BM 77-bmw-old-school

les CH dans les tours genre 7000 a 8000 ne sont pour moi pas ce qui y a de mieux , car il faut vraiment taquiner la boite pour en profiter. mais un gros couple donc puissance super bonne a 3000 voir 3500 tours quoi de mieux ?.. pour le haut régime , je pense que les 4 pattes sont plus a l'aise que nos très coupleux 6 en ligne.... mais les quatres cylindres Bm sont loin d'avoir la palme de la vrais sportivité a l'état pur..pas plus que les 6 cylindre d'ailleurs..

si peut...

voila un sujet épineux comme j'aime ... d'après vous s'est quoi une Old ? et de quelle année ?

pour les faisceaux.. la différence .. s'est le jour et la nuit...

pour les moteur avec pas mal de taf , tu peux poser un M30 B35 ou un M20B 25..et le plein en EURO.. pour le reste , juste a lire le forum....

Merci.. je vais prendre un risque..au risque de me tromper sa n'engage que moi. pour moi une vrais sportive , s'est un rapport poids/puissance et couple.. nos Bm actuel ne sont plus de vrais sportive, car très bourgeoise. mais avec des couples énormes donc taillée pour la grande route. mais pour les moteurs le couple et les chevaux sont liés. tu prend un 6 cylindre type M20 B23 (150 ch) et tu le compare a un M42 B 18 (140 ch)..4 cylindres de 318 is le 318 is sera plus sportif dans les tours,( car s'est sa vocation) mais le b23 reprendra l'avantage grâce a son couple.. par contre le B23 s'il possède une boite sport mangera sans problème le 318 is et fera jeu égale avec le M20 b25 qui fait en principe 170 ch... autre exemple.. un M20B23 150 Ch est plus joueur qu'un M20B25 car mieux dans les tours et pourtant la base de ces moteur est la même.. par contre le B25 prendra encore l'avantage grâce a son couple.. la base du B23 étant la méme que celui du M20 B 20 cylindrée 2 L. Le vilo du B23 fait la différence dans les tours..(gain en Ch et couple.) donc plus rond..

s'est ce que j'ai dis lolo... e30 ou autre , on peut tout faire SAUF TUNING DE FOU.. les vrais Old comme tu/nous avons ..PAS TOUCHE..

bienvenue ici ... top la présentation.. un brin d'humour ne fait pas de mal..

idem.. exemple. ma 2000 105 ch ...a l'époque une des plus puissante en 2 litre..année 1967. toutes marque confondue.. je pense que ce type de voiture se dois de rester stock , car rare.. mon E 34..pas de problème , peut et dois devenir plus puissante.... notre E30 ph 2 modifié en 318 is ...ba oui s'est clair , pour les sensation a haut régime. donc moteur , jambe de force en 51,rabaissée..etc.... donc puriste mais pas dans l'âme..

réponse âpres ta présentation.. merci a toi.

La controverse .. Le débat entre les passionnés/es. D'un côté les intégristes de l'origine jusqu'au plus petit écrou et de l'autre, ceux qui optimisent et modernisent, sans dénaturer l'originel, afin de pouvoir jouir plus sereinement de leur/s ancienne/s. Et lorsque le travail est bien réalisé, avec des pièces cohérentes et que le budget reste raisonnable.. ....................... Votre avis sur la question... 1* êtes vous un puriste de l'origine.sans transformations. 2* êtes vous un passionné de l'ancienne mais modernisée (perf,moteur, tenue de route, etc... 3* quel plaisir en tirez vous ? 4*Donnez un exemple de ce que vous avez déjas réalisé..

je ne sais même quel forum.. juste qu'il l'on supprimé

voila ce matin , j'ai reçu un mail pour m'avertir qu'un forum dont j'ai perdu l'adresse a fermé ses portes.. et vous si vous étiez dessus vous êtes aux courant ? et avez vous reçu ce mail ? sur le mail pas d'adresse non plus ... apparemment un conflit avec leur membres.

j'ai RDV pour février a l'Hospital de St Gobain ... je ne sais pas encore si je vais être en "vacance la bas " mais s'est a coté de chez moi donc avoir ce que dirons les docteurs .... d'ici la , il faut que je me remette un peut sur la 2000 et aussi terminer 2 autres machin a quatre roues.

8/10 pour moi..

comme dis avant , pour commencer le châssis. un pond en 4.27 voir en 4.45. et un 2L3 si possible en carbu et culasse optimisée avec un bonne AAC.. voila en gros , tu as des postes qui en parle des M20 en générale et un en 2L3 qui peuvent te donner des pistes.. regarde section prépa..

pas de photo ?

je dirais fonction de tes bougies (la marque) il y a un tableau quelque part sur le forum..

je pense que toi seul peut décider.. même si je suis d' accord avec ce qui a était dis Alors il te faut déterminer ton budget ..et nous donner plus de détail sur ton E21. type de moteur M10 ou M20..4 ou 6 cylindre.. Car le budget n'est pas le même.. mais avant il te faut réfléchir au châssis , s'est la base mini pour être en sécurité

Merci a toi.. tu auras toutes les info que tu souhaite ........

Malgré le faite que se soit un grand vaisseau amiral , la place est comptée. comme l'on peut le peut voir le compartiment moteur est bien rempli.

La légende est née ...

E23 745i SA (M88) Histoire Qu'est-ce qui rend la E23 745i Afrique du Sud unique ? L'Afrique du Sud E23 745i est unique en ce sens, qu'il est le seul modèle de la série 7 qui est alimenté par la BMW Motorsport 24 soupapes moteur M88 aussi utilisé dans la M635CSi Coupé E24 et E28 M5 berline. Ceci a effectivement en fait un "M7", les autres E23 745i vendus dans le reste du monde, utilise un moteur turbo de la version 12 soupapes du moteur M30. Pourquoi le M88- 7 Series pas badgé comme M7? ? il semblerai BMW ne souhaitait pas concurrencer ces autres modèles pourtant moins puissants. Pourquoi le M88 E23 745i mis au point pour l'Afrique du Sud? en raison du manque de place sous le capot moteur causé par le passage en turbocompresseur (sur les moteur M30 ), ce moteur ne peut pas être monté sur les conduite à droite des voitures.