BM 77-bmw-old-school

25 comptes désactivés sans présentation... d'autre suivrons âpres mail de masse au nom présenté ..... mare des bouquinistes..

BMW 728i "Spéciale" Cette version ne doit pas être confondue avec une autre 728i "Spéciale" commercialisée au début des années 80 qui avait la particularité de proposer un moteur de 2,5l (150ch) Cette version assure la promotion de la motorisation de base de la série 7 en la dotant de nombreuses options: climatisation, inserts bois, glaces électriques..... Principaux équipements extérieurs: * 19 couleurs disponibles, * jantes en alliage 14" avec pneus 205/70, * phares anti-brouillard, * rétroviseurs électriques et dégivrants, * serrure chauffante côté conducteur, * glaces teintées vertes, * pas de logo extérieur spécifique. Principaux équipements intérieurs: * sellerie en velours de laine côtelé, * volant gainé cuir, * inserts noyer sur planche de bord et contreportes, * climatisation manuelle, * quatre glaces électriques et condamnation centralisée, * quatre appuis-têtes, * trousse de secours dans l'accoudoir central arrière, * boîte à outils grand format sous la porte de coffre. Options disponibles sur cette série spéciale: * ABS - bva - différentiel autobloquant - suspensions renforcées - suspensions sport - sellerie cuir - sièges électriques - sièges Recaro - glaces claires (non teintées) - toit ouvrant en acier électrique ou mécanique - essuie-phares - régulateur de vitesse (si bva) - climatisation automatique - .......

BMW 520i "Edition"... 520i cat (10/86 au 4/88 (Suisse) Equipements extérieurs supplémentaires: * peinture métallisée en série, * jantes en alliage "BBS" avec pneus Pirelli, * toit ouvrant mécanique, * phares anti-brouillard, * filet décoratif latéral, * "Shadowline" (chromes remplacés par du noir mat). * pas de logo extérieur. Equipements intérieurs supplémentaires: * sellerie en drap de velours, * appuis-têtes arrière, * volant sport gainé cuir, * glaces avant électriques, * condamnation centralisée, * glaces isolantes teintées vertes.

Toutes les info que je pose vienne du net,autos-series-limitees et de AEBERGERON... BMW série 7 "Highline" & "Executive Principaux équipements extérieurs: * couleurs disponibles: celles de série ? * jantes en alliage avec Michelin TRX 220/55 VR 390, * phares anti-brouillard, * rétroviseurs électriques et dégivrants, * serrure chauffante, * glaces teintées vertes, * antenne automatique, * pas de logo extérieur spécifique. Principaux équipements intérieurs: * sellerie spécifique à chaque version (voir tableau ci-dessous), * volant gainé cuir, * climatisation manuelle (automatique en série sur 745i), * quatre glaces électriques et condamnation centralisée, * quatre appuis-têtes, * ordinateur de bord (sur 745i), * autoradio Becker Mexico Electronic II FM avec 8 hp et pupitre de commande dans l'accoudoir central arrière, * sièges avant à réglages électriques (sur "Highline"), * ABS en série, * store de lunette arrière. tableau. Finition intérieure "Executive" * sellerie intégrale en peau de buffle castor ou anthracite (sièges, panneaux de portes, console centrale, dessous de planche de bord...) * inserts en noyer madré sur planche de bord, panneaux de portes et console centrale) Finition intérieure "Highline" * sellerie intégrale en cuir Nappa oyster/brun moyen ou gris argent/gris Quartz, * dessus de planche de bord et partie supérieure des panneaux de portes en cuir sombre.

voici la petite ..qui est en principe a vendre au plus offrant j'attends d'autre détails.. donc je vous tiens au ju.. une HARTGE ? ??????????????????????????????

* Les FLUIDES. 1* Les Essences. 3 sortes d'essence nous sont encore proposées , qui ont toutes les 3 un indice octane bien différent.. Un peut d'histoire.. source Gazoline Pourquoi le plomb ? Avant d'aller plus loin, un peu d'histoire s'impose. Les propriétés anti-détonnantes du tétra-ethyl de plomb (TEL) ont été découvertes en 1921 par Thomas Midgley, un chercheur américain, au sein du General Motors Research Laboratory. Parallèlement, ce composé présentait deux avantages d'importance : il assurait une meilleure lubrification à température élevée et une bonne étanchéité entre soupapes et sièges de soupapes. Très vite, l'adjonction de TEL dans le carburant apparut comme une solution miracle, rendant le moteur plus performant et facilitant les démarrages. A l'époque, l'indice d'octane était alors peu élevé (50 à 60) et on sait que plus un indice d'octane est élevé, meilleure est la combustion. Cet artifice permettait donc aux constructeurs de bénéficier de meilleures performances sans bourse délier. Et, accessoirement, d'utiliser des matériaux peu nobles pour les soupapes et sièges de soupapes (lorsque ceux-ci existaient), lesquels n'étaient plus soumis à l'effet cliquetis engendré par l'explosion mal maîtrisée du mélange air/essence dans les chambres de combustion. Bref, le plomb a longtemps été considéré comme la panacée et si les Américains l'ont tout de suite adopté, il faudra attendre 1939 pour voir arriver en France deux qualités d'essence additivée au TEL, l'ordinaire (indice d'octane 69) et le super (indice d'octane 78). Auparavant, on se contentait d'additiver l'essence avec de... l'alcool (toujours dans le but d'augmenter l'indice d'octane). A l'époque, la teneur en TEL était de l'ordre de 0,7g/l. Elle a progressivement baissé pour ne plus représenter, en 1999, que 0,15 g/l. Comme, parallèlement, l'indice d'octane ne cessait de s'améliorer, personne ne s'en est aperçu et, qu'on sache, on n'a pas constaté d'épidémies de récession de sièges de soupapes. Cela dit, il est vrai que le plomb (et on s'en aperçut bien plus tard après son introduction dans l'essence) présente un autre avantage : il prolonge la vie des soupapes d'échappement et de leurs sièges. Pourquoi ? Simplement parce qu'il dépose, à la fois sur les têtes de soupapes et sur les sièges de soupapes de minuscules particules d'oxydes de plomb et des sulfates. Sans cette protection, la zone de contact entre la soupape et son siège serait endommagée par la combinaison de la force d'impact de la soupape et la chaleur dégagée par les gaz d'échappement. Le siège perdant, petit à petit, de son épaisseur, entraînant de plus en plus bas la soupape dans la culasse. C'est ce phénomène qu'on appelle la récession des sièges de soupapes et qui s'amplifie avec le temps, jusqu'à provoquer la descente pure et simple du siège (il n'y a plus, alors, d'étanchéité entre le siège et la soupape, et celle-ci grille). Ce problème est moins présent sur les soupapes d'admission ..qui, elles, sont moins sollicitées par la chaleur, le mélange air-essence jouant, en quelque sorte, un rôle de "réfrigérant". L'image est osée mais parlante. Pouvoir anti-détonnant Le plomb est donc banni de l'essence. Première question, par quoi son pouvoir anti-détonnant va-t-il être remplacé ? Il faut savoir que l'essence, ce n'est pas simplement un produit de raffinage. C'est, en fait, un composé complexe d'additifs et de composés aromatiques ou oxygénés. Grosso modo, et suivant les fabricants, au produit raffiné, on ajoute des désactiveurs de métaux, des inhibiteurs d'oxydation et de corrosion, des antigels et des détergents, des substances aromatiques (benzène et hydrocarbures cycliques, soufre...) et des oxygenates (composés organiques oxygénés qui augmentent la teneur en oxygène de l'essence). C'est, d'ailleurs, la composition de ces additifs et composés qui explique, en partie, les différences de prix entre Grandes surfaces et pétroliers. Parmi tous ces additifs, on trouve des composés à base de manganèse aux propriétés anti-détonnantes moins importantes que le plomb. Mais, l'expérience le prouve, une simple modification de l'avance à l'allumage (quelques degrés suivant les moteurs) suffit à supprimer le cliquetis. (1) Sources divers et perso.. Sièges de soupapes Est-ce à dire qu'on peut rouler au sans plomb sans souci et sans autre intervention ? Et que fait-on alors de la récession des sièges de soupapes ? Bonne question. Une série d'études, menées aux Etats-Unis sur cinq années, tend à prouver que c'est envisageable. 64 véhicules ont ainsi parcouru 24.000 km par an. La moitié au sans plomb, l'autre au super plombé. Les résultats en sont étonnants qui prenaient en compte l'entretien global du véhicule et non pas le simple problème des sièges de soupapes. Certes, il a été constaté des récessions de sièges de soupapes (mais dans une proportion à peine plus élevée que sur les véhicules roulant au plombé), mais les coûts de maintenance s'avéraient moins lourds d'environ 30% ! Deux valeurs de l’indice d’octane existent : *1 l’Indice d’Octane Recherche (Research Octane Number, RON) caractérise le comportement d’un carburant à bas régime ou lors des accélérations. *2 l’Indice d’Octane Moteur (Motor Octane Number, MON) évalue la résistance d’un carburant au cliquetis à haut régime. *1 Le 95 Sans plomb..l’essence sans plomb 95 ou « Eurocarburant » (indice d’octane 95) *2 le 98 sans plomb.l’essence sans plomb 98 (indice d’octane 98. *3 le « super » (indice 98, en voie de disparition). Il ne contient plus de plomb mais du potassium pour l'« anti-récession des soupapes » et pose de ce fait des problèmes de fonctionnement . L’essence sans plomb 98 est plus détergente que l’essence sans plomb 95 et se révèle plus corrosive, en particulier pour les pièces en élastomères (caoutchoucs), mais pas de problèmes réel constatés sur nos mécanique, si ce n'est un meilleurs rendement moteur.. (1) Le 98 et 95 (sans additif autres que ceux contenue)fonctionne bien sur nos moteurs, mais des problèmes de tenue de joints sur les carburateurs peuvent apparaitres..

les 323 i sport sont rare donc , pour ma part je pense que oui...

* La distribution .. suite et fin dans la semaine...

voila notre ami..le_menhir_n s'occupe du magazine .. http://le-mag-bmw-anciennes.media.officelive.com/default.aspx qui fait partie du forum.. je propose que l'on le nomme "Média Journaliste" de la OldSchool... car vue ce qu'il a fait sur le journal sa mérite bien cela.... merci a toi .......

tu te souviens de moi à Folembray? la 523I oui copain , je me souviens la belle E39...

FAIT , PEUT TU RECOMMENCER ?

ok , je contact les admi..

tu as des bouton choisi celui qui dit héberger une photo .. âpres chargement lien du milieux copié/collé

oui , mais ou ? ici ===========>>

Salut le passionné de courses , bien rentré ? soit le bienvenu ici.. et alex , il a résolu son prob de connexion ?

très rare...série 7 http://www.leboncoin.fr/vi/38829233.htm?ca=19_s

grand merci pour ce super résumé.. peux tu voir pour la touring E30 de Seb 93130...? encore bravo.. veux tu passé média journaliste de la Old ? statue a part .....

Salut , ba pour te répondre tous sauf TOIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

a oui , sa le fait pas pour toi , vite 300 postes et s'est bon... op,op,op,op

place aux photos qui seront suivis par vos commentaires!!!! Les tofs qui suivent ont été prisent le matin a soissons au mail: Maintenant place aux photos dans le kébab avec le chef!!! Et une avec Gwada après nous avoir rejoins pour déjeuner : Suivis des voitures a Folembray, dont celle qui nous ont rejoins:

que d'éloge pour si peut...surtout que je ne suis pas tout seul ici ... que faire d'autre que de rester avec vous tous, mes amis.... (vous êtes vraiment grave chiant quand même ) mais il me reste bien du chemin a faire pour retrouver tout l'enthousiasme que nécessite un tel forum ... je suppose que je vairés plus clair après mon RDV a l'Hospital de St Gobain le 18 02...

Salut a tous et remerciements aux participant et aussi a ceux qui n'ont pu venir . Comme d'habitude une journée fort sympathique avec en prime que du beau.. Commençons par la plus Old qui fait partie du forum. une splendide E24 , peinture neuve.stock. des E30. des E36 des E39. des E34. Une série 1.. ET UNE 850 magnifique ... des gents vraiment passionné/es par le vrais et beau... encore merci a tous.. photo et vidéo a venir après traitement..

allé soit la bienvenue ....... pas bien grave le bizutage..

oui .. il existe en b20 130 ch 2l b23 150 ch 2l3 b25 170 ch 2l5