib' sans peur... Outillage : cliquet petit et grand. Douilles de 10, 12, 14, 22 Cric hydraulique Grande rallonge Pince long bec Bassine d'au moins 7 litres de contenance Feutre de repèrage... On commence par démonter l'entrée d'air (2 écrous de 10) Ensuite on s'attaque au radiateur. 2 supports (vis de 12) et 2 colliers (clé de 10) pour les durites en haut et en bas, défaire les 2 toutes petites durites en haut du radiateur avec la pince. Mettre la durite sous le radiateur, vers le phare avant gauche (pour cela, lever l'auto). Tirer légèrement le radiateur vers le haut et défaire les 2 broches électriques (une en bas à gauche (déclenchement ventilo) et une en bas à droite (jauge niveau de liquide mini), puis tirer complètement le radiateur en haut pour l'enlever. Ensuite on enlève les courroies d'accessoires. En 1er l'alternateur, douille de 12, il y en a une de face (axe d'alternateur) une sur le dessus (tendeur) et une autre juste en dessous de celle-ci (blocage du tendeur) La seconde courroie d'accessoire, la clim... Même principe, un tendeur sur le dessus, lui même bloqué sur le devant. Par contre pour la suite, il faut enlever également ce tendeur (douille de 12) Maintenant il faut être 2, c'est plus pratique... On enlève la poulie de vilbrequin. On met la 5ème vitesse, on freine fort et un autre désserre le boulon de 22 avec une grande rallonge, parce que c'est super serré! Voici la poulie démontée. On profite du soleil pour vider complètement le radiateur. Et on attaque le démontage du cache courroie. Douille de 10, et pas mal de vis à enlever : 4 sur la partie droite, 3 sur la gauche, et 8 sur la partie centrale (à démonter dans cet ordre) Les caches sont enlevés... L'ancienne courroie et son parcours... On ôte les guide de courroie en haut à gauche et en bas à droite (sur les poulies d'arbre à cames qui commandent les soupapes d'échappement) Il ne reste plus qu'à enlever les 4 galets (vis de 14). N'oubliez pas de bien repérer la position de chaque arbre à came avec un feutre de repérage, ainsi que le pignon de vilebrequin. Notez le galet tendeur (hydraulique) en haut de la photo... La courroie est maintenant démontée... Bon ben y a plus qu'à tout remonter, en gardant exactement les mêmes repères, il ne faut pas que ça bouge d'une seule dent, sinon on casse le moteur!!!!!! Voilà, en espérant que ça vous aide... Combine : pour le remplissage en liquide de refroidissement, le plus simple est de remplir par la durite du haut, jusqu'à ce que le radiateur commence à déborder.

Bonsoir a tous.Petit rappel, quand vous vous connectez pensez a regarder si quelqu'un est en ligne sur la chat box histoire de faire un brin de causette en directe.

Merci pour cette astuce. Mais comme tu le dis si justement a vérifier quand méme.

Les premieres photos arrivent en voici quelques une CLIQUEZ ICI

Résultat scratch final Grèce du 1e au 3 Juin 2007 : Pos Pilote Nat Résultat Points 1 Grönholm Marcus (Ford) FIN 3h49'22''6 10 2 Loeb Sébastien (Citroën C4 WRC) FRA 38''6 8 3 Solberg Petter (Subaru) NOR 1'34''1 6 4 Hirvonen Mikko (Ford) FIN 2'41''3 5 5 Solberg Henning (Ford Focus RS WRC) NOR 4'52''7 4 6 Atkinson Kris (Subaru) AUS 6'31''7 3 7 Kopecky Jan (Skoda) RTC 8'15''8 2 8 Stohl Manfred (Citroën) AUT 8'56''2 1 Heureux comme un gosse, Petter Solberg savourait son deuxième podium de la saison. "Je vais enfin pouvoir cesser de me ronger les ongles", soupirait-il de soulagement, après avoir attendu deux ans de retrouver une Subaru efficace.

Un "grand moment françois" je t'assure.Je te montrerai toutes les photos des que possible.Bisous a dorothée.

Je te conseille dans un premier temps la lecture de ce topic CLIQUE ICI Les admissions directes qu'elles soient de marque ITG ou autre ont une assez mauvaise réputation sur les Subaru.La principale raison est l'usure prématurée du débit metre. Comme tu pourras le constater sur le topic cité plus haut il peut avoir une exception ( A CONDITION de respecter quelques conseils de bases).A toi de voir si tu trouveras suffisamment de disponibilité afin d'entretenir regulierement et minutieusement ton filtre (avec des produits adaptés.)

Je l'aurais bien fait cette sortie, mais la je suis un peu raide car j'ai explosé le budget vacances pour la corse.J'espere que ton projet sera un franc succés.N'oublie pas de venir nous faire un petit compte rendu de tous ça, une foie terminé.

Hello guillaume bienvenue ici et mieux vaut tard que jamais

BONJOUR A TOUS..Et oui je suis de retour apres une semaine mémorable .Je vous conseille si ce n'est déja fait de visiter la corse au moins une fois dans votre vie.Vous ne le regreterez certainement pas. La Corse n’est pas surnommée « l’île de beauté » par hasard… Mer limpide, plages, criques, montagnes, forêts, le paysage corse laisse rêveur. Que ce soit dans le nord, dans le sud, dans la région d’Ajaccio ou au centre, la nature a fait son œuvre, pour votre plus grand bonheur. Et le mien. C'est vraiment une tres tres belle région ou la montagne cotoie la mer de façon spectaculaire. Je vous remercie de votre fidelité pendant cette petite semaine malgré mon absence.Un merci particulier a Pupuce qui a faillit me faire avoir une crise cardiaque avec son idée de forum hacker par des pirates Je doit reconnaitre que salvat a été assez convaincant et que j'ai eu un doute pendant un moment.Voili voila il faut maintenant que je m'habitue a la dure réalité de la vie et reprendre les habitudes.Je vous laisse pour aujourd'hui car j'ai la téte et les yeux pleins d'images extraordinaires.

Quelques photos de votre serviteur en compagnie de Salvat qui a eu la gentillesse de me preter sa subaru pour une petite spéciale entre Sarténe et Propriano lors de mon séjour en corse. Moment chargé d'émotions sur les routes corses ou salvat m'a donné ensuite un petit apercu des performances de sa voiture en reprenant le volant sur le parcour en sens inverse.

Rallye: Markus Grönholm prend les rênes de l'Acropole [2007-06-01 20:42] ATHENES (Reuters) - Au volant de sa Ford Focus, le Finlandais Marcus Grönholm, vainqueur de l'épreuve l'an passé, a pris les rênes du rallye de l'Acropole. Actuel leader du championnat du monde des rallyes, il a devancé deux pilotes Subaru, le Norvégien Petter Solberg et l'Australien Chris Atkinson. Sébastien Loeb, triple champion du monde des rallyes avec Citroën, se place en quatrième position à l'issue de la première journée. Les résultats de la première étape : 1. Marcus Grönholm (Fin) Ford 1'19'16"000 2. Petter Solberg (Nor) Subaru +00'08"300 3. Chris Atkinson (Aus) Subaru 00'09"000 4. Sébastien Loeb (Fra) Citroën 00'09"700 5. Mikko Hirvonen (Fin) Ford 00'10"300 6. Daniel Sordo (Esp) Citroën 00'10"700 7. Henning Solberg (Nor) Ford 00'45"200 8. Jari-Matti Latvala (Fin) Ford 00'48"300 9. Manfred Stohl (Aut) Citroën 01'45"900 10. Jan Kopecky (Tch) Skoda 02'36"600 On croise les doigts pour subaru.

Merci d'avoir déplacé ton post au bon endroit.Bon courage pour la suite et tient nous au courant.

Le forum ci dessous Le site ci dessous

Je deterre ce vieux post car je suis tombé par hasard sur ce lien. http://www.subaruclub.info/forum/viewtopic.php?t=6209 Etant grillé sur tous les forums subaru français voila qu'il recrute a l'etranger maintenant. Bien evidement c'est une simple info nous n'envisageons rien de particulier a cet egard.

Tu me connais, un vrai petit ange , oooooooooh oui je te connais ...............c'est ce qui m'inquiette un peu d'ailleur. Bises