BM 77-bmw-old-school

moteur M20 B23 OU b25..

Salut quelle budget as tu et de la un membre peut voir. un m20 trés bonne état env 3 a 400 E

* La filtration. *les filtres moteur.air et essence.. *1 Inutile de remplacer la boite a air d'origine et donc son filtre par un filtre type corné , sa n'apporte rien si ce 'est une conso en hausse et souvent une mauvaise filtration par encrassement rapide ..et surtout un air plus chaud .... donc la aussi, fumée a l'ECH par manque air et essence imbrulée..encore une foie encrassement et usure prématurée du moteur... *1 le filtre essence. la encore a remplacer périodiquement surtout si votre réservoir n'est pas "clin" ou les cuves des station.. *1 cause . Usure pompe a essence , injecteur et régulateur de pression , sans oublier les carburateurs qui eux aussi souffrent..

* La carburation. Faire fonctionner un moteur avec un carburant possédant un indice d'octane supérieur à celui recommandé par le constructeur n'est pas dangereux (c'est simplement plus cher !!!). Il n'y a par conséquent pas de risque à se dépanner ainsi... un carburateur bien réglé ou une injection bien entretenue prolonge la vie de nos moteur et aussi du porte feuille.... une alimentation trop riche encrasse le haut du piston et aussi les soupapes (calamine noire importante ) ainsi que la bougie... 1* la partie visible et odorante . Fumée d'essence imbrulée en sortie d'échappement.surtout lors de passage de vitesse , ainsi qu'en période de moteur au ralenti.. sortie échappement trop noir..légèrement graisseuse..(suie) *1 les allumages *1 se rappeler que: que se soit les vis platinée des delco ou les bougies ainsi que toute la partie faisceaux haute tension.. , le plus grand soin pour les choisir est primordial,et la pas de petite économies surtout qu'a notre époque ces composants ont bien évolués.. * bougie avec le bon indice thermique pour votre moteur , une mécanique qui est prévus pour marcher fort n'as pas les même besoin qu'un moteur plus civilisé ....... * voir lien. bougies * fil de bougie. de la meilleur qualité possible et blindé , pour éviter les pertes et ainsi éviter la panne et grillage d'organe , sans parler du possible trou dans la calotte des piston..bougie et fil sont lié .. *Les delco .. la aussi régler l'avance avec le plus grand soin , trop ou pas assai d'avance peuve conduire a la destruction pure et simple du couple , vilo,bielle,piston et soupape et joint de culasse ... avec consommation accru du carburant,de l'huile et usure prématuré du moteur ........ bon nombre de surchauffe moteur viennent aussi de la ....

( S'il manque quelques choses hesitez pas me prevenir ) ba oui tour de poitrine ... nan je plaisante soit la bienvenue ici Angelique (s'est pas toi la Marquise ? ) et merci a notre ami..Le_menhir_n .. merci a toi aussi d'aimer les anciennes..

déplaçé dans la bonne section..

si tout va bien nous aussi , donc on partira ensemble Alan.. avec la 2000

oui, notre ami s'occupe du mag.. sur le lien reportage , vous trouverez le gagnant du concours organisé il y a peut. d'autre reportages suivront.E30 touring et autre..

voici le lien a voir baur.. http://le-mag-bmw-anciennes.media.officelive.com/chrispower.aspx

gros lavage de la cinq , pour demain , faut que sa brille et vous ?

APERÇU DES TRAVAUX EN COURT.. avec toute l'aide possible.. la , on reconnais bien Stef77 en gardien de débroussailleur a quatre pattes Après le labeur le repos du guerrier.. donc comme vous pouvez le voir cette année ,on auras encore plus de place.

fait sur passion E36..

super , merci Laurent faite suivre ce message sur tout les forum SVP.. MERCI A TOUS.. Je l'ai posté sur ce support aussi.. http://toutmeetingbmw.anciennestar.com/portal.htm

* Le cylindre et le bas moteur. * Les pistons. Le bloc cylindre est une partie trop souvent méconnu sur un moteur.. De la viens pourtant la plus grande partie de sa puissance ou couple.. 1* assurer le guidage du piston qui est actionné par la la bielle , elle même entrainée par le vilebrequin et et à faire en sorte que le tout soit étanche par l'intermédiaire du piston,segment et joint...... 2* Le fut du cylindre. *contrôle usure. ovalisation du fut,gorge sur le haut et son pourtour, rayure profonde.. Il s'agit de la partie visible du cylindre.. 1* Les cylindre fonte. La fonte est ses avantages : * elle est dure donc résiste aux frottements du piston et ne s'use que lentement, * elle conduit très bien la chaleur de façon homogène et comme tout le cylindre est constitué d'un matériau unique, les variations de température sont progressives, * le cylindre est réusinable *son défaut.. la fonte est sensible au chocs (thermique ou autre) . fissure du bloc

Comme vous le savez tous, les soupapes, en s'ouvrant et se fermant régulent les passages de gaz dans la partie thermique du moteur. Nous pourrons même dire que sans elles, pas de 4 temps. Les trois parties qui constitue une soupape .. *1 La tulipe, coté culasse, qui supporte les portées. *2 la queue de la soupape entourées de ressorts simple ou double , coulissante dans le guide-soupape lui même monté en force dans la culasse. *3 L'extrémité de la queue sur laquelle vient la bague d'étanchéité, le/les ressort/s de rappel, les coupelle basse et haute et les cales de blocage de soupape pour retenir le tout.. De la qualité des soupapes dépend la vie de nos moteurs.. 1..Donc une soupape se doit être d'une, ... *1 Grande résistance mécanique (ouverture, fermeture) *2 Grande résistance thermique (travaille avec de très haute température ) *3 Légèreté maximale (pour être le plus inerte possible) "A" La tête sa forme permet d'assurer l'étanchéité requise. la tête des soupapes d'admission sont de plus gros diamètre que celles d'echappements. "B" La tige coulissant dans les guides de soupape (eux même fixés sur la culasse) elle permet de guider la soupape lors de son mouvement alternatif d'ouverture et de fermeture. "C" La queue partie finale de la tige. Dispose d'une gorge qui permet de relier la soupape avec le dispositif qui declenche la fermeture de la soupape. "D" Le collet c'est le renfort entre la tête et la tige. "E et F " corresponde a l'ECH et ADM.. Sans oublier le joint de queue de soupape , qui est une source non négligeable de consomation d'huile, Fumée bleue a l'ECH..

a tu un peux plus info ?

poste en construction... Sources divers du net ainsi que de BmwOldSchool.. toutes erreurs ou imprécisions sont a signaler .. Sur ce poste seront reconstituée les parties fondamentales d'un moteur, ainsi que certains sujets qui peuvent nous permettre de prolonger la vie de nos mécaniques.. .. * les soupapes * les cylindres * la carburation * la distribution * l'allumage * les fluides * les filtres

abrasif ou choisir le bon grain..

les points a voir absolument.. La structure en générale une photo valant mieux que des grandes phrases. Identification inhabituelle Numéro de série du véhicule frappé sur la structure du véhicule Traces d’intervention dans la zone du numéro frappé (soudage, meulage) Numéro de série refrappé sur le numéro d’origine Caractères de tailles différentes dans le N° de série Présence de deux numéros de frappe à froid suite au changement de caisse (il existe des produits pour re faire sortir les empreintes de frappe d'origine ) ........................ PARE-BRISE Fissure débordante Mauvais maintien du vitrage dans son logement Décollement du joint d’un vitrage fixe (attention peut provenir d'une caisse qui a bougée) ...................... Les déformations.. peuvent provenir soit de choc , soit lors d'un rabaissement du véhicule trop important... les puis de suspension avant et arrière (formation de vague et fissure) Toute la structure du pavillon .(formation de vague) les portes qui ont tendance a ce croiser .. les longerons . Vérifier la présence de marque de griffe (étirement pour redresser suite a choc) la présence de meulage, soudure ou déformation..(plis ou autres) Montant pied de porte. déformation suite a rabaissement excessif ou choc.. Les passages de roues. déformation des protections ou arrachage .. suite a choc (voir les longerons ) Train arrière/châssis/suspension vérifier si pas fendu au niveau des silenblocs et fixations de pont. (cause rabaissement ou voiture brutalisée) La corrosion structure Boursouflures importantes ,ne pas hésiter a enfoncer une pointe (clou)pour indication sur perforation. Toutes les indications sont a titre d'exemple..

Salut a tous.. auriez vous des idées pour encore développer la OldSchool ? du genre la rendre plus accessible ou la rendre plus vivante etc...... merci de vos propositions...

pour revenir sur ce poste, voila ce qui en ressort quand je parle des essentiels sur d'autres sites , en gros tu racole et ceci sur plusieurs site bien connu , et la plupart voudrais pouvoir consulter librement et pourquoi pas copier... ba non , il n'ont qu'a faire le même taf que nous.. ..

Séries BMW édition spéciales ...........ou limited. ne sont concernées que les Old..... Exemple : un E21 323i 1982 édition S appelé également outre-manche Run Out. Il est équipé d'options sportives comme l'intérieur Recaro, d'un spoiler BBS d'un becquet de coffre et de jantes alu BBS. Il possède également la boîte inversée Getrag 245/11 et le pont AB d'origine...d'ou 14 Cv sur la carte grise. Pour un M20B23 c'est bien C'est une fin de production et une série limitée à 200 exemplaires. Il existe très certainement d'autre appelation comme "Tour de corse" "Série France" "America" ou Ex ... je ne sais

up.. quel dommage que personne ne participe sur ce sujet qui pourrais aider bien des membres a acheter leur véhicule dans de bonnes conditions...... surtout si cela était fait modèle par modèle.. ..... un gros chantier certes mais ou est le problème ?

vu , et même laurent..bm535....... s'est un tout jeune site ?

pas facile s'est clair ..mais avec un peut de patiences, tout fini par venir..et il m'en reste a poser..