Fred02011

Il lui manquera juste 3 pots d'échap et qq CV... T'inquiète OL on est deux

Si je vois bien, le gars a une oreillette bluetooth Y'a même pas une applic bluetooth dans un engin pareil...

Meuuuh non, de quoi veux-tu qu'on parle...pffff.... OL veux juste faire comme moi, gagner qq cv en bougeant au hard uniquement... Tu sais que j'ai suivi tes conseils, j'ai changé mon échappement et je pense à changer mon embrayage (le pommeau)

PAS MIEUX !!!!! VRAIMENT PAS MIEUX !!

D'accord, on lui dira rien !! Comment ? Ouf, il est sourd

Bon chacun a ses préférences mais perso j'aime pas trop ce modèle de la CL. Le modèle actuel est pour moi incomparablement plus élégant. Sorry...

Là ça commence à m'intéresser ...mais chuuuutt...faut pas en parler à Willy....

L'écho des savanes ou l'écho de la bourse ? Pour le premier t'utilises une balle à sanglier et tu devrais le tuer Pour le second, t'attend encore un peu le prochain crack boursier pointe le bout du nez Heu...besoin d'autre chôse ?

Quel beau pot d' échappement !!! C' est de série ?

Le kit carosserie ok, mais déjà la couleur des phares

Spécial... La couleur...mouais...spécial Et le résultat final...quand même un peu du jacky tuning... Là j'aime pas trop

Je dirais plutôt un hybride CLS / Classe R J'aime assez bien, sachant qu'il s'agit d'un proto et donc qu'il y a toujours une différence avec le modèle définitif. Je remarque qu'ils continuent à utiliser cette belle face avant, c'est pas moi qui vais la critiquer comme vous le savez (mais j'en connais un qui ne le manquera pas ) Bref, moi j'achète sans problème.

C'est tellement laid que le seul intérêt (si il y en a un) c'est les perfs moteurs pour le reste :

Salut Phylout, tu vas bien ? Ouais, leurs motorisations sont au top. Avec un 2l diesel ils tirent 177cv et 350 Nm !! Par contre le design de la 3 j'aime pas trop, et la nouvelle, de ce que j'ai vu, faut être expert pour voir la différence avec la précédente...

BMW apporte une petite touche de nouveautés sur sa Série 3 berline et break (Touring). Avec ses BMW Série 3 restylées, la marque munichoise veut retrouver le succès et faire face aux nouvelles Audi A4, Mercedes Classe C mais aussi aux françaises. Design Esthétiquement, les designers BMW ont redessinnés la partie avant. Les doubles projecteurs ronds emblématiques de la marque sont mis en valeur par des entourages chromés. Sur les deux modèles BMW Série 3 Berline et Touring, les anneaux corona assurent désormais la fonction feux de jour, en association avec les projecteurs bi-Xénon optionnels. Les clignotants sont intégrés dans une structure à lamelles ; associés à l’option projecteurs bi-Xénon, ils sont éclairés par des diodes électroluminescentes. Les bas de caisse latéraux sont rehaussés et élargis. Autre nouveauté : le design des rétroviseurs extérieurs est marqué par deux lignes de mise en relief, qui jouent sur l’alternance entre surfaces convexes et concaves. Les rétroviseurs eux-mêmes ont en outre été redimensionnés, pour permettre une meilleure visibilité vers l’arrière. La jupe, les blocs optiques ainsi que le couvercle du coffre ont été complètement redessinés. Ces blocs optiques en deux parties reprennent la forme en L emblématique de la marque. Les blocs optiques à diodes électroluminescentes, de même que les clignotants, également à diodes, donnent une très nette touche d’élégance supplémentaire. La nouvelle BMW Série 3 doit enfin sa silhouette au choix d’une voie élargie (jusqu’à 24 mm de plus à l’arrière selon les modèles). A l'intérieur, peu de changements. Associé à l’option système de navigation Professional, la voiture bénéficie d’un système iDrive nouvelle génération. Ce nouveau système iDrive propose un écran de contrôle de 8,8 pouces et un mode de commande par reconnaissance vocale. Le système de navigation Professional comprend un disque dur de 80 Go permettant de stocker un très grand nombre de fichiers audio. BMW propose également en exclusivité l’accès illimité à Internet (en option) à l'arrêt. Motorisations Voici les différentes versions disponibles : BMW 335i : moteur essence six cylindres en ligne avec double turbo et injection directe (injection directe haute précision HPI), Cylindrée : 2 979 cm3 ; Puissance : 225 kW/306 ch à 5 800 tr/min, Couple max. : 400 Nm de 1 300 à 5 000 tr/min, Accélération [0–100 km/h] : 5,6 secondes (Touring : 5,7 secondes), Vitesse de pointe : 250 km/h, Consommation moyenne (cycle européen) : 9,1 litres/100 kilomètres (9,3 litres), Émissions de CO2 selon norme européenne : 218 g/km (222 g/km). BMW 330i : moteur essence six cylindres en ligne à injection directe ; Cylindrée : 2 996 cm3 ; Puissance : 200 kW/272 ch à 6 700 tr/min, Couple max. : 320 Nm de 2 750 à 3 000 tr/min, Accélération [0–100 km/h] : 6,1 secondes (Touring : 6,2 secondes), Vitesse de pointe : 250 km/h, Consommation moyenne (cycle européen) : 7,2 litres/100 kilomètres (7,3 litres), Émissions de CO2 selon norme européenne : 173 g/km (175 g/km). BMW 325i : moteur essence six cylindres en ligne à injection directe ; Cylindrée : 2 996 cm3 ; Puissance : 160 kW/218 ch à 6 100 tr/min, Couple max. : 270 Nm de 2 400 à 4 200 tr/min, Accélération [0–100 km/h] : 6,7 secondes (Touring : 6,9 secondes), Vitesse de pointe : 250 km/h (248 km/h), Consommation moyenne (cycle européen) : 7,1 litres/100 kilomètres (7,2 litres), Émissions de CO2 selon norme européenne : 170 g/km (173 g/km). BMW 320i : moteur essence quatre cylindres en ligne à injection directe ; Cylindrée : 1 995 cm3 ; Puissance : 125 kW/170 ch à 6 700 tr/min, Couple max. : 210 Nm à 4 250 tr/min, Accélération [0–100 km/h] : 8,2 secondes (Touring : 8,4 secondes), Vitesse de pointe : 228 km/h (226 km/h), Consommation moyenne (cycle européen) : 6,1 litres/100 kilomètres (6,2 litres), Émissions de CO2 selon norme européenne : 146 g/km (148 g/km). BMW 318i : moteur essence quatre cylindres en ligne à injection directe, Cylindrée : 1 995 cm3 ; Puissance : 105 kW/143 ch à 6 000 tr/min, Couple max. : 190 Nm à 4 250 tr/min, Accélération [0–100 km/h] : 9,1 secondes (Touring : 9,5 secondes), Vitesse de pointe : 210 km/h (210 km/h), Consommation moyenne (cycle européen) : 5,9 litres/100 kilomètres (6,0 litres), Émissions de CO2 selon norme européenne : 142 g/km (144 g/km). BMW 335d : moteur Diesel six cylindres en ligne avec carter de vilebrequin en aluminium, injection directe à rampe commune de troisième génération et double turbo à géométrie variable, Cylindrée : 2 993 cm3 ; Puissance : 210 kW/286 ch à 4 400 tr/min, Couple max. : 580 Nm de 1 750 à 2 250 tr/min, Accélération [0–100 km/h] : 6,0 secondes (Touring : 6,1 secondes), Vitesse de pointe : 250 km/h, Consommation moyenne (cycle européen) : 6,7 litres/100 kilomètres (6,8 litres), Émissions de CO2 selon norme européenne : 177 g/km (178 g/km). BMW 330d : moteur Diesel six cylindres en ligne avec carter de vilebrequin en aluminium, injection directe à rampe commune de troisième génération et turbocompresseur à géométrie variable Cylindrée : 2 993 cm3 ; Puissance : 180 kW/245 ch à 4 000 tr/min ; Couple max. : 520 Nm de 1 750 à 3 000 tr/min, Accélération [0–100 km/h] : 6,1 secondes (Touring : 6,2 secondes), Vitesse de pointe : 250 km/h, Consommation moyenne (cycle européen) : 5,7 litres/100 kilomètres (5,9 litres), Émissions de CO2 selon norme européenne : 152 g/km (155 g/km). BMW 325d : moteur Diesel six cylindres en ligne avec carter de vilebrequin en aluminium, injection directe à rampe commune de troisième génération et turbocompresseur à géométrie variable Cylindrée : 2 993 cm3 ; Puissance : 145 kW/197 ch à 4 000 tr/min ; Couple max. : 400 Nm de 1 300 à 3 250 tr/min, Accélération [0–100 km/h] : 7,4 secondes (Touring : 7,6 secondes), Vitesse de pointe : 235 km/h (233 km/h), Consommation moyenne (cycle européen) : 5,7 litres/100 kilomètres (5,9 litres), Émissions de CO2 selon norme européenne : 153 g/km (155 g/km). BMW 320d : moteur Diesel quatre cylindres avec carter de vilebrequin en aluminium, injection directe à rampe commune de troisième génération et turbocompresseur à géométrie variable Cylindrée : 1 995 cm3 ; Puissance : 130 kW/177 ch à 4 000 tr/min, Couple max. : 350 Nm de 1 750 à 3 000 tr/min, Accélération [0–100 km/h] : 7,9 secondes (Touring : 8,1 secondes), Vitesse de pointe : 230 km/h (228 km/h), Consommation moyenne (cycle européen) : 4,8 litres/100 kilomètres (4,9 litres), Émissions de CO2 selon norme européenne : 128 g/km (130 g/km). BMW 318d : moteur Diesel quatre cylindres avec carter de vilebrequin en aluminium, injection directe à rampe commune de troisième génération et turbocompresseur à géométrie variable Cylindrée : 1 995 cm3 ; Puissance : 105 kW/143 ch à 4 000 tr/min, Couple max. : 300 Nm de 1 750 à 2 500 tr/min, Accélération [0–100 km/h] : 9,3 secondes (Touring : 9,6 secondes), Vitesse de pointe : 210 km/h (210 km/h), Consommation moyenne (cycle européen) : 4,7 litres/100 kilomètres (4,8 litres), Émissions de CO2 selon norme européenne : 123 g/km (125 g/km).

500Nm ça doit bien pousser ! :face:

Mouais, beaucoup de tuning... J'aime pas trop

Pas mal, ça me plaît. Aussi bien les jantes que les vitres teintées

Belle présentation ! Et surtout bien belle voiture. Une deuxième C200CDI Phil....un gazout de plus... He bien qu'est-ce que j'aurais aimé une voiture comme ça quand j'étais étudiant !

Ah oui, j'avais oublié (tu sais après un dimanche avec Phil...) Bon c'est bien ce que j'ai toujours dis...VW/Audi tire plus de ses moteurs que Mercedes Une 2L avec 204cv d'un côté et une 2.2l avec 136cv de l'autre Et vous me demandez pourquoi je dis que je peux la faire booster ma C200CDI !

Et en gazout ?

Ca change pas D'accord avec Benso On dirait qu'ils ont peur de changer quelque chose

Salva, un artiste...un vrai Félicitations l'ami

Ah bon Rajouter 4 cylindres à mon p'tit kiki ça va être juste un peu plus difficile ...