Lolo1

Génial la TS en pleine attaque

Le mieux serait que tu nous fasses une photo de ton échappement, ce sera ensuite plus simple de t'aider à faire le bon choix. Attention, il y a des modèles qui se ressemblent à l'identique mais ne différent que par leurs raccords (mâle au lieu de femelle ou inversement). Si tu dois changer la ligne complète, tu peux monter un échappement de TL dernier modèle, certains l'ont fait car les 1ers modèles sont difficiles à trouver.

Tu dois pouvoir monter un TS sur ta TX car sur les P.R les références d'allumeurs sont les mêmes pour 1151, 1154 et 1156. Sinon il serait sympa que tu te présente dans la rubrique /une-renault-16-un-proprietaire-f1/ Fais-nous ensuite découvrir ta 16 dans la rubrique /vos-renault-16-f25/ Ne sois pas avare avec les photos car nous en raffolons

On ne va pas refaire un débat là-dessus. Nous ne faisons pas rouler nos autos en hiver et encore moins sur la neige et le sel . On ne veut pas de :longerons:

à toi r1646. Tu as frappé à la bonne porte pour tout savoir sur la R16. Félicitation pour tes deux trouvailles: +1 avec stay2mars, j'adore ces autos fraîchement sorties de grange avec toute la poussière qui va avec

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=120302130747&ssPageName=STRK:MEWA:IT&ih=002

A mon avis non , car les trains roulants sont différents entre une 16 et une 17.Je pense qu'ils doivent aller sur R12 car la plateforme est commune. On ne peut même pas comparer les références car elles n'existe pas sur le P.R, Renault ne vendant à l'époque que le triangle complet En attendant, c'est vraiment sympa de ta part pour cette proposition

Si tu as un montage "Girling", il y a ce qu'il te faut pour l'arrière sur Ebay: http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=250289152718&ssPageName=STRK:MEWA:IT&ih=015

Comme d'habitude, de bien belles autos Tu as tiré le bon numéro DDR16

Nous savions déjà tous que tu étais le meilleur Guillaume , mais là, tu viens d'enfoncer le clou définitivement

Oui en 69, il y a eu la TA 1ère version automatique de la R16. Si c'est ce moteur que tu as, ce serait donc un 1565 cm3 de TL. Si tu veux savoir quel moteur est monté sur cette auto, il y a une plaque rivetée sur le bloc (côté droit, vers la cloche d'embrayage) avec des numéros gravés dessus. Si tu as un moulin de 1150 (1470 cm3), il doit y avoir gravé sur cette plaque: 697.01 ou 697.02. Si c'est un moteur issu d'une TA: 821... 01 je crois. Pour tes freins, si la caisse est une 1150 de 69, tu as de grandes chances que les freins arrières soient montés en Girling (donc hélas plus difficiles à trouver) Reconditionner, c'est remettre à neuf donc changer; on ne plaisante pas avec les freins .

La première chose à faire: te procurer une RTA ou un MR car visiblement tu n'es pas mécano. Mais rassures-toi, le remplacement complet des freins est une opération assez simple, hormis le répartiteur arrière qui est assez merdique à changer car mal placé surtout si tu n'as pas de fosse ou de pont élévateur. Il te faut aussi un minimum d'outillage comme une clé à tuyauter de 11 pour débloquer tous les raccords hydrauliques (sans cet outil, tu vas arrondir à tous les coups les écrous), si tu peux te procurer aussi une pince à ressorts de freins, ça te facilitera grandement la dépose et la repose des machoires. Pour que l'on puisse t'aider dans ta recherche des pièces de freinage, il faut impérativement que tu nous donnes un maximum de renseignements sur ta 16 (modèle, type mine, mois et année etc...); n'hésites pas non-plus à faire des photos. Je vois que tu habites dans l'Ain. Si tu es intéressé, je serais à la bourse de Rumilly (74) samedi 30 août toute la journée, je pourrais te donner quelques précieux conseils pour cette restauration mécanique; si ça te tente contactes-moi en MP.

Et une de plus de sauvée VITE DES PHOTOS ! Pour les freins, il faut que tu nous donnes plus de précision sur la voiture: modèle, mois/année, type mine etc... Vu le nombre d'années d'immobilisation de l'auto tu vas sûrement être obligé de changer des pièces hydraulique comme les cylindres de roue et le maître-cylindre voir plus encore. Les essuie-glaces, tu les trouveras facilement en bourse d'échange ou sur Ebay http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=110281983590&ssPageName=STRK:MEWA:IT&ih=001 A mon avis ça doit même se trouver en centre auto, Norauto, feu vert etc... Les courroies tu peux encore les commander chez renault avec le n° de plaque ovale.

+1 avec DDR16: TL 71...

Ce n'est pas le meilleur des gendarmes mais on aime toujours revoir ces bons vieux films rien que pour les autos... https://www.dailymotion.com/related/x39x1v_louis-de-funes-le-gendarme-et-les-g_shortfilms/video/x26it1_bestof-le-gendarme-et-les-gendarmet_fun?from=rss

Ca, ça n'existe pas. C'est juste bon pour à brûler dans les cimenteries ou à plaquer les bâches sur les tas d'ensilage. On ne roule pas avec de vieux pneus !!! Il y a deux trucs avec lesquels il ne faut pas rigoler sur la route ; les pneus et les freins. Pas d'économie de bouts de chandelles sur ces deux postes là, sous peine de grosses déconvenues voire de très gros frais largement supérieurs à l'économie réalisée. Des pneus neufs en 155SR14, c'est 60/65€ pièce, monté et équilibré. Des plaquettes de frein neuves pour les étriers Bendix, c'est 30€ le jeu. Pascal Et bien moi je roule avec des vieux Michelin X d'époque que j'ai degoter en bourse d'échange et dans un vieux stock de garage (ils avaient encore les étiquettes d'origine). Dans les deux cas, ils avaient été bien stockés à l'abri de la lumière et au sec. J'ai parcouru plus de 7000 bornes avec aussi bien sur le sec que sous des trombes d'eau, et la voiture se comporte très bien dans tous les cas. Il est vrai que si des vieux pneus sont mal stockés, ils se fissurent sur les flancs et la gomme devient très dure.

En cherchant bien, on arrive toujours à trouver bien qu'il est vrai que cette dimension est assez rare. On trouve aussi bien du neuf d'époque bien conservé (en bourse d'échange ou sur Ebay, leboncoin etc...), du neuf "neuf" (la seule marque qui fait encore cette dimension de 145/14 c'est Bridgestone) ou bien de l'occasion. Cette dimension se montait également sur les Peugeot 204, 304 et 305, et aussi sur certaines Citroën BX. Voici quelques liens qui t'aideront sûrement: http://www.leboncoin.fr/vi/16808523.htm?ca=22_s http://www.leboncoin.fr/vi/19791234.htm?ca=22_s http://www.leboncoin.fr/vi/17148936.htm?ca=22_s

:pochtrons:

Es-tu bien sûr de 711 ? Regardes-bien ça doit être 721 si l'auto est bordeaux.

Alors là je crois que tu vas faire hurler la grande majorité du forum ... J'espère que c'est une mauvaise plaisanterie, car ici nous sommes tous des puristes. Que tu veuilles la repeindre d'une autre couleur en choisissant une teinte correspondant à ton millésime d'accord, mais alors ce que tu veux faire pour moi c'est ...du grand N'IMPORTE QUOI. En plus le bordeaux est une des teintes qui va si bien à une 1150. Si cette couleur te plait tant, achètes-toi une Twingo mais pitié ne fais pas çà

Ce mastic a deux avantages: _Il facilite l'emboîtement des différentes parties de l'échappement. _Il améliore l'étanchéité des parties emboîtées. Pour retirer le "vieux" mastic, utilises une brosse métallique pour dégrossir et de la toile émeri ou du papier de verre "gros grains" pour fignoler. Pour désolidariser deux parties de l'échappement: _Chauffer au chalumeau jusqu'à "rougir" le raccord et faire tourner la partie emboîtée. Si ça ne vient pas à la main,aides-toi d'une clé à griffes. Comme Yamalo je te répète: ATTENTION AU RESERVOIR D'ESSENCE ET AUX CANALISATIONS.

On dirait qu'elle a servit de donneuse d'organes, c'est déjà une belle fin pour elle

Quand on dit que la corrosion est vicieuse sur une R16... Quand un bas de caisse est troué, il y a de grandes chances que le longeron soit dans le même état que celui-ci. En tout cas joli boulot Yamalo Voici un autre exemple de longeron pourri derrière un trou de bas de caisse:

On a tous reconnu, mais par politesse on ne dira rien

Sur une concentration, j'avais discuté avec un gars qui connaissais un papi qui avait changé le joint du carter de cette façon et en plus couché sous la voiture. Mais je suis un peu comme St Thomas, je ne crois que ce que je vois, et puis ça fait beaucoup d'intermédiaires... C'est pourquoi je ne veux pas trop m'avancer là-dessus et en plus je pense comme sebalpinev6: si j'avais à le faire, je déposerais la mécanique. Il y a autre chose à penser si toutefois le carter se dépose sur la voiture, la pompe à huile se trouve au-dessus de la traverse si on y regarde de près; est-ce qu'elle va être accéssible ? As-tu posé la question à l'Amicale Guillaume?